VORKWERKEN: FABRIEKSVERBINDING 2018 CRF250 PERFORMANCE KIT

Het is populair om te zeggen dat de vorken op de Honda CRF2017 en 2018 CRF450 van 2018–250 productieversies zijn van de dure Showa A-Kit-vorken. Hoewel het waar is dat de Showa-veervorkvorken op de CRF450 en CRF250 veel van de ontwerpkenmerken van Showa's A-Kit-veervorkvorken gemeen hebben, geldt dat ook voor veel andere vorken. Het waren de exotische coatings, nauwe toleranties en speciale kleppen die A-Kit-vorken beroemd maakten. De Honda-veervorkvorken van de nieuwste generatie hebben die dingen niet. En zelfs als ze dat deden, was de laatste keer dat een AMA Pro racete met aftermarket Showa spiraalveer A-Kit-vorken terug in 2010. Het zorgt voor mooie reclamekopieën, maar de buizen, vulplaten en kleppen maken het geen geweldige vork . Wat een vork geweldig maakt, is de volgorde waarin die stukken zijn geconfigureerd.

Dat is waar Factory Connection in beeld komt. De MXA sloopploeg bracht een dag door in Glen Helen met Ziggy en de FC-jongens die werkten aan de Honda CRF2018-instellingen van 250. We wilden de pluche verhogen en Factory Connection beweerde de oplossing te hebben met zijn nieuwe Performance-kit. Het doel van de Factory Connection-set en terugslagklep is om het gevoel van de vorken drastisch te verbeteren vanaf het moment dat de berijder zijn handen op de staven legt. Ze wilden bij de eerste aanraking die tastzin voelen die aangeeft wat de vorken doen, maar vooral om harde feedback te verminderen vanaf het moment dat de vorken beginnen te bewegen totdat ze stoppen en van richting veranderen. Het spreekt voor zich dat als je de slag wilt verzachten, de hardheid wegneemt en al het gebabbel absorbeert, je de bodemweerstand moet verbeteren. Dankzij een combinatie van harde onderdelen, slimme instellingen en shim-instellingen op de BCV-, compressie- en rebound-circuits, was de Factory Connection Performance-kit een winnaar.

Om onze Factory Connection vorktest zo nuttig mogelijk te maken, hebben we onze lichtste AMA Pro-testrijder ingeschakeld en zijn we naar de ruigste baan in SoCal gegaan. Waarom gingen we voor een rijder van 130 pond? Waarom gingen we voor een professional? Waarom zijn we naar de moeilijkste baan gegaan die we konden vinden? We gingen met onze lichtste testrijder omdat dat de doelgroep is voor 250cc viertaktmotoren met een hoog toerental. We twijfelen er niet aan dat zwaardere rijders, en zelfs dierenartsen, CRF250's zullen kopen, maar Honda's focus lag op het bouwen van een Pro-level KTM-jager. We gingen met een AMA Pro omdat de combinatie van lichtgewicht en snelheid ervoor zorgde dat de resultaten van deze testrijder voor een breed scala aan maten en vaardigheden van de rijder werkten. Als een Pro van 130 pond de ophangingsinstellingen leuk vindt, zal een 150-pond Intermediate of 170-pond dierenarts waarschijnlijk ook eigenschappen vinden die hij leuk vindt. We gingen naar het ruigste circuit omdat je de vering niet kunt testen op een pooltafel met sprongen erop.

Het is geen geheim dat het MXA testrijders hebben problemen met de 2018 CRF450-vorken, maar ze houden echt van de 2018 CRF250-vorken. Dus we dachten dat Factory Connection meer had afgebeten dan het kon kauwen. Niet zo. De verbetering die ze gedurende een testdag van acht uur aan onze CRF250-vorken hebben aangebracht, was fenomenaal. De Performance-kit loste alle Showa-glitches en harde plekken op en genas zelfs enkele kwalen waarvan we niet wisten dat de vorken hadden totdat ze verdwenen.

De Factory Connection CRF250 Performance-kit wordt niet verkocht zonder voorschrift of wordt geleverd via dealers. Het kan alleen rechtstreeks bij Factory Connection worden besteld. Gelukkig zijn er zes Factory Connection-locaties in de Verenigde Staten - in Barrington, New Hampshire; Ephrata, Pennsylvania; Leesburg, Florida; Muskogee, Oklahoma; Corona, Californië; en Portland, Oregon.

Ga voor meer informatie en prijzen naar www.factoryconnection.com.