VRAAG DE MXPERTS: WAAROM HAAT MXA HET WERELD MOTOCROSS-KAMPIOENSCHAP?

Beste MXA,
Als motorcrossfan van de Grand Prix zie ik niets verkeerds in de manier waarop de sport wordt gerund door Youthstream. In de acht jaar dat ik de sport volg, lijkt het elk jaar professioneler te worden. Waarom slaat MXA altijd het World Motocross Championship elke kans die het krijgt?

We waarderen het talent van de mannen die racen op het WK motorcross. Het zijn uitstekende racers en verdienen alle eer die ze krijgen. Maar Youthstream, nu In Front Racing genoemd (en gerund door de zoon van Giuseppe Luongo), verdient geen lofbetuigingen voor wat er onder hun toezicht met de Grand Prix-motorcross is gebeurd. Voorbeelden nodig?

(1) Alle blitse infrastructuur, hoogbouwputten en horecagelegenheden zijn betaald met geld dat is weggehaald bij de renners en lokale racepromotors.

(2) Het is geen geheim dat MXGP onder Giuseppe Luongo zulke exorbitante sanctiekosten in rekening brengt dat de meeste traditionele tracks en clubs uit de markt zijn geprijsd. Af en toe, zoals bij de Britse of Amerikaanse Grands Prix, zal Luongo de promotor een goede deal sluiten. Waarom? Omdat hij zich zorgen maakt over het worden van een irrelevant "Derde Wereldkampioenschap Motocross", waarbij de enige promotors die zijn gerapporteerde $ 650,000 aan sanctiebijdragen kunnen betalen, landen zijn met overheidsgelden. Het is geen verrassing dat MXGP naar Indonesië, Argentinië, Turkije, China is gegaan om te vissen op mogelijke deals met Irak, Iran of Koeweit (nadat Qatar was verdwenen) - deze landen betalen de volle prijs.

(3) In tegenstelling tot de gloriedagen van de Grand Prix-motorcross, betaalt Youthstream de rijders geen startgeld, reisgeld of portemonnee. Je leest het goed; in de GP's winnen de renners geen enkele rode cent. Vroeger - tussen het beursgeld, reisgeld en startgeld - kon een Grand Prix-kapitein vooraf $ 35,000 verdienen. Niet meer; Luongo heeft dat geld afgepakt.

Portemonnee geld is belangrijk. Het is de rechtvaardige beloning voor het harde werk van een rijder in dienst van de wedstrijdpromotor en Youthstream. Als een Amerikaanse rijder 7 Supercross-evenementen wint, verdient hij $ 84,000 aan zakgeld (het is een druppel in de emmer naar de $ 700,000 die hij krijgt in bonussen voor fabriekswinsten). Als een rijder alle 17 ronden van de Supercross-serie zou winnen, zou hij $ 204,000 in geld in de zak steken. Maar laten we ons niet concentreren op de winnaars. Een rijder die 22e eindigt in elk AMA 450 main event, zou $ 24,055 in zakgeld innen? Zou het je verbazen als je ontdekt dat een rijder die als laatste dood eindigde, niet als laatste in het hoofdtoernooi, maar als laatste dood in het nachtprogramma (technisch gezien 40e plaats), nog steeds $ 16,405 aan portemonnee geld zou verdienen tijdens het Supercross-seizoen? En we vinden dat de Amerikaanse ruiters meer betaald moeten worden - veel meer in de portemonnee. Hoeveel geld verdient een Grand Prix-rijder voor de 40e, 22e of 1e? Zero, zip, squat, nada.

(4) Val niet voor zijn geclaimde vervanging voor reisgeld. Youthstream biedt alleen een vrachtsubsidie ​​aan aan de topteams, maar om dat te krijgen de vrachtsubsidie, die verre van voldoende compensatie is (alleen betaald in een gewichtssubsidie) om de teamkosten te dekken om naar een fly-away race in China of Indonesië, de teams kunnen de vrachtsubsidie ​​alleen krijgen door te boeken via de door Youthstream aangewezen reisorganisatie, waardoor het winkelen voor een betere vrachtovereenkomst niet meer nodig is.

(5) De kleine privéteams kunnen het zich niet veroorloven om drie weken naar Azië te vliegen. Het team voor 21 dagen in Azië opzetten en de volledige vrachtkosten voor hun uitrusting betalen (omdat ze niet hoog genoeg zijn in de resultaten om de subsidie ​​van Youthstream te krijgen) is te duur. Het eindresultaat is dat gemiddeld ongeveer 16 rijders naar de Aziatische fly-away races reizen - wat betekent dat de startpoorten half leeg zijn en lokale Indonesische of Chinese rijders Grand Prix-punten hebben verdiend omdat ze drie of vier keer zijn geslagen. Bij de GP van Indonesië van 2019 verdienden vier rijders, die met Indonesische licenties racen, GP-punten (zo'n 13 GP-punten).

(6) Onder leiding van Luongo is het regelboek bij gelegenheid herschreven om bepaalde bedrijven en rijders te bevoordelen. Toen Jeffrey Herlings bijvoorbeeld zijn tweede 250 Wereldkampioen won, was de toenmalige regel dat hij naar de 450-klasse moest verhuizen (zoals degenen voor hem gedwongen waren te doen). Die regel werd echter gewijzigd zodat Herlings in de 250-klasse kon blijven. Waarom? Omdat KTM Herlings niet in de 450-klasse wilde plaatsen terwijl ze die wonnen met Antonio Cairoli.

Toen Herlings uiteindelijk overstapte naar de 450 klasse werd de regel van “Twee Kampioenschappen” hersteld. Bovendien werd in een opwelling de 23-jarige regel, die 250 rijders uit de klas dwingt op de 23e verjaardag, genegeerd toen Luongo vrouwen wilde laten racen in de moslimlanden. Dus liet Youthstream de 23-jarige regel voor vrouwen vallen en stuurde een 25-jarige voormalige dameskampioen naar de moslimhuisartsen.

(7) Het mag duidelijk zijn dat we Youthstream / In Front / Luongo niet oneerlijk dichtslaan als we erop wijzen dat onder het toezicht van Giuseppe Luongo het startgeld van de rijders werd afgenomen, hun portemonnee werd geëlimineerd en op dubieuze circuits moesten racen. toen geweldige tracks ongebruikt bleven door de huisartsen omdat die tracks geen overheidsfunctionarissen hadden die bereid waren om sanctiekosten tot $ 650,000 af te staan.

(8)  We zouden willen dat we lofbetuigingen konden schrijven over de bedrijfsmethoden van MXGP, maar ze stinken. We slaan ze niet elke kans die we krijgen dicht, omdat we niet in Europa zijn, maar als we de waarheid niet vertellen, wie dan wel? Zeker niet de schoothondjes GP motojournalisten die Luongo onder de duim heeft.

 

Andere klanten bestelden ook: