VRAAG HET AAN DE MXPERTS: HOE GEEF JE JE 2020-21 YAMAHA YZ450F MEER DAN 60 PAARDENKRACHT

HOE GEEF JE JE 2020-2021
YAMAHA YZ450F60.81 PAARDENKRACHT

De MXA-testrijders houden van de 2020-2021 Yamaha YZ450F-powerband, maar we hebben altijd gedacht dat het luchtfilter 'stuk van toast' hem tegenhield. We besloten er iets aan te doen.

Beste MXperts,

Ik las een REM-raceverslag van Glen Helen en dat zag ik MXA testte een luchtfilter mod die 2 meer pk produceerde uit een standaard 2020 YZ450F-motor. Het was slechts een onderschrift op een foto van een Yamaha-rijder, maar ik vraag me af of de MXperts me zouden kunnen vertellen of het waar is dat je 2 pk uit een luchtfilter kunt halen?

Het probleem met het standaard "stuk toast" luchtfilter is dat het bovenop het draadscherm ligt. Elke keer dat de motor zijn slag maakt, pulseert het luchtfilter op en neer - en de zuigkracht is eigenlijk genoeg om de oliefilterolie en het gruis uit het midden van het schuim te zuigen.

Hoe meer tijd de MXA-sloopploeg doorbracht met het standaard Yamaha YZ450F-luchtfilter, hoe meer ze zich realiseerden dat het YZ450F-luchtfilter en de airbox niet genoeg lucht stroomden om een ​​motor te ondersteunen die 600 liter lucht per minuut kan slikken. We hadden gezien dat rijders gaten boren in de bovenkant van de YZ450F airbox-afdekking om lucht in de airbox te krijgen, maar dat wilden we niet doen vanwege de turbulente combinatie van lucht die via de ventilatieopeningen in de radiateurvleugels naar binnen kwam en de lucht die door het geboorde Airbox-afdekgaten konden de laminaire luchtstroom die paardenkracht produceert niet bereiken. Dat wil niet zeggen dat de gaten niet meer lucht in de YZ450F zouden brengen, alleen dat het geen optimale lucht zou zijn.

Een Yamaha YZ2020F uit 450 levert 58.56 pk. Ons doel was om 60 paarden te kraken zonder cam, valve, porting of pipe mods.

MXA wilde de YZ450F-airbox beter laten ademen, zodat de motor zijn potentieel kan benutten. Gezien het feit dat MXA geen fan is van het platte "stuk toast" luchtfilter van de YZ450F, vooral omdat het plat op het draadscherm van de airbox ligt, stonden we open voor voorgestelde wijzigingen. In voorraadconfiguratie trilt het YZ450F-luchtfilter op en neer met de pulsen van de motor. Die 10,000 pulserende kloppen zuigen de olie uit het filter en het vuil er doorheen.

STAP EEN: STOP DE VOORRAAD LUCHTFILTER VANAF
TROMMEN TEGEN HET DRAADSCHERM

Als u geen Twin Air Power Flow-luchtfilterset wilt kopen, moet u het Twin Air YZ450F-luchtfilter gebruiken. Het heeft een hoge hoed spacer (rechts) die hun luchtfilter van het draadscherm tilt om te voorkomen dat het gaat drummen.

Stap één was het stoppen of op zijn minst verminderen van de effecten van de motorpulsen op het luchtfilter. Al vroeg belden we Twin Air en vroegen om hulp bij dit probleem. Het blijkt dat het Yamaha Grand Prix-team al om dezelfde hulp had gevraagd. Twin Air bouwde het GP-team een ​​dubbellaags YZ450F-filter dat op een 1/2-inch hoge cilinderkop zat, waardoor het filter het draadscherm niet raakte. Twin Air heeft ons enkele van deze filters gestuurd om te testen. We vonden ze leuk, omdat ze de problemen oplosten die met het filter tegen het draadscherm bonzen; op de dyno maakte het Twin Air-hoedfilter echter geen noemenswaardige vermogensstijgingen.

STAP TWEE: DE TWIN AIR POWERFLOW KIT
MEER PAARDENKRACHT GEMAAKT

De Twin Air Power Flow luchtfilterset heeft een nieuwe montagebeugel, kooi en filter. Het elimineert ook het terugslagscherm van de draad voor een betere luchtstroom - maak je geen zorgen, het Twin Air-filter is vlamwerend.

Stap twee was het installeren van een Twin Air Power Flow-kit. Deze set bevat een geanodiseerde aluminium montageplaat die de standaard afdichtring vervangt. De aluminium plaat elimineert ook het draadscherm dat door een brandwerend luchtfilter onnodig wordt gemaakt.

Zo ver beweegt de koepelvormige luchtfilterkooi van Twin Air het filter boven het inlaatkanaal - we hebben ook getest of het beter was om meer luchtruimte in het filter of in de airbox (boven het luchtfilter) te hebben.

Het PowerFlow-luchtfilter is geen vlak stuk schuim; het is een traditioneel koepelvormig luchtfilter dat het oppervlak van het standaard stuk toast verdubbelt en wordt ondersteund door een interne aluminium luchtfilterkooi. Met de Power Flow-kit geïnstalleerd, rapporteerden de testrijders onmiddellijk een aanzienlijke toename van het vermogen, het meest merkbaar van onder naar midden en bovenop. Opgemerkt moet worden dat we alle tests hebben uitgevoerd met de voorraad YZ450F-kaart.

De Power Flow-kit bracht het vermogen van 58.56 naar 59.72 met een gezonde winst over de hele linie.

We hebben deze setup naar de dyno gebracht en tegen de voorraad YZ450F ai uitgevoerdr filter opstelling. Bij 6000 tpm maakte het voorraadfilter 36.68 pk terwijl de PowerFlow-kit 38.87 (2.2 pk meer) verdiende. Bij 7000 tpm maakte het voorraadfilter 45.52 pk, terwijl de PowerFlow-kit 47.29 pk (1.77 pk meer) produceerde. Over het middenbereik, van 8000 tpm tot 9000 tpm, zorgden het voorraadfilter en de Twin Air PowerFlow voor exact hetzelfde vermogen; echter, bij 10,000 tpm, maakte het voorraadfilter 58.04 pk terwijl het PowerFlow-filter maakte 59.72 paardenkracht (1.68 pk meer). Het piekvermogen bij 9700 tpm steeg met 1.35 pk met de PowerFlow-set, terwijl het koppel steeg van 34.36 lb./ft naar 35.54 lb./ft.

De Twin Air PowerFlow-luchtfilterkit zorgde niet alleen voor een grote verbetering van het totale aantal pk's, de gasrespons verbeterde en de hogere toerentallen werden bruikbaarder. Geweldige kit.

STAP DRIE: IETS LELIJK MAKEN
MAAR EFFECTIEF SAMEN OM DE KRACHT NOG MEER TE VERSTERKEN

We wisten dat het standaard Yamaha-luchtfilterontwerp niet veel lucht stroomde, maar niemand maakte een grotere airbox, dus we hebben er eentje gemaakt van een paar oude plastic onderdelen. Het was niet aantrekkelijk, maar het zorgde voor paardenkracht. De Twin Air Power Flow-kit en MXA's bultrugdekking springen paardenkracht van 58, 56 tot 60.31 pk.

Stap drie was om het formaat van de standaard Yamaha airbox cover te vergroten. We hebben dit gedaan door een oude stijl, 2017, bultrug, Twin Air Power Flow YZ450F airbox cover te nemen en deze in te korten om op het nieuwe generatie 2020 YZ450F airbox deksel te passen. We hebben papieren sjablonen gemaakt en het overtollige materiaal van het bultrugdeksel van 2017 gesneden om overeen te komen met het gat dat we in de bovenkant van het standaard 2020 airbox-deksel hebben gesneden. We hebben de twee delen aan elkaar gelijmd en geklonken. Al dit handwerk gaf ons een airbox met tweemaal het luchtvolume dat overeenkomt met ons Twin Air Power Flow-filter met tweemaal de oppervlakte.

Op het circuit zeiden de MXA-testrijders dat de YZ450F veel sneller draaide, zo snel dat hij sneller dan voorheen door de powerband van elke versnelling ging. We hebben twee luchtfilteropstellingen getest, met dank aan een aluminium afstandhouder. Zonder de afstandhouder onder de kooi hadden we meer luchtvolume tussen de bovenkant van het filter en het bultrugkistdeksel. Met de spacer geïnstalleerd, werd het luchtfilter opgetild om meer lucht in het luchtfilter te brengen en minder daarboven. De testrijders zagen al snel dat meer lucht boven het filter het beste vermogen leverde.

Pit-jokers plaatsten altijd aantekeningen op de bultrugkist.

Terug op de dyno hebben we de door Rube Goldberg ontworpen bultrug Pro Flow-airbox tegen de standaard YZ450F-opstelling laten lopen. Het piekvermogen op onze 2020 YZ450F sprong naar 60.31 paardenkracht met de Quasimoto airbox cover geïnstalleerd vergeleken met 58.56 met de standaard YZ450F airbox cover.

Dit was een 2020 YZ450F-motor met botten met 30 uur erop, die meer dan 60 pk levert met niets meer dan een Twin Air Pro Flow-luchtfilterkit en een met jerrycan gemonteerde en lelijke airbox-afdekking. Indrukwekkende dingen.

STAP VIER: ONZE FRANKENSTEIN-SET-UP MET
DE TRAVIS PRESTON TP-3 KAART

We hebben alle originele tests uitgevoerd met de standaard YZ450F-kaart, maar toen we eenmaal beter en beter vermogen begonnen te krijgen, besloten we om nog een laatste test uit te voeren met de Travis Preston TP-3-kaart. Hij hield van de extra lucht en de pk's sprongen opnieuw - dit keer tot 60.83 pk.

Stap vier, onze laatste test was om de Travis Preston TP-3-kaart uit te voeren met de bultrugkap en Pro Flow-filter. We zijn grote fans van de Travis Preston-kaart omdat het de vermogensafgifte van onder naar midden verzacht en vervolgens oppikt bij 8500 tpm voor extra topvermogen en nog veel meer over-rev. Dus, wat deed de TP-3-kaart in combinatie met onze Frankenstein-airbox? Wat dacht je van 60.83 paardenkracht bij de piek van 9700 tpm (en hij bleef boven de 59 pk voor een indrukwekkend bereik van 1600 tpm).

2020 YAMAHA YZ450F-7553We verwachten niet dat je je eigen airbox-afdekking bouwt, omdat we alleen de Yamaha R & D-afdeling wilden laten zien hoeveel gratis stroom ze op tafel lieten liggen.

WAT MXA HEEFT GELEERD, DOOR TE PROBEREN IETS TE LEREN-
ER IS EEN LES VOOR ALLEN IN DIT EXPERIMENT

Het grootste dat we hebben geleerd, is iets dat we al wisten: de 2020 YZ450F-airbox is een belemmering voor de prestaties van de 2020 YZ450F. Als MXA in staat was om de pk's te verhogen, de afdichting te verbeteren en het koppel te verhogen met een Twin Air PowerFlow-kit van $ 259.95 en enkele doe-het-zelf-aanpassingen aan het deksel van de airbox, zouden we graag zien wat Yamaha's ingenieurs in de fabriek kunnen doen.


Andere klanten bestelden ook: