GEBRUIKTE VRIJDAG MOTOCROSS-FIETSGIDS: HOE UW 2009 KTM 250SXF TE INSTELLEN:

1. Vorkoliehoogte. KTM heeft de oliehoogte voor 2009 in 2008 verlaagd, maar niet genoeg. We hebben 15cc olie afgetapt om de hardheid van de middenslag te verminderen.

2. Schok. Voor ruiters boven 165 pond werkt de voorraad 6.9 kg / mm veer goed. Lichtere rijders hebben een zachtere veer van 6.6 kg / mm nodig (gevonden op de 2008 250SXF).

3. Overbrenging. Van alle 250 viertaktmotoren wordt de KTM 250SXF het meest geholpen door een tand aan het achtertandwiel toe te voegen. We hebben het standaard tandwiel met 48 tanden vervangen door een tandwiel met 49 tanden. Van Supercross-achtige tracks is bekend dat we twee tanden toevoegen.

4. Acceleratiepomp. De 39 mm Keihin carburateur heeft goede basisinstellingen met de hoofdjet, piloot, naald en clip, maar de gaspedaalpomp is uitgeschakeld. Het veroorzaakt een merkbare aarzeling vanaf de bodem, die we hebben opgelost door de schroef van de gaspedaalpomp een kwartslag uit contact te draaien. We hebben ook een R&D Powerbowl1 en een R&D Flex-Jet toegevoegd om een ​​instelbare brandstofschroef en lekjet te krijgen (in tegenstelling tot de 4SXF wordt de 2SXF standaard geleverd met een leksproeier). www.r1dean.com

    Hoofdbestanddeel: 175
    Piloot: 40
    Naald: OBEKP
    Clippositie: vierde van boven
    Brandstofschroef: 1/4 slag (1 slag)
    Opmerkingen: KTM schakelde in 2008 over van een OBETP-naald naar een OBEKP, die aanzienlijk rijker is.

5. Zijpanelen. De zijpanelen van KTM zijn niet groot genoeg voor racenummers op ware grootte. Het simpelweg plakken van cijfers op de fiets ziet er vreemd uit, dus gebruikten we voorgedrukte nummers van DeCal Works (www.decalmx.com). Het installatieproces was eenvoudig en de voordrukken gaven de 250SXF een zeer professionele uitstraling.

6. Banden. De voorraad Bridgestone M59 / M70 bandencombinatie is goed, maar de banden zijn nogal verouderd. Nadat we het voorraadrubber hadden versleten, zijn we overgestapt op Dunlop 756-banden.

7. Diversen. We vinden het leuk dat KTM hun ontwerp in de radiatorvleugels heeft ingebed, maar we haten de cartoonafbeeldingen. In plaats daarvan hebben we een Technoflex grafische kit van One Industries geïnstalleerd (www.oneindustries.com). We snijden de tangs van de gasdop af met dijken om de vergrendeling ongedaan te maken. We hebben de zijpanelen weggesneden zodat testrijders kunnen reiken en het subframe kunnen pakken om de fiets op de standaard te tillen.