Je zou ze op de maan kunnen wegen, maar de 2016 KX450F (volle tank, lege tank of geen tank) is niet zo licht als de KTM 450SXF.

Beste MXA,
Ik ben een beetje in de war. Ik las op een andere website dat 2016 KX450F 239.6 pond woog en de KTM 450SXF 233 pond woog. Maar ik merkte op dat MXA zei dat de KX450F 231 pond woog en de KTM 450SXF 227 pond. Hoe kunnen twee weegschalen zo ver verwijderd zijn op dezelfde fietsen?

Het antwoord ligt in hoe je ervoor kiest om crossmotoren te wegen. MXA weegt fietsen met behulp van het AMA Pro Racing-systeem - dit is geen brandstof in de gastank, maar alle andere vloeistoffen (olie, water, vorkolie, enz.). Sommige fabrikanten vermelden echter het "leeggewicht" van hun fietsen in hun brochures, dat is de fiets met een volle tank. Veel websites en tijdschriften gebruiken het leeggewicht omdat het op het specificatieblad staat en niet vereist dat ze de fiets daadwerkelijk wegen (ze nemen het woord van de fabrikant voor het leeggewicht op basis van de veronderstelling dat ze niet zouden liegen tegen de hoge kant van de schaal).

MXA weegt elke fiets die we testen op onze eigen gecertificeerde weegschaal.

MXA gebruikt geen leeggewicht - grotendeels omdat we meestal naar de startlijn gaan met gastanks die halfvol zijn. Dus als we een testfiets wegen, legen we de brandstoftank van elke druppel benzine voordat we deze op de weegschaal optillen. Op onze schaal woog de KX450F 231 pond en de KTM 450SXF woog 227 pond. Waarom wegen we ze niet met een volle tank? Drie redenen:

(1) Een fiets wegen met een volle brandstoftank vertelt je gewoon hoeveel benzine weegt, niet per se de fiets terwijl je ermee rijdt. Een fiets met een kleine gastank van 1.5 of 1.6 gallon is lichter dan een fiets met een gastank van 2.0 of 2.1 gallon als het gaat om het brandstofgewicht. Bij 6 pond per gallon loopt een fabrikant die u een 1/2 gallon grotere brandstofcapaciteit geeft het risico om 3 pond toe te voegen aan het gewicht van zijn fiets. Een grotere brandstoftank is een pluspunt voor een rijder die ritten maakt, ritten maakt in de heuvels of zijn fiets gebruikt voor zowel motorcross- als crosscountry-races - een kleinere brandstoftank komt ten goede aan een fabrikant die "leeggewicht" vermeldt in de specificaties. Hoewel, zoals u kunt zien, het vermelden van "leeggewicht" de consument ook kan doen denken dat de KX450F meer dan 12 pond meer weegt dan de KTM, die zijn gewicht vermeldt via de AMA-methode (terwijl het verschil tussen beide in feite slechts 4 is ponden). Als je op de technische afdeling van een grote fabrikant zou zijn, zou je willen dat de brochure het droge gewicht vermeldt (afgeleid van de AMA-verplichte methode), niet het leeggewicht waardoor de fiets zwaarder lijkt dan de concurrentie.

(2) Elke MXA-testrijder begint zijn racedag met een volle tank gas - dat zou 2 gallon gas betekenen in een KTM. Een Kawasaki KX450F-rijder begint met 1.6 gallon gas. Als vuistregel geldt dat MXA-testrijders hun fietsen na het oefenen niet bijvullen. Met minder dan een volle tank gaan ze naar de startlijn. De KX450F-rijder heeft misschien een gallon in zijn tank, en afhankelijk van de lengte van de manche in deze specifieke race kan één gallon genoeg zijn, maar 1-1 / 2 gallons zal dat zeker zijn. Voor de tweede manche zal de KX450F-rijder gas moeten toevoegen, maar de KTM 450SXF-racer zal gewoon een scheutje gas toevoegen omdat zijn tank hoogstwaarschijnlijk nog bijna een gallon over heeft.

We volgen paragraaf 3.17, paragraaf e.

(3) Hoe je het ook snijdt, de 2016 KTM 450SXF is lichter dan de 2016 KX450F. We tappen de brandstof omdat dat de officiële AMA Pro Racing-methode is en het is niet nadelig voor een fabrikant die zijn klanten meer brandstofcapaciteit wil geven, zodat ze langer kunnen rijden zonder te stoppen. Als consument moet u het verschil weten tussen het leeggewicht en het drooggewicht (en of het “geclaimd gewicht” of het werkelijke gewicht is).