VRAAG DE MXPERTS: HELP ME MET MIJN GARAGE VIND 2009 KAWASAKI KX450F

De Kawasaki KX2009F 450 had de ingrediënten van een geweldige fiets, maar in de verkeerde volgorde.

Beste MXperts,
Toen ik de zomer doorbracht op de boerderij van mijn grootouders met vrouw en kinderen, vertelde de man op de boerderij naast me dat hij een paar jaar geleden probeerde te racen, maar zich bezeerde. Hij zei dat hij nog steeds zijn KX2009F uit 450 had, en als ik die wilde, zou hij hem voor $ 500 aan mij verkopen. Toen ik zijn schuur binnenliep, tilde ik het zeil op om een ​​bijna perfecte KX450F te vinden. Ik zou het graag terug willen nemen naar de racespecificaties van 2009. Kun je me vertellen wat je hebt gedaan met de MXA 2009 KX450F?

De Kawasaki KX2009F uit 450 was pas de vierde versie van Kawasaki's 450cc viertakt. Het begon in 2006 niet erg goed. De KX2006F uit 450 had een zachte motor die aangenaam krachtig was, maar de neiging had om langzaam op te voeren. De dealbrekers waren de tranny met vier versnellingen (dat was eigenlijk maar een drie versnellingen), een soepele achtervering, harde Kayaba AOSS-vorken en een zeurende neiging om in het midden van de bochten te gaan staan.

Voor 2007 pompte Kawasaki de motor op met 3 volle pk, repareerde de vorken en voegde een vijfde versnelling toe. Helaas was de vijfversnellingsbak niet beter dan de oude vierversnellingsbak, want het enige wat Kawasaki deed was een vijfde versnelling er bovenop toevoegen. Bovendien was de achterwielophanging nog steeds zwoel, en de wegligging hield nog steeds niet van bochten.

In een vreemde beweging gaf de 2008 KX450F het grootste deel van de 3 pk's terug die hij in 2007 had opgedaan. Met minder blaffen werd de motor beheersbaarder maar niet sneller. Met stijvere kleppen voor en achter werd de ophanging verbeterd, maar het rijgedrag leverde geen bekeringen op.

Dat leidt ons naar uw barnfind 2009 KX450. Het was een totaal nieuwe fiets. Het werd ingespoten met brandstof (de KX2006F's uit 2008-450 hadden Keihin-koolhydraten) en kreeg verfijnd plastic en verbeterde duurzaamheid. Het had een geweldige low-to-mid powerband en maakte het meeste pk's van alle 2009 uit 450. Hier zijn de gebieden waaraan we in 2009 hebben gewerkt.

1. 2009 KX450F. Het heeft een geweldige motor en een geweldige powerband, maar een gruwelijke transmissie. Het was te hoog ingesteld. De kloof tussen de versnellingen was te groot en het schakelen was niet vertrouwenwekkend. We hebben het standaard tandwiel met 50 tanden geruild voor een 51. Door de motor lager te zetten, werd de kloof tussen de derde en de vierde versnelling kleiner, de derde versnelling dichter bij de tweede en, belangrijker nog, de tweede versnelling lager, zodat het kort schakelen nauwkeuriger was.

De beste oplossing voor de kettinggeleider is om over te schakelen naar een TM Designworks Factory Edition SX-eenheid. Het is licht en kogelvrij.

2. Kettinggeleider. Overschakelen naar een groter achtertandwiel leidde ertoe dat de kettinggeleider snel werd doorgekauwd. De ketting is in drie uur door de onderste kettinggeleider gegaan, dus hebben we een kogelvrije TM Designworks-kettinggeleider geïnstalleerd. Terwijl we bezig waren, hebben we ook een TM Designworks-kettingschuif geïnstalleerd om te voorkomen dat de ketting in de achterbrug slijt.

3. Drievoudige klemmen. Kawasaki erkende dat de fiets een front-end push had vanuit het midden naar buiten in de hoeken, dus veranderden ze de vorkoffset op de 2009 KX450F (van 24 mm naar beneden naar 23 mm). Het was niet genoeg. We zijn overgestapt op de 22 mm offset-klemmen van Pro Circuit.

4. Asmoer. Haat is een sterk woord, maar het is niet sterk genoeg voor onze afkeer van de splitpen die op de achterasmoer wordt gebruikt. De sloopploeg van de MXA gooide de splitpen in de prullenbak en bestelde een Honda CRF450 zelfborgende asmoer.

5. Behandeling. Naar onze mening was de KX2009 uit 450 een op hol geslagen trein van een fiets. Het was lang, lang en breed. Hij wilde draaien, maar aarzelde in het midden van de hoeken en schokte even. De beweging van voor naar achter zorgde ervoor dat de geometrie in beweging was op het moment dat je wilde draaien; het wilde er nog wat langer over nadenken.

6. Koppeling. Voor 2009 verhoogde Kawasaki het scharnierpunt van de achterbrug 3 mm. Dit voedde meer kettingkoppel om te voorkomen dat de KX450F zich wentelde. We hebben dit nog meer geholpen door een langere Pro Circuit-link te gebruiken om de hoogte van de achterkant te verlagen en het eerste deel van de slag te verstevigen.

7. Rubberen. Kawasaki moet naar het vintage museum zijn gegaan om de minder dan spectaculaire Dunlop D742F voorband te specificeren. Dit was een zeer slechte voorband.

8. Afbeeldingen. We denken dat de graphics op onze KX450F voor het eerst recht naar beneden vallen.

9. Bouten achterspatbord. De twee bouten aan de onderkant van het achterspatbord, bij de airbox, waren magisch. Ze zouden kunnen verdwijnen.

10. Algemeen. De powerband van de 2009 KX450F was veruit het beste deel van de motor. Maar, en de lijst met maren is vrij lang, de overbrengingsverhoudingen waren verkeerd, het schakelen was vlekkerig, de bochten waren chagrijnig, de lay-out was jumboformaat en de uitlaatdemper was luid. De motor deed ons goede gedachten dromen. De werkelijkheid was iets heel anders. Maar hoe kon je voor die prijs het weerstaan ​​om een ​​paar rondjes te draaien? Geniet van je nieuwe fiets.

 

Andere klanten bestelden ook: