VRAAG HET AAN DE MXPERTS: IS ER EEN PROBLEEM MET DE FACTORY EDITION-BATTERIJEN?

  De KTM 450SXF Factory Edition is geweldig om te rijden.

Beste MXA,
    Terwijl ik wacht tot mijn KTM Factory-editie bij mijn plaatselijke dealer arriveert, lees ik horrorverhalen op internet over hoe de batterij leeg raakt en niet kan worden opgeladen met een normale batterijlader. Ook hoorde ik dat de 450SXF Factory Edition moeilijk te starten is. Is dit waar?

We zijn meer dan een beetje verbaasd dat een dealer een fiets zou verkopen aan een betalende klant zonder ervoor te zorgen dat de batterij was opgeladen voordat hij deze zijn winkel liet verlaten. Maar als de LiFePO4-batterij (lithium-ijzerfosfaat) leeg raakt, kan deze niet worden opgeladen met een conventionele batterijlading op vol vermogen. Merk op dat we 'vol vermogen' zeiden. U kunt echter elke auto-acculader of druppellader met een slimme meter gebruiken om de output te beperken tot minder dan 2 ampère. Laat een acculader van 2 ampère niet op de KTM-accu zitten nadat deze volledig is opgeladen. KTM verkoopt twee verschillende acculaders (een druppellader en een complexere lader / tester) die werken met de Samsung LiFePO4-accu van KTM. De oplaadtijd is ongeveer 8 uur. MXA heeft zijn 250SXF en 450SXF al redelijk lang en we hebben geen batterijproblemen gehad. Vanwege het gebrek aan sulfatering en langzame zelfontlading van lithium-ijzerfosfaatbatterijen, houdt een LiFePO4-batterij die lading langer vast dan een vergelijkbare loodzuurbatterij als deze eenmaal is opgeladen. We hebben LiFePO4-accu's al meer dan een jaar op een plank liggen en als ze in een fiets worden geplaatst, zijn ze nog steeds volledig opgeladen - niet het geval met loodzuuraccu's

De lithium-ijzerfosfaatbatterij zit aan de linkerkant, terwijl de loodzuurbatterij van vorig jaar aan de rechterkant zit.

Verwar een lithium-ijzerfosfaatbatterij niet met een lithium-ionbatterij (meer specifiek een lithium-kobaltoxide-batterij). De duurdere lithium-ionbatterijen worden het meest gebruikt in computers, camera's en telefoons. Een lithium-ijzerfosfaatbatterij (liFePO4) heeft een hogere weerstand tegen thermische overbelasting, een langere kalenderlevensduur, een snelle oplaadsnelheid, vijf keer zoveel beschikbare ontlaadcycli, een hoger piekvermogen en kost minder. LiFePO4-accu's bevatten geen giftig lood, geen zuur en produceren geen gassen tijdens het opladen (zoals traditionele loodzuuraccu's doen). Er zitten geen vloeistoffen in een LiFePO4-batterij, wat betekent dat er niets kan lekken, en je zou hem ondersteboven in je fiets kunnen stoppen als je dat zou willen. In vergelijking met een loodzuurbatterij zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen lichter en leveren ze een krachtigere stoot op het startsysteem.

KTM moest de batterijlade opnieuw configureren voor het nieuwe Factory Edition-subframe. De volledige pompconnector bevindt zich uiterst links, de zwarte doos in het midden en de batterij bevindt zich aan de rechterkant.

Dat gezegd hebbende, we hadden problemen met het starten van onze 450SXF Factory Edition als het buiten koud was. Maar er is een oplossing. Omdat een LiFePO4-batterij stroomsterkte krijgt en de motor sneller laat draaien als deze opwarmt, verwarmen we de batterij van de KTM voordat we proberen de fiets op een koude ochtend te starten. Hoe doen we dat? Eerst drukken we op de startknop, maar niet genoeg om de fiets te starten, maar voldoende om de brandstofpomp te laten draaien (wat de accu belast). U kunt de brandstofpomp horen klikken of u kunt uw hand op de gastank plaatsen en de trillingen van de brandstofpomp voelen. Door de batterij te activeren, wordt de lithium-ijzerfosfaatbatterij sterker naarmate deze warmer wordt. Ten tweede reiken we onder het gasklephuis en duwen we de gele wijzerplaat omhoog. Dit is de koude startknop en terwijl de meeste koude en warme startknoppen zijn uitgetrokken om ze in te schakelen, wordt de Factory Edition ingedrukt. Druk nu voldoende op de startknop om de motor te starten. Overdrijf het niet. We vermoeden dat sommige van de gerapporteerde lege batterijen zijn veroorzaakt door rijders die met de startmotor wegslijten totdat de batterij leeg is. Geloof ons, als de fiets niet in korte tijd start, stop dan en ga verder met de volgende stap.

Als de temperatuur lager is dan 50 graden, moet u de batterij driemaal voorverwarmen, 5 tot 10 seconden wachten voordat u opnieuw licht op de startknop drukt. Naarmate het kouder wordt, moet u de batterij mogelijk nog vaker voorverwarmen. Naarmate de batterij warmer wordt, gaat de spanning omhoog. Als vuistregel moeten alle batterijen harder werken bij koud weer, ongeacht hun chemie

Zie de gele wijzerplaat onder KTM's 44 mm gasklephuis. Je duwt hem naar binnen totdat hij klikt om je fiets te starten bij koud weer. Je kunt het nog verder duwen als het moet.

We hebben een andere oplossing voor een hard startende fiets. We reiken weer onder het gasklephuis, maar deze keer gebruiken we onze linkerhand om de gele wijzerplaat nog verder omhoog te duwen (hij is veerbelast) en we houden hem daar terwijl we met onze rechterhand op de startknop drukken. Voila. De fiets zou moeten starten. U hoeft deze truc niet uit te voeren na de eerste keer dat de fiets start en bij warm weer hoeft u nooit op de gele wijzerplaat te drukken. Maar hoe kouder de ochtend, hoe moeilijker de fiets zal zijn om de eerste keer te starten.