VRAAG HET AAN DE MXPERTS: MOET IK ZACHTER OF STIJVER GAAN?

Beste MXA,
Ik bezit een KTM 2011SXF uit 450 en mijn gebruikelijke baan heeft grote sprongen, sommige met vlakke landingen. Ik vraag me af of ik de vering moet verzachten of verstevigen. En, wat het antwoord ook is, hoeveel klikken moet ik gebruiken? Persoonlijk heb ik liever een stijve vering.

Gefeliciteerd met het hebben van een lopende 10-jarige viertakt. Het lijkt alsof je je eigen vraag hebt beantwoord met je laatste zin, maar we zullen het antwoord uitbreiden om je te helpen. De KTM 2011SXF uit 450 had nog steeds een 41 mm Keihin FCR-carburateur, woog 242 pond en leverde 53.92 pk. De meest opvallende verandering aan de KTM 2010SXF uit 450 was de ruil van de no-link PDS-achterwielophanging naar een schokdemper met stijgende snelheid. Hier zijn enkele basisprincipes over het leven met uw KTM 2011SXF-ophanging uit 450.

vorken: De 2011 KTM 450SXF was niet uitgerust met de huidige AER-luchtvork of zelfs de eerdere 4CS-vork, maar gebruikte in plaats daarvan de gesloten-cartridge-technologie van WP. Het was geen bijzonder goede vork; zachtheid was niet een van de eigenschappen. We hebben onze voorraad 2011 WP-vorken uitgevoerd met 12 klikken op compressie en 12 klikken op rebound. De standaardvorkveer was voldoende stijf, maar als we dachten dat de vorken te zacht waren, voegden we 10cc vorkolie toe aan elke poot (via het ontluchtingsgat op de vorkdop).

Schok. We hielden van het KTM-koppelingssysteem uit 2011. Het belangrijkste voordeel ten opzichte van het vorige PDS-systeem was dat de koppeling meer "samentrekkend" was. Wat betekent dat? Het PDS no-link-systeem voelde altijd alsof het volledig was uitgeschoven, terwijl het nieuwe koppelingssysteem een ​​set lijkt te nemen met links in beide richtingen. Door de koppeling kon de schok zowel uitstrekken als samentrekken vanuit de basisinstelling. De standaard veerconstante was 5.7 kg / mm, en als uw statische doorzakking aangeeft dat u een andere veer nodig heeft, kunt u deze basisinstelling omzeilen. We denken dat de standaardveer goed is voor rijders van 160 pond tot 190 pond. We voerden de compressie op lage snelheid uit op 12 klikken, de compressie op hoge snelheid op 1 1/4 blijkt uit en de rebound op 12 klikken uit.

Test: Om erachter te komen wat u echt moet doen, stelt u uw race-doorzakking in op 105 mm, plaatst u de klikkers in de door ons aanbevolen positie, doet u een ritssluiting om de rechter vorkpoot en rijdt u op uw gebruikelijke baan. Kom na een paar snelle ronden binnen en kijk naar de locatie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het helemaal naar beneden is, hebben uw vorken een dieptepunt bereikt en moet u de compressieklikker verder naar binnen draaien of 10 cc vorkolie aan elke poot toevoegen. Als de ritssluiting meer dan 1-1 / 2 inch boven de bodem is, kunt u de clicker naar buiten draaien (tegen de klok in) om de vorken zachter te maken.

De schok is iets moeilijker om af te lezen, maar als hij in G-outs komt of laag in zijn slag rijdt, begin dan met de snelle compressieknop en draai hem in‚ Meestal ongeveer 1/8ste van een slag. Naar binnen (met de klok mee) zal de schok stijver aanvoelen en hoger in zijn slag rijden; naar buiten (tegen de klok in) zal de schok zachter maken en lager rijden in zijn slag. U moet in beide richtingen wijzigingen aanbrengen om het gevoel te vinden dat het beste bij u past.

Andere klanten bestelden ook: