VRAAG HET AAN DE MXPERTS: WAT IS ER MET DE SLIPPERKOPPELINGEN GEBEURD?

Koppelingen zijn heel eenvoudige apparaten die er erg complex uitzien ... en dat zijn ze wanneer u ze in pantoffels of automatische koppelingen verandert.

Beste MXA,
Mijn vriend heeft een gloednieuwe slipper clutch die hij kocht toen hij Supermoto wilde gaan racen, maar het bleek dat hij Supermoto niet leuk vond omdat er niet genoeg races in onze staat waren om de uitgaven te rechtvaardigen. Dus hij heeft de Hinson BTL-slipper nooit in zijn Honda geïnstalleerd. Hij zegt dat het in mijn CRF450 past en hij wil er maar $ 250 voor hebben. Ik hoor nooit meer iets over slipper clutches. Zijn ze goed voor motorcross? Hoe werkt het? En wat doet het echt?

Niet alleen glijdt een pantoffelkoppeling weg, maar het ziet er vreemd uit als je in de bewegende delen stapt.

Bij zijn naam is het duidelijk dat een pantoffelkoppeling slipt. De Hinson Back Torque Limiter-koppeling (BTL) glijdt niet altijd weg, alleen wanneer het unieke koppelingsmechanisme vertraging opmerkt. Als je gas geeft, zoals voordat je hobbels afremt, halverwege het jubelen of steile hellingen, doet de BTL-slipper-koppeling alsof je de koppelingshendel hebt ingedrukt. Verwar een slipper-koppeling niet met een automatische koppeling (zoals de Rekluse RadiusCX). Het is geen automaat; je moet nog steeds de koppeling intrekken om te starten, schakelen of stoppen. Het glijdt gewoon weg als je gas geeft.

Hoe werkt het? Een slipper clutch is eigenlijk twee clutches in één. De eerste koppeling wordt geactiveerd door de koppelingshendel. De tweede koppeling wordt geactiveerd door centrifugale krachten in de draaiende koppelingsmand. Wanneer de interne bewegende delen van de koppeling vertragen, ontkoppelt het verschil in momentum de koppeling. Hoewel de BTL een gereguleerde koppeling is die wordt gebruikt om de motor uit te schakelen, komen de grootste voordelen ervan naar voren in het chassis (waar het werkt als een koppelmechanisme tegen de ketting). Wanneer u het gaspedaal op een grote viertakt trapt, vertraagt ​​​​de decompressie van de motor het voorwaartse momentum dramatisch. Dit creëert wielhop, die je voelt als schoppen bij het ingaan van bochten, door blaffende hobbels of in de oeps. Een slipperkoppeling vermindert het wielhopen bij remhobbels en aan het einde van lange whoop-secties aanzienlijk. Bovendien vermindert het decompressieremmen en voelt een viertakt aan als een tweetakt bij het ingaan van bochten.

Als dat niet genoeg is, haakt een pantoffelkoppeling positiever vast bij acceleratie, wat hem beter maakt in roll-on situaties. Wanneer u de mogelijkheid om vrij te draaien in een bocht combineert met minder wielhop en betere aansluiting bij acceleratie, krijgt u snellere bochtensnelheden. Het laatste voordeel van een slipper clutch is dat het werkt als een anti-stall-apparaat. Hoewel een slipper-koppeling niet kan garanderen dat je je fiets niet in een krappe bocht laat staan, hoest hij minder snel, omdat de BTL-koppeling automatisch wordt uitgeschakeld bij vertraging (waardoor je tijd hebt om bij de hendel te komen).

De Rekluse Radius autokoppeling heeft veel trouwe gebruikers die hun koppelingen nooit meer hoeven in te trekken.

De vraag die je jezelf moet stellen, is, waarom zou je willen dat je koppeling uitglijdt elke keer dat je gas gaf? Het antwoord is simpel. (1) Een slipper clutch elimineert decompressieremmen en zorgt ervoor dat een viertakt meer aanvoelt als een tweetakt bij het binnenkomen van bochten. (2) Slipper-koppelingen zijn de beste in wegracen en Supermoto omdat ze wielhop elimineren, vooral op de stoep. (3) De combinatie van viertakt decompressieremming en remhobbels aan het einde van een rechte lijn creëert een toestand die bekend staat als 'shock lock'. De samenwerking van snel decompressieremmen, blokkering van de achterrem en kettingkoppel zorgen ervoor dat viertaktmotoren stuiteren door remhobbels. Een slipkoppeling vermindert zowel het kettingkoppel als decompressieremming.

De Rekluse-autokoppeling heeft een zeer handige master-slave-eenheid waarmee de duwstang-worp kan worden aangepast met een inbussleutel vanaf de buitenkant. Dit betekent misschien niet veel voor u, maar voor een Rekluse-gebruiker maakt het het leven heel gemakkelijk.

Om uw vraag te beantwoorden, er zijn motorcrossers die houden van het gevoel van slipper clutches, maar voor zover de algemene populatie racers gaat, werden ze nooit geaccepteerd in motorcrosskringen. Waarom niet? Het is erg complex. Er is een leercurve om met een slipper clutch te rijden, en de meest voorkomende klacht van MXA-testrijders was dat het niet uit een hoek kon worden geschoven zoals een conventionele koppeling. Aangezien een Hinson BTL-koppeling voor $ 1700 wordt verkocht, biedt uw vriend u veel, maar u moet beslissen of wat een slipperkoppeling doet, is wat u wilt dat uw koppeling doet.