VRAAG HET AAN DE MXPERTS: WAT MOET IK WETEN OVER DE CRF2009 450?

De Honda CRF2009 uit 450 was een wetenschappelijk project dat fout ging.

GEHEUGEN VAN DE CRF2009 450

Beste MXA,

Mijn oom kocht een gloednieuwe Honda CRF2009 uit 450 van de showroomvloer. Hij bracht het naar onze lokale track en draaide het om. De fiets was krasvrij, maar mijn oom drukte drie wervels in zijn rug samen. Hij parkeerde de fiets terwijl hij wachtte om beter te worden. De fiets heeft negen jaar in zijn garage onder een laken gestaan. Ik heb geprobeerd hem zover te krijgen dat hij hem in 2010 aan mij verkocht, maar hij weigerde. Ik gaf het op en kocht in de loop der jaren een reeks nieuwe fietsen, maar vorige week sprak ik met mijn oom en hij vertelde me dat ik zijn CRF mocht hebben. Mijn vraag is, wat moet ik doen om een ​​race-ready 2009 CRF450 te bouwen.

Ten eerste is het jammer dat je oom geen Honda CRF2008 uit 450 heeft gekocht, omdat het een veel betere machine is. Dat gezegd hebbende, hier is de korte lijst met wijzigingen die de MXA-sloopploeg heeft aangebracht in onze Honda CRf2009 uit 450.

VORKEN: De standaard vorkveren zijn te zacht. Verwissel de standaard 0.46 kg / mm veren voor stijvere 0.48 of 0.49 kg / mm veren. Dit zal de neiging van de CRF450 om te duiken tijdens het remmen en oversturen in bochten verminderen.

SCHOK: De grootste klacht van MXA over de schok was een uitvloeisel van de zachte vorken, want om de fiets in balans te krijgen, moesten we veel meer doorzakken dan normaal (vaak wel 120 mm). Nadat we de vorken hadden verstevigd door 0.48 veren toe te voegen, installeerden we een 146 mm Pro Circuit-schokverbinding om de standaard 144 mm-verbinding te vervangen. De schakel verlaagde de zithoogte en verstevigde het eerste deel van de stijgende snelheidscurve van de schok. De schokdemper van 5.4 kg / mm is zeer goed voor rijders van meer dan 170 pond (en kan rijders van meer dan 200 pond aan). Kleinere rijders moeten overschakelen naar een lichtere veerconstante achter.

UITRUSTING: De overbrengingsverhouding van aandelen 13/48 (3.692) had problemen om de kloof tussen de tweede en derde te springen. De snelle en gemakkelijke oplossing was het installeren van een 49-tand achtertandwiel om de overbrengingsverhoudingen te verlagen tot 3.769. Dit werkte goed voor de meeste beginnende en beginnende ruiters. Professionele rijders waren ook van mening dat de standaardversnelling te hoog was, maar dat de 13/49 opstelling te laag was voor de snelheid die ze droegen, dus gingen ze naar een 14/52 versnellingscombinatie (3.714). Het verdeelde het verschil.

RADIATORSCHERMEN: De radiatorschermen van de CRF2009 van 450 hadden een puntig uiteinde op het linker radiatorscherm dat in berms in de laarzen van de berijder haakte. We hebben het puntige deel afgesneden met een puzzel.

REMMEN: MXA-testrijders verwijderden altijd zowel de voor- als achterremrotorbeschermingen op CRF's. Op de CRF2009 van 450 is de afstandsring voor de linkeras in de voorste schijfbeschermer gegoten. We hebben het plastic weggesneden van de afstandhouder om de bescherming te elimineren en de afstandhouder te behouden.

WIELBASIS: Voor 2009 heeft Honda het voorwiel 17 mm dichter bij de krukas geplaatst (15 mm bij framewijzigingen, plus 2 mm bij drievoudige klemverschuiving). Tegelijkertijd heeft Honda het achterwiel 18 mm verder van de crank verwijderd door de achterbrug te verlengen. Dat betekent dat het motorgewicht 33 mm verder naar voren is verplaatst. De MXA-testrijders liepen een kortere ketting en verplaatsten het achterwiel zo ver mogelijk naar voren in de gleuf om het gewicht van de motor iets naar achteren te verplaatsen.

OFFSET MET DRIEVOUDIGE KLEMMEN: Honda heeft de drievoudige klemverschuiving gewijzigd van 24 mm (2002-2007) in 22 mm (2008) in 20 mm (2009). We hebben alle opties getest en hebben vastgehouden aan de standaard 20 mm klemmen.

UITLAATPIJPEN: De Honda CRF2009 uit 450 heeft een low-to-mid powerband. Hij draait naar 11,300 tpm maar is erg vlak na 8200 tpm. We hebben vier verschillende uitlaatsystemen geprobeerd en ze droegen allemaal het vermogen op en voorbij de 8200 tpm-piek van de standaard CRF. Ze waren het geld waard.