GEBRUIKTE VRIJDAG MOTOCROSS FIETSGIDS: HOE JE YAMAHA YZ2010F 450 TE INSTELLEN:


Dit is de Yamaha YZ2010F uit 450 zoals de MXA testploeg racete het. In de regel gaan we niet voor exotische of dure mods, maar als het erop aankomt, zullen we competente hulp zoeken (hoeveel het ook kost). Gebruik MXA's mods als gids.


Voor rem:
De voorrem is werkmanachtig, maar de MXA testrijders waren van mening dat het niet zo krachtig was als het zou moeten zijn. We ruilden de voorraad 240 mm voorrotor voor een Galfer Wave remrotor kit van 270 mm. De extra grote rotor zorgde voor een progressieve remkracht. De complete kit (met pads) kost $ 360. Ga voor meer informatie naar www.galfer.com.


Overbrenging:
We houden niet van de voorraadversnelling op de YZ2010F 450. De korte vermogensband van de brandstofinjectie-motor lijkt de kloof tussen de tweede en derde versnelling te vergroten. Elke MXA testrijder klaagde dat de fiets van de pijp zou vallen tijdens de tweede tot derde shift in zware leem, zand of heuvels op. De oplossing? Zet het neer. We hebben 13/49 of 13/50 gelopen om de fiets meer pit uit de hoeken te geven. Het standaard achtertandwiel is een 48.


Shock koppeling:
Dit is een stinkbug-fiets die wat hulp nodig heeft aan de achterkant. Onze eenvoudige oplossing was om de koppeling van de stijgende snelheid van de voorraad te vervangen door een langere Pro Circuit-arm. We gebruikten deze tactiek met groot effect op de CRF2009 van 10-450 en pasten deze eenvoudig toe op de YZ2010F van 450. De nieuwe link verlaagt de achterkant, wat een breder scala aan instellingsopties mogelijk maakt op het gebied van vorkhoogte, race-doorzakking en veringsinstellingen. Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com.


Herprogrammeren:
Yamaha's GYTR Power Tuner is een geweldig hulpmiddel om de vermogensafgifte van de YZ2010F 450 te verfijnen. Het produceert niet meer pk's, maar het stelt de rijder in staat om vooruit te gaan en de ontsteking te vertragen om verschillende soorten kracht te produceren. Bovendien kan het de hoeveelheid geleverde brandstof met plus of minus 21 procent veranderen. In de regel gebruikten we de Power Tuner om de schors inactief te temmen.


Graphics:
Toen we onze Yamaha YZ2010F 450 bestelden, kozen we voor het blauw / zwarte plastic. Na een korte tijd hadden we spijt van de beslissing en wensten we dat we met het witte plastic waren gegaan, omdat de donkere tinten van het blauw en zwart er groezelig uitzien. Om onze fout recht te zetten, bestelden we een One Industries YZ450F grafische kit en voorgedrukte nummers om de saaie look op te fleuren. Ga voor meer informatie naar www.oneindustries.com.


Verlagingsset radiator:
De radiatoren van de YZ2010F 450 zijn 17 mm lager dan in 2009, maar met een DR.D-radiatorverlagingsset konden we ze nog eens 24 mm verlagen. Deze eenvoudige kit van $ 69.95 verlaagt de radiatoren met 41 mm boven de radiatoren van 2009. Elke testrijder kon een verbetering (zij het bescheiden) voelen in het algehele gevoel van de YZ450F in de bochten. Ga voor meer informatie naar www.dubachracing.com.


Drievoudige klemmen:
De 2010 YZ450F wiebelt bij het inrijden. Het is een kleine klacht, maar zeer opvallend. We hebben geprobeerd het glad te strijken met veranderingen in de vorkhoogte en drievoudige klemverschuiving. Hoewel we behoorlijk veel geluk hadden met 20 mm offset-klemmen, was de winst marginaal voor de kosten. Uiteindelijk zijn we teruggekeerd naar 22 mm Ride Engineering-klemmen die zijn uitgerust met een speciale Honda HPSD-stuurdemperbevestiging (ze maken ook 20 mm-klemmen met HPSD-bevestigingen). Ook hier was het rendement minimaal, zeker gezien de prijs van de klemmen, adapter en HPSD demper, maar er was een lichte verbetering. Ga voor meer informatie naar www.ride-engineering.com.


Uitlaat:
Met als enige uitzondering de Kawasaki KX450F, die geen pk's meer nodig heeft, gedijt elke motor met brandstofinjectie op aftermarket uitlaatsystemen. Waarom? Omdat de CRF, RM-Z en YZ-F de neiging hebben om vlakker te werken dan vergelijkbare motoren met carburateur. We hebben FMF-, Yoshimura-, Pro Circuit-, GYTR-, DR.D-, Vance & Hines-, FMF- en Akrapovic-systemen getest en waren van mening dat ze allemaal de overtoeren verhoogden terwijl ze de blafachtige gasrespons bij inactiviteit temden. Meest MXA testrijders waren verdeeld over de krachtigere Yoshimura of soepeler Akrapovic uitlaat.

Andere klanten bestelden ook: