VRAAG DE MXPERTS: RASGAS IS VEEL TE RACY VOOR JOU

VP T2 is een lekker brouwsel. Het is VP VPR-brandstof die in het blik wordt voorgemengd met hoogwaardige tweetaktbrandstof.

RACE GAS IS VEEL TE RACY VOOR JOU

Beste MXA,

Ik bezit een 2018 KTM 250SX tweetakt en gebruik er VP C12 in, maar het lukt me niet om het goed te krijgen. Het loopt niet goed op en ik vraag me af of je wat spuitadvies voor mij hebt. Het is een standaard motor met een Pro Circuit pijp. Ik las op internet dat ik MS109 of MRX02 zou moeten gebruiken. Wat moet ik doen?

Gebruik je echt 100 procent C12 in je voorraad KTM 250SX-motor? Het heeft niet zoveel octaan nodig, kan niet zoveel octaan gebruiken en zal op dat octaangetal rafelig lopen. Als het op paardenkracht alleen aankomt, profiteren standaardmotoren niet van racegas met een hoog octaangehalte. Pompgas en 112.5-octaan C-12 produceren exact hetzelfde vermogen. Waarom? Het pompgas, dat een octaangetal van 91 heeft, bevindt zich precies op het basisniveau van de behoeften van een standaardmotor. Aan de andere kant brandt 112.5-octaan C-12 te langzaam en te koel voor de voorraadcompressie. De conclusie? U verbrandt geld in uw voorraad KTM 250SX-motor. De fabrikanten zijn niet van plan voorraadmotoren te bouwen die dure of exotische racebrandstoffen nodig hebben. Ze weten dat de gemiddelde rijder zijn gasbussen wil vullen bij het hoekvulstation. Uw fiets en elke moderne motor is ontworpen om te draaien op het octaan dat bij de pompen wordt gevonden (en niet alleen de pompen in Detroit, maar ook in Helsinki).

Wanneer zou u C12 moeten gebruiken in uw 2018 KTM 250SX tweetakt? (1) Wanneer uw motor is aangepast met een meer geavanceerd ontstekingstijdstip, is de startdruk hoger dan 200 psi of is de compressieverhouding verhoogd met hoofdmods. (2) Wanneer je ontploffing ervaart met de best beschikbare premium loodvrij. Als het piept, heb je meer octaan nodig. (3) Wanneer je merkt dat je weg bent van je thuisbaan in diep zand of kleverige modder, moet je het octaan op. (4) Wanneer uw lokale benzinestation u brandstof lijkt te verkopen, is dat niet echt premium brandstof, maar in plaats daarvan een lagere klasse. MXA stelt altijd voor dat u uw brandstof koopt bij het drukste tankstation in de stad om ervoor te zorgen dat ze verse brandstof in hun ondergrondse tanks hebben. (5) De meeste tweetaktfietsen kunnen pompgas gebruiken zolang de motor op voorraad is; een paar tweetaktmotoren zijn echter erg gevoelig voor het vervangen van een uitlaatpijp, met name de YZ250. Maar zelfs in dit geval zou je nog steeds geen rechte VP C12 in de motor laten lopen, maar in plaats daarvan een mengsel van pompgas en C12 (beginnend met een 50/50 mix en je weg naar de minimale hoeveelheid C12 die nodig is) om het pingen te elimineren).

Maak niet de fout octaan met paardenkracht gelijk te stellen. Octaan, hoeveel het ook is, heeft weinig of niets te maken met paardenkracht. Octaan doet niets anders dan het verbeteren van het vermogen van een brandstof om ontploffing, voorontsteking of zelfontbranding te voorkomen. Brandstof met een te hoog octaangetal zal de prestaties van de motor schaden omdat deze te koel loopt, wat betekent dat hij niet volledig zal branden voordat de zuiger al buiten het bereik is. Het zijn de componenten en het mengsel van de racebrandstof die de paardenkracht creëren, niet het octaangetal. Brandstof met een hoog octaangehalte stelt een tuner in staat radicaal te worden met compressie, ontsteking en overdracht, maar op zichzelf voegt octaan niets toe aan het vermogensquotiënt.

Wat betreft de VP-brandstoffen die u zou kunnen gebruiken, hier is wat ze bieden.

C12 is een niet-zuurstofrijke, gelode, 112.5-octaan tweetaktbrandstof. Het verkoopt voor $ 78 (per 5 gallons). Dit is het go-to-gas voor elke gepoorte, gefreesde, luchtgekoelde of gemodificeerde tweetaktmotor.

MS109 is een zuurstofrijke, ongelode viertaktbrandstof met 105 octaangetallen. Deze ongelode racebrandstof heeft geen zin in tweetakt. Het verkoopt voor $ 87 (per 5 gallons).

MRX02 is een zuurstofrijk, gelood, 104-octaan tweetakt brandstof. Het verkoopt voor $ 168 (per 5 gallons). Als u een sterk gespannen 250SX-motor had in plaats van een voorraadbak met een buis, zou MRX02 de best presterende tweetakt-motorcrossbrandstof zijn om te gebruiken. Omdat het zuurstofrijk is, levert het tot 7 procent meer vermogen dan pompgas of niet-zuurstofrijke racebrandstof, maar kost het meer dan $ 30 per gallon.

T2 is een niet-zuurstofrijke, gelode, 105-octaan tweetaktbrandstof die al is voorgemengd met tweetaktolie op 40: 1. Het verkoopt voor $ 60 (per 5 gallons voormenging).

U4.4 is een zuurstofrijke, gelode 108.5-octaan twee- en viertaktbrandstof. In tegenstelling tot MRX02 is U4.4 niet legaal in AMA-races, maar kan het worden gebruikt in lokale races. Het vereist grotere hoofd- en pilot-jets. Het verkoopt voor $ 78 (per 5 gallons).

Wat moet je doen? De eenvoudigste oplossing is om pompbenzine te laten draaien met de door KTM aanbevolen 60: 1 gas / olie-verhouding (10.67 gram olie tot 5 gallon gas). Begin met de standaard KTM-jetting en ga een maat omhoog of omlaag op de hoofd- en piloot voor uw land. De tweede optie is om pompgas te laten draaien met een percentage van C12 erin om de kwaliteit van het pompgas in uw regio te compenseren. De derde optie is om T2 te kopen, wat eigenlijk VP VPR-racebrandstof is, voorgemengd met wat volgens ons Maxima-olie is met 40: 1. De vierde optie is om U4.4 uit te voeren. Het is een pompgasvervangende brandstof voor zowel tweetakt- als viertaktmotoren. U4-4 geeft je een grote boost in kracht voor ongeveer $ 15 per gallon. Je zult moeten rejet. De vijfde optie is de dure MRX02, maar die kun je het beste overlaten aan serieuze tuners. De optie die u niet moet overwegen, en die u nooit mag uitvoeren, is rechte 112.5-octaan C12 in uw standaardmotor.

 

Andere klanten bestelden ook: