VRAAG HET AAN DE MXPERTS: DE X-FACTOR VERSUS DE NON-X-FACTOR

Beste MXperts,
Heeft MXA de YZ250X ooit op de dyno laten draaien? Ik ben benieuwd hoeveel pk's het in het algemeen en op verschillende punten op de toeren-schaal heeft gemaakt. Ik heb het internet en forums afgezocht naar resultaten van deze specifieke fiets, maar het mocht niet baten. Ik weet dat het niet de motorcrossversie is, maar ik ben benieuwd hoe de YZ250X en YZ250 zich vergelijken en contrasteren op de dyno.

Ja, we hebben onze test YZ250X op een testbank uitgevoerd, maar alleen in uw verbeelding kunt u verwachten dat het X-model zal concurreren met het YZ250-motorcrossmodel. Hier zijn de redenen waarom.

(1) Cilinderkop en cilinder. Het kopvolume werd verhoogd met 2.1 cc van 21.5 cc naar 23.6 cc. Dit toegevoegde volume verminderde de compressieverhouding van 8.9: 1 tot 7.9: 1. De hoogte van de uitlaatpoort is 0.5 mm verhoogd en de vorm van de vermogensklep is aangepast aan de hoogte van de uitlaatpoort.

(2) Pijp. De YZ250X-expansiekamer is totaal anders dan de YZ250-buis. Het is ontworpen om strakker te worden opgeborgen. De YZ250X-buis is 35 mm smaller.

(3) CDI. De CDI-timing is vertraagd in het midden tot hoge toerentalbereik voor een bredere en zachtere trekkracht.

(4) YPVS-timing. De instellingen voor veer en voorspanning van het Yamaha Power Valve System (YPVS) gaan eerder open voor een zachtere slag.

(5) Transmissie. De YZ250 en YZ250X delen dezelfde 14/50 eindoverbrenging. Hoewel de eerste en tweede versnellingen van de YZ250X identiek zijn aan de YZ250-verhoudingen, is de derde versnelling lager (vergelijkbaar met het toevoegen van één tand aan het achtertandwiel), de vierde versnelling hoger (alsof twee tanden kleiner zijn op het achtertandwiel), en de vijfde versnelling is zo groot dat het gelijk zou zijn aan vijf tanden minder op het achtertandwiel.

(6) Koppeling. TDe veerconstante van de koppeling is met 10 procent verlaagd om de druk op de hendel te vergemakkelijken. De druk bij de hendel is 20 procent minder, omdat de nok op de bedieningsarm meer hefboomwerking heeft.

Op het circuit heeft de YZ250X-motor een mildere treffer en is hij handelbaar van stationair tot 6500 tpm, waarna er een aanzienlijke vermogensdaling is net voordat de YZ250X oppakt bij 7400 tpm. Verbazingwekkend genoeg zijn de YZ8800X en de YZ250 op piekmomenten bij 250 tpm bijna identiek. Vanwege de lagere compressieverhouding heeft de YZ250X meer over-toeren dan de YZ250. MXA-testrijders waren dol op de YZ250X en hij kon op een motorcrossbaan worden gereden, zolang de rijder een dierenarts of een beginner was en de baan geen grote sprongen maakte (aangezien de YZ250X-ophanging een lichtere compressiedemping heeft) .

Op de dyno levert de Yamaha YZ250X op geen enkel punt in de bocht meer pk's totdat ze samenkomen bij 9000 tpm (wat iets boven de piek van 8800 tpm is). Het zal geen verrassing zijn dat de YZ250X niet kan rijden met de YZ250 crossmotor; het is ontworpen voor bos- en offroad-omstandigheden, waarbij het zeer bedreven is. Hieronder staan ​​de vergelijkende dyno-nummers.

Andere klanten bestelden ook: