VRAAG HET AAN DE MXPERTS: ALBERT F. SHORE WAS EEN MOTOCROSSBAND GENIUS

On 27 november 2023 Laatst bijgewerkt 27 november 2023

Beste MXA,

Ik ben geïnteresseerd in hoe banden werken op verschillende soorten terrein. Op mijn lokale circuit is het vuil hard, maar bijna iedereen rijdt op Dunlop MX33s of MX3S banden. Ik heb begrepen dat dit banden voor gemiddeld terrein zijn. Hoe kunnen ze tussenbanden op hard vuil laten lopen? Wat maakt ze tussenproducten als ze eruit zien als elke andere band?

Banden worden op de markt gebracht in harde, halfgevorderde of zachte terreinvariëteiten. Maar dit is geen vaste regel. Er is een aanzienlijke overlap in hoe ver een tussenliggend terrein een hard-pack band in kan gaan en hoe ver een tussenliggend terrein in een hard terrein kan gaan. Hoe kan dat zijn? Het rubber in een band wordt beoordeeld in iets dat 'durometers' wordt genoemd. Een durometer is een maat voor de hardheid van uitgehard rubber. De hardheid heeft invloed op hoe het rubber grip heeft, hoe het bestand is tegen buigen en hoe lang een band die eruit is opgebouwd zal slijten. De hardheid van een band wordt gecontroleerd met behulp van een hardheidsmeter, die een naaldpunt heeft dat in het rubber dringt en de hardheid afleest op een wijzerplaat. De hardheidsmeter is genoemd naar instrumentenmaker Albert F. Shore. Er zijn verschillende durometerschalen voor materialen met verschillende eigenschappen. De twee meest voorkomende schalen zijn de Shore Type A-schaal voor zachtere verbindingen en de Shore Type D-schaal voor hardere kunststoffen. Motorcrossbanden worden gemeten met de Shore Type A durometer en krijgen een nummerrangschikking die hun positie op een schaal van zacht tot hard weergeeft. Hoe hoger het hardheidsnummer, hoe harder de rubbersamenstelling.

Zo ziet een tussenband eruit na een twee uur durende langlaufrace op hard verpakt vuil.

Hard-compound rubber registreert 70 tot 80 durometers. Zacht samengesteld rubber leest in het bereik van 60 tot 70. Alles minder dan 60 durometers (een zeer zachte rubbersamenstelling) zou te flexibel zijn om te gebruiken in motocrossknoppen. Als vuistregel zijn zachtere rubbersamenstellingen zwaarder omdat ze meer olie bevatten in hun formule. Soft-compound banden kunnen wel 1 pond meer wegen per band (voor een gelijke hoeveelheid rubber). Maar laat u niet misleiden door hardheidsmetingen. Alleen omdat het rubber van een band 60 durometers op papier is, wil nog niet zeggen dat het consequent 60 durometers meet. De knoppen konden een bereik van 58 tot 62 aflezen, wat als acceptabele kwaliteitscontrole wordt beschouwd. Voor de beste algehele bandprestaties moeten de hardheidsmetingen van een koude band en een hete band zo dicht mogelijk bij het oorspronkelijke hardheidsnummer blijven.

Zoals je op je lokale circuit hebt ontdekt, werken tussenbanden op hard terrein. Waarom? Omdat tussenliggende banden dezelfde rubberhardheid gebruiken als harde terreinbanden (een hardheidsmeter in het bereik van 60 tot 70). Dus vanuit puur rubber standpunt zijn ze dezelfde band; harde en middelhoge banden hebben echter verschillende loopvlakpatronen, knopafstand en knophoogtes.

Rubbersamenstellingen kunnen de bandenspanning beïnvloeden naarmate de warmte zich ophoopt in een band. Het klassieke voorbeeld hiervan is met zacht samengestelde banden. Doordat zacht rubber meer hecht aan het vuil, genereert het meer warmte. Door warmte stijgt de bandenspanning. Hardpack-banden kunnen in een lange manche wel 4 pond opwarmen. In de tweede ronde begint de druk op te bouwen. In deze situatie is het gebruikelijk om de startbandenspanning met 1 tot 2 pond te verlagen (in een poging om een compromisloze luchtdrukinstelling te bereiken voor het grootste deel van de race).

Wat de MXA-sloopploeg betreft, we gebruiken doorgaans een Dunlop MX33 OF MX34-combinatie, ook al worden we vaak geconfronteerd met zowel harde stukken als zandgedeelten van het circuit, en gemiddeld is een goed compromis. Hij kan de grotere knoppen gebruiken om in de losse delen aan te sluiten en de zachte durometer-waarde voor grip op hard vuil. Het is niet de perfecte band, maar hij overbrugt de grootste kloof in het terrein. Als we ze kunnen vinden, gebruiken we de oudere MX3S-voorband in plaats van de MX33 of MX34, maar de MX3S kan knoppen kapot maken als hij op hard vuil wordt gebruikt. We zijn bereid het risico te nemen, omdat we het gevoel verkiezen boven de niet-knobbige MX33.