VRAAG HET AAN DE MXPERTS: KEIHIN FCR BRANDSTOFSCHROEF KENNIS

Klik op afbeeldingen om te vergroten

De brandstofschroef opent of sluit een ontluchtingsschroef in de carburateur.

Beste MXA,
Ik heb een Yamaha YZ2013F uit 450. Het is een goede fiets en alles wat ik me kan veroorloven, maar zijn echte roem is dat het de laatste carburateur 450cc viertakt was. Ik heb wat jetting-problemen, en een man zei dat er iets is dat een brandstofschroef op de carb wordt genoemd, waardoor ik de fiets rijker of slanker kan maken. Waar is het en hoe pas ik het aan?

De brandstofschroef laat leeglopen hoeveel brandstof zich vermengt met de lucht die uit het bypass-gat van de koolhydraten komt. Verwar het niet met de luchtschroef van een tweetakt. De luchtschroef bevindt zich aan de zijkant van de carburateur en meet de hoeveelheid lucht die in de straalpijp van de piloot komt. Een brandstofschroef bevindt zich onder de vlotterkom en meet de hoeveelheid brandstof die het hoofdgedeelte van de carburateur bereikt. Viertaktmotoren gebruiken brandstofschroeven in plaats van luchtschroeven omdat ze onvoldoende vacuüm op lage snelheid hebben voor een luchtschroef. Bij laag toerental zorgt een viertaktmotor voor minder motorvacuüm dan een tweetakt. Het is het vacuüm dat door de motor wordt gecreëerd en die brandstof uit de vlotterbak zuigt en in de motor zuigt

Voordat u de brandstofmengselschroef aanraakt, moet u eerst de motor opwarmen en deze vervolgens snel stationair laten draaien. Als vuistregel is 1800 toeren voldoende. Draai de brandstofschroef in terwijl de motor constant stationair draait (wat de hoeveelheid brandstof vermindert). Blijf de schroef vastdraaien totdat het motortoerental daalt (en bijna sterft). Draai nu langzaam de schroef weer naar buiten (waardoor de hoeveelheid brandstof toeneemt). U zult horen dat het motortoerental begint te versnellen en het uitlaatgeluid zal scherper worden.

Veel aftermarket-bedrijven maakten verstelbare brandstofschroeven die met de hand konden worden gedraaid, in tegenstelling tot de onmogelijk kleine schroevendraaier die nodig was voor de standaard brandstofschroef. Ze hebben er nog genoeg in voorraad.

Stop met het draaien van de brandstofmengselschroef op het moment dat de motor het maximale toerental bereikt. Piektoerental is wanneer de motor het schoonst en het snelst draait. Als u de schroef blijft uitdraaien, blijft het toerental hoog, maar wordt het uitlaatgeluid dof, plat en klonterig. Als u twijfelt over de beste instelling, draai dan de brandstofschroef weer naar binnen totdat het toerental afneemt en draai hem weer uit totdat hij sneller gaat.

Er is geen juist aantal beurten - alleen verkeerde getallen. Doorgaans kan de brandstofschroef overal worden ingesteld van 1/2 tot twee slagen. Als u hem meer dan twee slagen moet draaien voordat hij het maximale toerental bereikt, kan dit erop wijzen dat de pilootstraal te klein is (mager). Probeer de volgende grotere piloot en test de afstelling van het brandstofmengsel opnieuw. Omgekeerd, als het maximale toerental wordt bereikt voordat u het brandstofmengsel een halve slag draait, kan dit betekenen dat de stuurstraal te rijk is. Probeer de volgende kleinere maat.

Helaas moet je je brandstofschroef controleren wanneer de temperatuur verandert (twee keer per dag als het koel en bewolkt is tijdens de training en helder en zonnig voor de eerste manche). Veranderingen in temperatuur, hoogte en vochtigheid vereisen aanpassingen aan de brandstofschroef. Om te voorkomen dat u een kleine schroevendraaier onder de Keihin-koolhydraten moet drukken, kunt u een aftermarket-brandstofschroef kopen die onder de vlotterkom blijft steken en met de hand kan worden gedraaid.