VRAAG HET AAN DE MXPERTS: MOET IK ZACHTER OF STIJVER GAAN?

Beste MXA,
Ik bezit een KTM 2011SXF uit 450 en mijn gebruikelijke baan heeft grote sprongen, sommige met vlakke landingen. Ik vraag me af of ik de vering moet verzachten of verstevigen. En, wat het antwoord ook is, hoeveel klikken moet ik gebruiken? Persoonlijk heb ik liever een stijve vering.

Gefeliciteerd met het hebben van een lopende 12-jarige viertakt. Het lijkt alsof je je eigen vraag hebt beantwoord met je laatste zin, maar we zullen het antwoord uitbreiden om je te helpen. De KTM 2011SXF uit 450 had nog steeds een 41 mm Keihin FCR-carburateur, woog 242 pond en leverde 53.92 pk. De meest opvallende verandering aan de KTM 2010SXF uit 450 was de ruil van de no-link PDS-achterwielophanging naar een schokdemper met stijgende snelheid. Hier zijn enkele basisprincipes over het leven met uw KTM 2011SXF-ophanging uit 450.

vorken: De KTM 2011SXF uit 450 was niet uitgerust met de huidige AER-luchtvork of zelfs de eerdere 4CS-vork, maar gebruikte in plaats daarvan WP's closed-cartridge-technologie. Het was geen bijzonder goede vork; zachtheid was niet een van zijn eigenschappen. We hadden onze voorraad WP-vorken uit 2011 met 12 klikken op compressie en 12 klikken op rebound. De standaard vorkveer was behoorlijk stijf, maar als we dachten dat de vorken te zacht waren, zouden we 10 cc vorkolie aan elke poot toevoegen (via het ontluchtingsgat op de vorkdop).

Schok. We hielden van het KTM-koppelingssysteem van 2011. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van het vorige PDS-systeem was dat de koppeling "contractiever" was. Wat betekent dat? Het PDS no-link-systeem had altijd het gevoel dat het volledig was uitgebreid, terwijl het nieuwe koppelingssysteem een ​​set lijkt te nemen met reizen in beide richtingen. Door de koppeling kon de schok zich zowel vanaf de basisinstelling verlengen als krimpen. De standaard veerconstante was 5.7 kg / mm, en als uw statische doorzakking aangeeft dat u een andere veer nodig heeft, kunt u deze basisinstelling omzeilen. We denken dat de standaardveer goed is voor rijders van 160 pond tot 190 pond. We hebben de compressie op lage snelheid op 12 klikken uitgevoerd, de compressie op hoge snelheid op 1-1 / 4 en de rebound op 12 klikken.

Test: Om erachter te komen wat u echt moet doen, stelt u uw race-doorzakking in op 105 mm, plaatst u de klikkers in de door ons aanbevolen positie, doet u een ritssluiting om de rechter vorkpoot en rijdt u op uw gebruikelijke baan. Kom na een paar snelle ronden binnen en kijk naar de locatie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het helemaal naar beneden is, hebben uw vorken een dieptepunt bereikt en moet u de compressieklikker verder naar binnen draaien of 10 cc vorkolie aan elke poot toevoegen. Als de ritssluiting meer dan 1-1 / 2 inch boven de bodem is, kunt u de clicker naar buiten draaien (tegen de klok in) om de vorken zachter te maken.

De schok is iets moeilijker om af te lezen, maar als hij in G-outs komt of laag in zijn slag rijdt, begin dan met de snelle compressieknop en draai hem in‚ Meestal ongeveer 1/8ste van een slag. Naar binnen (met de klok mee) zal de schok stijver aanvoelen en hoger in zijn slag rijden; naar buiten (tegen de klok in) zal de schok zachter maken en lager rijden in zijn slag. U moet in beide richtingen wijzigingen aanbrengen om het gevoel te vinden dat het beste bij u past.

 

\