VRAAG DE MXPERTS: KUNT U TOT VIER TELLEN? GEBRUIK JE VIJF?

De KTM 450SXF had tot 2010 een vierversnellingsbak. De 450SXF's die in 2020 in Europa werden verkocht, hebben nog steeds een vierversnellingsbak.

Beste MXperts,
Waarom hebben de huidige 450 motorcross-racefietsen vijf versnellingen? Ik ben een 40-jarige dierenarts-rijder en rijd een KX2013F uit 450. Ik ben op veel tracks geweest en ik schijn altijd 90 procent van de tijd in de tweede of derde versnelling (en af ​​en toe de vierde) door te brengen. Ik kom nooit in de vijfde versnelling. De fabrieken zouden lichtere en sterkere versnellingsbakken met drie en vier versnellingen kunnen maken die voldoende versnellingen zouden zijn om concurrerend te zijn. Waarom doen ze dit niet?

Het zal je misschien verbazen dat elke KTM 450SXF viertakt een vierversnellingsbak had toen de 450 voor het eerst werd geïntroduceerd in 2003 (en daarvoor had de KTM 525SX een vierversnellingsbak). Vanaf 2010 zijn alle Amerikaanse 450SXF's gewijzigd in transmissies met vijf versnellingen; Euro-spec KTM 450SXF's, inclusief het 2020-model, hebben echter nog steeds transmissies met vier versnellingen. Bovendien werden de eerste KX2006F's en Suzuki RM-Z450's uit 450 geleverd met versnellingsbakken met vier versnellingen, maar de KX450F werd in 2007 gewijzigd in een vijfversnellingsbak (hoewel Kawasaki alleen een hogere vijfde versnelling toevoegde bovenop de bestaande vierversnellingsbak) en de Suzuki RM-Z450 voegde een versnelling toe in 2008.

De reden dat de meeste moderne fietsen met vijf versnellingen in plaats van vier versnellingen worden geleverd, is omdat Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki geen idee hebben wat de eindgebruiker met de fiets gaat doen als hij deze eenmaal heeft gekocht. Daarom specificeren ze vijf versnellingen met een korte verhouding in plaats van vier ver uit elkaar geplaatste versnellingen. In jouw geval biedt dat je overbrengingsverhoudingen die het beste werken op je baan in de tweede en derde versnelling. Als je een versnellingsbak met vier versnellingen had, zou de afstand tussen de versnellingen in elke versnelling groter en groter kunnen zijn - en misschien niet zo bruikbaar op je tweede en derde versnelling.

Bovendien hebben veel tracks een vijfde versnelling nodig, en door omhoog te schakelen door middel van close-ratio versnellingen, kan de rijder het vermogen maximaliseren op weg naar de vijfde versnelling. Met een vierversnellingsbak, zoals op de 2010 KTM 450SXF, waar de eerste versnelling op de vierversnellingsbak eigenlijk de tweede versnelling was van de vijfversnellingsbak, kon hij nog steeds dezelfde topsnelheid produceren op de vierde plaats als op de vijfversnellingsbak. Het eindresultaat zou voor jou hetzelfde zijn. Je gebruikt meestal nog steeds maar twee versnellingen, maar het kan zijn dat het eerste en tweede zijn in plaats van tweede en derde.

Er zijn fabrieksfietsen met drie snelheden geweest, met name Tim Ferry's Yamaha YZ2002 Supercross-motor uit 426; het was echter geen pure drie-snelheid. Het was een Yamaha-transmissie met vijf versnellingen en de vierde en vijfde versnelling waren geblokkeerd. In beweging was het dus twee versnellingen, want Ferry heeft nooit de eerste versnelling gebruikt.