VRAAG HET AAN DE MXPERTS: WAAROM KUNNEN ZE GEEN LEAKPROOF VORK AFDICHTINGEN MAKEN

WAAROM KUNNEN ZE GEEN LEKKERE VORKAFDICHTING MAKEN?
Beste MXperts,
Misschien komt het doordat ik voornamelijk op zandpaden race, maar ik blaas de vorkafdichtingen één keer per maand. Het is zover gekomen dat als de lekkende vorkafdichting zich op de rechter vorkpoot bevindt, weg van de voorremrotor, ik het negeer. Dit is een rommelige oplossing, maar waarom kunnen ze geen lekvrije vorkafdichting maken?

We weten dat je ons niet zult geloven, maar het probleem ligt niet bij de vorkafdichtingen, maar bij jou. De volgende keer dat u denkt dat uw afdichtingen te snel kapot gingen, bedenk dan dat de modernste afdichtingen zelden door gebruik verslijten. Ze verslijten door verontreinigingen van buitenaf die het territorium van de afdichting verlaten, en de meest voorkomende oorzaak van het falen van de afdichting kan worden gevonden door met uw vingers langs de achterkant van uw vorkpoot te gaan. We wedden dat je een deukje in het chroom zult vinden dat de lip van de afdichting heeft ingekerfd.

Elke hardcore motorcrosser heeft een hekel aan zijn vorkafdichtingen. Van alle dingen die mis kunnen gaan op een crossmotor, zijn vorkafdichtingen de meest verwoestende - niet alleen omdat het repareren ervan een enorme pijn is, maar omdat nadat je gloednieuwe afdichtingen in je vorken hebt geplaatst, er geen garantie is dat ze hebben gewonnen Blaas geen 15 minuten in je volgende rit.

Vorkafdichtingen falen al zolang de vorken op racefietsen zitten. Waarom maakt een ondernemend bedrijf er dan niet een die werkt? Verrassing! De vorkafdichtingen op je fiets zijn ongelooflijk. Ze zijn zelfsmerend. Ze werken in beide richtingen. Ze beschikken over een gespecialiseerde chemie die hen sterk en veerkrachtig maakt. Het beste van alles is dat moderne vorkafdichtingen geschikt zijn voor miljoenen cycli. Miljoenen! Vorkafdichtingen lekken niet zonder reden.

Als racers verwachten we dat onze vorkafdichtingen niet lekken, maar we eisen ook dat ze met minimale ‘stictie’ bewegen. Met andere woorden, ze kunnen niet strak tegen de vorkpoten passen. Waarom niet? Stiction is de vijand van vloeiende beweging van de vorken bij hobbels. Verminder stiction en uw vorken glijden door het gekletter van het terrein van een racecircuit; Het verminderen van de stictie vergroot echter de kans op lekkage van de vorkafdichting, omdat de afdichtingen niet zo strak zijn. Paradoxaal genoeg vragen we de fabrikanten van vorkafdichtingen om lichtgewicht, duurzame, UV-lichtbestendige, scheurvaste, flexibele, compacte vorkafdichtingen te bouwen die de vorkpoten nauwelijks raken. Een paar jaar geleden kon dat niet. Tegenwoordig is het onder de juiste omstandigheden mogelijk.

De ontwerpen van vorkafdichtingen veranderen voortdurend. De meeste huidige afdichtingen zijn bidirectioneel met een interne metalen achterkant om een ​​stevige afdichtingsstructuur te creëren. Dit ontwerp voorkomt dat de druk de randen van de afdichting wegdrukt van de juiste randpositie op de vorkbuis. Sommige afdichtingen gebruiken kousenbandveren om een ​​goede afdichting te behouden bij lage druk, terwijl de afdichtingspositie behouden blijft wanneer de afdichtingen niet goed uitgelijnd zijn als gevolg van buiging van de vork. De ribbelveer op de voorrand kan ook fungeren als secundaire schraper om te voorkomen dat er vuil in de vork terechtkomt; Kousenbandveren verminderen echter de prestaties van de vork door wrijving toe te voegen.

Ter verdediging van de rubberen ringen wordt het merendeel van de vorkafdichtingslekken niet veroorzaakt door ontwerpfouten in de vorkafdichtingen; ze worden onbedoeld veroorzaakt door de verchroming van de vorkbuis. De meeste moderne vorkbuizen worden vervaardigd met behulp van een speciale staallegering die zorgt voor een goede veerkracht, hoge hardheid en ultieme vloeigrens. De legering creëert een uniforme korrelstructuur in de buis die net genoeg is uitgehard om te buigen voordat deze breekt. Het produceren van een hoogwaardige buis begint met het slijpen van de buitendiameter tot een hoogwaardige afwerking. Een nauwkeurige slijping minimaliseert de golvende diameters en creëert op microscopisch niveau een breed, vlak oppervlak met kleine troggen of valleien die onder een hoek liggen ten opzichte van de voorrand van de afdichting. Deze valleien zorgen ervoor dat er een dunne smeerfilm op het oppervlak van de buis aanwezig is. Die olielaag verbetert de afdichtingsfunctie en vermindert wrijving. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zal de afdichting de olie van het oppervlak verwijderen als het oppervlak van een vorkbuis te glad is, waardoor de wrijving en slijtage toenemen.

Nadat het buisoppervlak is voorbereid, wordt een zeer dunne laag industrieel hardchroom op het geslepen oppervlak aangebracht. Chroom, wanneer het heel dun wordt aangebracht, zal het voorbereide oppervlak eronder weerspiegelen. Het harde chroom produceert een zeer harde en gladde oppervlaktecoating die bestand is tegen slijtage. Oppervlaktebehandelingen op de vorkbuis kunnen diamantachtige koolstof (DLC) en fysieke dampafzetting (PVD) coatings omvatten. Hoewel deze soorten coatings sterk verschillen in uiterlijk, is hun algemene doel het verbeteren van de oppervlaktehardheid van de buitenste laag en de gladheid van de buis onder hoge belastingen. Door de verbeterde oppervlaktehardheid blijft de ideale oppervlakteafwerking gedurende een langere periode behouden. Dit heeft als bijkomend voordeel dat de levensduur van de afdichting en bussen wordt verbeterd.

Wat kunt u doen om uw vorkafdichtingen te helpen? De aftermarket maakt vorkbeschermers die de vorkpoot bijna volledig omsluiten om steenslag te voorkomen. Ze maken ook vorkbeschermers van neopreen die over de verchroomde vorkpoten glijden en op hun plaats worden gehouden met een ritssluiting rond de onderkant van de vorkpoten. Er zijn mensen die je zullen vertellen dat deze Seal Savers de prestaties van je vork zullen schaden, maar die mensen komen niet naar uw garage om u te helpen bij het vervangen van uw lekkende vorkafdichtingen. U kunt ook de stofkap van de vork, die zich net onder de vorkafdichting bevindt, naar beneden trekken om er zeker van te zijn dat dat gebied perfect schoon is. Beweeg bovendien regelmatig uw hand op en neer langs de verchroomde vorkpoot. Als u een kras of deuk in het chroom voelt, kunt u deze voorzichtig uitpoetsen met een nagelvijl, omdat die kras de afdichting zal scheuren, en als u de gescheurde afdichting vervangt, zal dezelfde kras uw nieuwe afdichtingen scheuren.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.