VRAAG DE MXPERTS: WAAROM HAAT MXA HET WERELD MOTOCROSS-KAMPIOENSCHAP?

Beste MXA,
Als motorcrossfan van de Grand Prix zie ik niets verkeerds in de manier waarop de sport wordt gerund door Youthstream. In de acht jaar dat ik de sport volg, lijkt het elk jaar professioneler te worden. Waarom slaat MXA altijd het World Motocross Championship elke kans die het krijgt?

We waarderen het talent van de mannen die racen op het WK motorcross. Het zijn uitstekende racers en verdienen alle eer die ze krijgen. Maar Youthstream, nu In Front Racing genoemd (en gerund door de zoon van Giuseppe Luongo), verdient geen lofbetuigingen voor wat er onder hun toezicht met de Grand Prix-motorcross is gebeurd. Voorbeelden nodig?

(1) Alle blitse infrastructuur, hoogbouwputten en horecagelegenheden zijn betaald met geld dat is weggehaald bij de renners en lokale racepromotors.

(2) Het is geen geheim dat MXGP onder Giuseppe Luongo zulke exorbitante sanctiekosten in rekening brengt dat de meeste traditionele circuits en clubs uit de markt zijn geprijsd. Af en toe, zoals bij de Britse of Amerikaanse Grands Prix, zal Luongo de promotor een goede deal sluiten. Waarom? Omdat hij zich zorgen maakt dat hij een irrelevant "Derde Wereldkampioenschap motorcross" wordt, waarbij de enige promotors die zijn gerapporteerde sanctiekosten van $ 650,000 kunnen betalen, landen zijn met overheidsuitgaven. Het is geen verrassing dat MXGP heeft geprobeerd om naar Indonesië, Argentinië, Turkije, China te gaan en te vissen naar mogelijke deals met Irak, Iran of Koeweit (nadat Qatar was vertrokken) - deze landen betalen de volle prijs.

(3) Anders dan in de gloriedagen van de Grand Prix-motorcross, betaalt Youthstream de rijders geen startgeld, reisgeld of beursgeld. Je leest het goed; in de GP's winnen de renners geen enkele rode cent - zelfs als ze winnen. Vroeger - tussen het beursgeld, reisgeld en startgeld - kon een Grand Prix-kaper vooraf $ 35,000 verdienen. Niet meer; Luongo nam dat geld weg.

Portemonnee geld is belangrijk. Het is de rechtvaardige beloning voor het harde werk van een rijder in dienst van de racepromotor en Youthstream. Als een Amerikaanse rijder 7 Supercross-evenementen wint, verdient hij $ 98,000 aan beursgeld (het is een druppel op de gloeiende plaat voor de $ 700,000 die hij krijgt aan fabriekswinstbonussen voor dezelfde 7 overwinningen). Als een rijder alle 17 ronden van de Supercross-serie zou winnen, zou hij $ 238,000 aan beursgeld incasseren. Maar laten we ons niet focussen op de winnaars. Een rijder die als 22e eindigt in elk AMA 450-hoofdevenement, zou $ 38,550 aan beursgeld incasseren? Raad eens, een AMA Supercross-rijder die als laatste eindigde in alle 17 ronden - niet de laatste in het 450 Main-evenement, maar de laatste van de 40 rijders in de 450 nachtshow, zou nog steeds $ 21 verdienen. En we geloven dat de Amerikaanse rijders zou meer moeten worden betaald - veel meer in het beursgeld. Hoeveel geld verdient een Grand Prix-rijder voor de 250e, 40e of 22e plaats? Nul, zip, squat, nada.

(4) De kleine privéteams kunnen het zich niet veroorloven om drie weken naar Azië te vliegen. Het team voor 21 dagen in Azië opzetten en de volledige vrachtkosten voor hun uitrusting betalen (omdat ze niet hoog genoeg zijn in de resultaten om de subsidie ​​van Youthstream te krijgen) is te duur. Het eindresultaat is dat gemiddeld ongeveer 16 rijders naar de Aziatische fly-away races reizen - wat betekent dat de startpoorten half leeg zijn en lokale Indonesische of Chinese rijders Grand Prix-punten hebben verdiend omdat ze drie of vier keer zijn geslagen. Bij de GP van Indonesië van 2019 verdienden vier rijders, die met Indonesische licenties racen, GP-punten (zo'n 13 GP-punten).

(5) Onder leiding van Luongo is het regelboek bij gelegenheid herschreven om bepaalde bedrijven en rijders te bevoordelen. Toen Jeffrey Herlings bijvoorbeeld zijn tweede 250 Wereldkampioen won, was de toenmalige regel dat hij naar de 450-klasse moest verhuizen (zoals degenen voor hem gedwongen waren te doen). Die regel werd echter gewijzigd zodat Herlings in de 250-klasse kon blijven. Waarom? Omdat KTM Herlings niet in de 450-klasse wilde plaatsen terwijl ze die wonnen met Antonio Cairoli.

Toen Herlings uiteindelijk overstapte naar de 450 klasse werd de regel van “Twee Kampioenschappen” hersteld. Bovendien werd in een opwelling de 23-jarige regel, die 250 rijders uit de klas dwingt op de 23e verjaardag, genegeerd toen Luongo vrouwen wilde laten racen in de moslimlanden. Dus liet Youthstream de 23-jarige regel voor vrouwen vallen en stuurde een 25-jarige voormalige dameskampioen naar de moslimhuisartsen.

(6) Het mag duidelijk zijn dat we Youthstream / In Front / Luongo niet oneerlijk dichtslaan als we erop wijzen dat onder het toezicht van Giuseppe Luongo het startgeld van de rijders werd afgenomen, hun portemonnee werd geëlimineerd en op dubieuze circuits moesten racen. toen geweldige tracks ongebruikt bleven door de huisartsen omdat die tracks geen overheidsfunctionarissen hadden die bereid waren om sanctiekosten tot $ 650,000 af te staan.

(7)  We zouden willen dat we lofbetuigingen konden schrijven over de zakelijke methoden van MXGP, maar ze stinken. We grijpen ze niet elke kans die we krijgen, omdat we niet in Europa zijn en de GP's niet onze prioriteit zijn, maar als we niet de waarheid vertellen over MXGP, wie dan wel? Zeker niet het schoothondje van de Europese Grand Prix-motorjournalisten die Luongo onder de duim heeft.

 

\