VRAAG HET AAN DE MXPERTS: UITLEG VAN AUTO-KOPPELINGEN VERSUS SLIPPER-KOPPELINGEN

  De automatische koppeling Rekluse Radius ziet er misschien ingewikkeld uit, maar dat is het niet. Het moet echter wel regelmatig worden aangepast.

Beste MXA,
Wat is het verschil tussen een automatische koppeling en een slipkoppeling? Ik ben geïnteresseerd om te schakelen omdat ik met mijn hand op de koppeling van mijn CRF450 sta. Ik heb mechanische hulp nodig.

Een slipper clutch, zoals de Hinson BTL, is in feite een handling-apparaat en minder een echt motorhulpmiddel. Een slipkoppeling koppelt de koppeling los wanneer de motor een aanzienlijke vertraging opmerkt. Dit maakt de achterwielophanging vrij door het kettingkoppel te verminderen. Met een slipkoppeling koppelt de koppeling de koppeling pas uit als de traagheid van de motor tot een bepaald punt afneemt. Als u het gas remt bij het remmen, trekt het de koppeling in zodat de achterschok vrij kan bewegen; een slipkoppeling blijft echter niet ingetrokken. Zodra de vertraging en het remmen op de motor afnemen, wordt de koppeling weer ingeschakeld. Je moet dus nog steeds de koppeling naar binnen trekken om te voorkomen dat de fiets afslaat. Kortom, een slipkoppeling is ontworpen om wielhop bij vertraging te beperken en bij het terugschakelen in bochten, maar hij zal nog steeds blokkeren als een volledig handmatige koppeling.

Een autokoppeling, zoals de Rekluse, is een volautomatische koppeling. Het koppelt niet alleen de koppeling los wanneer het vertragingen registreert, maar de koppeling blijft uitgeschakeld totdat u weer gas geeft. Met een automatische koppeling hoef je de koppeling niet helemaal in te trekken als je helemaal tot stilstand komt, omdat hij vanzelf naar binnen trekt. Wanneer je het gaspedaal inschakelt en de automatische koppeling draait tot een vooraf ingesteld toerental, wordt de centrifugaal gewichten in het koppelingspakket gaan naar buiten om de aandrijfplaten vast te zetten en houden ze vast totdat u het toerental laat zakken tot een niveau waarbij de gewichten terugtrekken om de koppeling uit te schakelen.

Zowel een pantoffelkoppeling als een automatische koppeling werken op een crossmotor, maar hun beste en beoogde toepassingen zijn voor Supermoto (slipper) en technisch endurorijden (autokoppeling). Bij motorcross is een slipkoppeling het beste bij het remmen van hobbels aan het einde van een lang recht stuk, bij het vergrendelen van het achterwiel bij hard remmen of op de bodem van schokkerige afdalingen. Waarom? Omdat door de koppeling uit te schakelen wanneer u het gaspedaal hakt, u de achterwielophanging bevrijdt van wielhop en kettingkoppel; u moet echter nog steeds de koppeling intrekken om te starten, schakelen of stoppen.

Omgekeerd voorkomt een automatische koppeling dat de berijder de koppelingshendel ooit hoeft aan te raken. U kunt volledig stoppen, in versnelling, met een autoclutch en u hoeft zich nooit zorgen te maken dat de motor afslaat. U kunt starten vanuit een dode stop door gewoon aan het gas te draaien - u hoeft de koppeling niet uit te laten. Denk niet dat een automatische koppeling van uw vijfversnellingsbak een automatische transmissie maakt; je moet nog steeds van versnelling naar versnelling schakelen. De meeste rijders die racen met Rekluse automatische koppelingen - en er zijn AMA Pro-rijders die top vijf finishten in Nationals met hen - vinden dat ze zich geen zorgen hoeven te maken over het afslaan of manipuleren van de koppelingshendel, waardoor er steeds meer hersenvermogen vrij komt om te gebruiken op lijnselectie en laat remmen. Het beste van alles is dat je de koppelingshendel op een automatische koppeling nog steeds kunt gebruiken als je dat wilt.

Een paar jaar geleden gebruikten veel motorcrossers pantoffelkoppelingen, terwijl autokoppelingen werden beschouwd als offroad-apparaten. Maar naarmate de automatische koppelingen geavanceerder zijn geworden, is het tij gekeerd. Nu zijn autokoppelingen gebruikelijker en nuttiger in motorcross dan pantoffelkoppelingen.

 

Andere klanten bestelden ook: