TWEE-TAKTEST: EEN HONDA CR1995 VAN 125 BETER MAKEN DAN NIEUW

MIN_0960

We herinneren ons allemaal het goede, het slechte en het lelijke van de fietsen waarmee we zijn opgegroeid. De herinneringen van 20 jaar geleden terugwinnen voelt als een reis naar een andere wereld. Naar de huidige maatstaven waren de fietsen van weleer traag, slecht geveerd en zagen ze er ruw uit. Er is geen genie voor nodig om te zien dat de fietsen die we 20 jaar geleden graag racen, geen kaars zouden houden voor de fietsen die we vandaag racen. Maar wat als u uw favoriete fiets uit het verleden zou kunnen updaten met nieuwe schooltechnologie?

Dat is wat de MXA bende wilde doen toen we een Honda CR1995 uit 125 tegenkwamen. We dachten erover om het van top tot teen te restaureren, maar alleen maar staren naar een showpony is nooit ons ding geweest. Vervolgens raakte het ons. We zouden deze oude hond jong maken. Maar hoe? Vallen en opstaan. In de loop van de volgende maand hebben we talloze moderne onderdelen geprobeerd in de hoop dat ze over een periode van 24 jaar konden worden overgedragen - maar er gleed niets weg zoals de schoen van Assepoester. Dat hield ons niet tegen; het betekende gewoon dat we machinale bewerking, fabricage en maatwerk nodig hadden om onze droom waar te maken. Het uiteindelijke doel van ons oude oorlogspaard was om het razendsnel, beter te hanteren, betrouwbaarder, superhangend en, natuurlijk, stijlvoller te maken dan toen het twee decennia geleden van de showroomvloer rolde.

We hebben een paar trucs gebruikt om onze twee decennia oude CR125 tweetakt moderner te maken.

Honda's 125cc-machines uit de vroege jaren 90 waren gebouwd voor snelheid, maar Honda stond onder zware druk van zijn concurrentie. De CR1995 uit 125 had een matig vermogen aan de onderkant, maar een krachtig middenbereik en een behoorlijk toerental bovenop. In 1995 was het een motor die lang in de tand was gegroeid, aangezien hij gedurende een half decennium vrijwel onveranderd was gebleven. Het was misschien op zijn laatste benen als racemotor, maar het was nog steeds een fiets die kon worden gemaakt om te werken in de handen van getalenteerde racers - wat blijkt uit het feit dat Doug Henry en Steve Lamson vanaf 125 het 1993cc AMA National Championship domineerden. tot 1996 op hun in de fabriek voorbereide CR125's. De motor zou zelfs 21 jaar later kunnen werken, maar kunnen we de rest van de oude krijger repareren?

ONDER FEDERALE WETGEVING MOET EEN FABRIKANT ALLEEN ZES JAAR ONDERDELEN OP VOORRAAD HOUDEN VOOR EEN ONDERLOPEN MODEL. DIT IS ONGELUKKIG VOOR ELKE FIETS HERSTELLER, OMDAT VEEL NODIGE ONDERDELEN NIET MEER VERKRIJGBAAR ZIJN - EN DE AFTERMARKT IS GEEN SNELHEID OM NIEUWE ONDERDELEN TE BOUWEN VOOR 24 JAAR OUDE MACHINES.

1995cr125

Onze CR125 had stilgezeten. De motor had een totale update nodig en de ophanging was grimmig. Stap één was om het af te breken en elke bout, lager, moer, afdichting en widget grondig te inspecteren. We hebben het op het frame gestript, de koffers gesplitst en naar moderne vervangingsonderdelen gezocht. Het frame was in goede staat, dus we hebben wat tijd besteed aan het opruwen van de verf voordat we deze naar San Diego Power Coating stuurden om een ​​nieuwe laag witte verf elektrostatisch aan te brengen.

We wilden niets aan het toeval overlaten aan de motor, dus we wilden alle belangrijke onderdelen vervangen zonder de bank te verslaan. Gelukkig maakt Wrench Rabbit een complete ombouwkit met alle onderdelen die je nodig hebt om een ​​oud ros weer aan de praat te krijgen. De CR125-set van Wrench Rabbit omvatte de krukas, hoofdlagers, zuiger, ringen, transmissielagers en alle pakkingen die nodig zijn om de motor weer nieuw te maken. Het beste van alles was dat het in één doos werd geleverd - u hoeft niet achter individuele onderdeelnummers aan te gaan.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
Terug in zijn hoogtijdagen was de Honda CR1995 uit 125 oogverblindend snel. Volgens moderne maatstaven is het misschien minder, maar deze motor was enorm leuk om op volle toeren te rijden.

Volgens de federale wetgeving hoeft een fabrikant onderdelen voor een niet meer leverbaar model slechts zes jaar op voorraad te houden. Dit is jammer voor elke fietsrestaurateur, omdat veel broodnodige onderdelen niet meer beschikbaar zijn - en de aftermarket haast zich niet om nieuwe onderdelen te bouwen voor 24-jarige machines. In ons geval werd de voorraadcilinder uit 1995 afgeranseld. We zochten naar gebruikte cilinders, maar het was moeilijk om iets van kwaliteit te vinden. Door naar de boring te kijken, gingen we ervan uit dat onze cilinder niet te redden was, maar we stuurden hem ter evaluatie naar Millennium Technology. Het toeval wilde dat Millennium onze CR125-cilinder opnieuw plaatste en magie op de cilinderkop werkte. Ze hebben ons spek gered.

Het frame en de motor waren de gemakkelijke onderdelen en vereisten slechts een klein beetje mechanisch inzicht. Daarna begon de hoofdpijn. We wilden niet eens knoeien met de voorraad Kayaba-vorken. Ze waren afschuwelijk in 1995 en echt niet klaar om de hoogvliegende capriolen van moderne motorcross-tracks aan te kunnen. In eerste instantie probeerden we elke new-age-vork aan te passen die zou passen bij de voorraadklemmen van onze CR125. Er was geen match. De meest betaalbare combinatie die we vonden, was een set Showa-vorken van een Honda CRF2008 uit 450. Maar om de 13 jaar nieuwere vorken te laten passen, hadden we aangepaste drievoudige klemmen nodig. Geen probleem. We hadden een prettige ervaring met Applied Racing toen ze ons een set KTM drievoudige klemmen bouwden die een jaar geleden Kayaba SSS-vorken accepteerden. Dus vroegen we de mannen van Applied om Honda CR1995-klemmen uit 125 te maken die 2008 Honda CRF450-vorken en 2016 CRF450-plastic zouden accepteren. Terwijl we wachtten op de drievoudige klemmen, stuurden we de vorken (en schok) naar Race Tech om ze te laten kleppen en laten springen.

Er bleven nieuwe problemen opduiken. Dankzij onze nieuwe vorken moesten we het gedateerde CR125-voorremsysteem weggooien omdat het niet zou passen op de nieuwe vorknokken uit 2008. We beet de kogel en gingen naar de markt voor gebruikte onderdelen om een ​​volledig voorremsysteem te krijgen van een CRF2008 uit 450. Wat de achterrem betreft, het complete CRF2008-remsysteem van 450 zou niet tot aan de oude achterbrug worden gemonteerd. Toch gebruikten we de geïntegreerde hoofdcilinder uit 2008, die ons dwong de old-school remvloeistofreservoirfles op afstand van het frame af te snijden.

ELKE MXA TEST RIDER WILDE HET PROBEREN, MAAR NIEMAND WIL DE EERSTE ZIJN. ZE ZIJN EEN BIT LEERY OVER DE LAPS
OP EEN FIETS VAN 21 JAAR.

Op dit punt was onze Honda CR1995 uit 125 goudkleurig. Hij liep, het frame werd opgeknapt en de vorken waren van topkwaliteit. Om het af te sluiten, hebben we een paar andere updates aangebracht: (1) Bredere titanium Raptor-voetsteunen (voor een KTM); (2) Een 2007 CR125 aluminium ontstekingsdeksel (in plaats van de oude plastic); (3) UFO-nummerplaten die we hebben gesneden om een ​​moderne look te creëren; (4) Een Moto Tassinari V-Force rieten kooi; (5) Cycra voorspatbord en Stadium nummerplaat; (6) Nieuwe koppelingsplaten en veren; (7) Een FMF pijp en geluiddemper; (8) DeCal Works grafische kit; (9) Dunlop MX32 banden.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
We namen UFO-nummerplaten en sneden ze om een ​​moderne look te creëren.

Wanneer het tijd was om onze vernieuwde en opgefriste CR125 te rijden, elke MXA testrijder wilde het proberen, maar niemand wilde de eerste zijn. Ze waren een beetje wantrouwig over het rondjes slaan op een 24-jarige fiets. Ze waren gerustgesteld toen de fiets bij de eerste trap begon en dat raspende vibrato afleverde dat het kenmerk was van een-twee-vijven van de jaren negentig. Dus, hoe was het om erop te rijden?

Oké, het was niet snel met een raket, maar dit komt van rijders die door de metronoomkracht van 450cc viertaktmotoren tot rust zijn gebracht. Het kostte de viertakt gefokte testrijders een tijdje om zich aan te passen aan de pipey CR125 powerband. Toen ze eenmaal begonnen te klikken met de schakelpunten met hoog toerental en de noodzaak om de motor boven het middenbereik te laten draaien, begonnen ze fatsoenlijke rondetijden af ​​te trekken. Afgezien van het feit dat de motor te weinig vermogen heeft volgens de huidige normen, hield iedereen van deze fiets. Het deed geen pijn dat het beter was dan wanneer het showroom vers was.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
Applied Racing heeft ons aangepaste drievoudige klemmen gemaakt die passen bij de nieuwe Showa-vorken en het Cycra-voorspatbord.

De moderne Race Tech-getunede Honda-vorken van 2008 waren soepel bij harde slagen en werden goed gehanteerd tijdens het hakken. Ze waren een enorme stap in de goede richting. In eerste instantie wilde de voorkant de hoeken induwen, maar toen we dit eenmaal erkenden, hebben we de vorken in de klemmen geschoven om het chassis uit 1995 weer op zijn plek te krijgen. Met de vorken omhoog in de klemmen werd de kophoek steiler en werd er meer gewicht op de voorband overgebracht. Hierdoor kon de CR125 profiteren van zijn lichte gewicht, scherpere powerband en sterk verbeterde ophanging. Al het andere was perfect. De vernieuwde remmen, bredere voetsteunen en schone ergo's gaven deze oude hond een modern gevoel.

Dit was op geen enkele manier een gemakkelijk project. We hebben veel tijd en geld besteed aan het maken van deze fiets, en het was het allemaal waard toen we met een 24-jarige Honda CR125 naar het lokale circuit konden gaan en veel jongens in verlegenheid brachten op de nieuwste, nieuwste en beste machines . We herinnerden ons niet alleen een van onze favoriete fietsen uit het verleden; we raceten ermee.

HONDA CR1995 LEVERANCIERLIJST 125

ATV / MC van Rocky Mountain: www.rockymountainatvmc.com
Moersleutel konijn: www.sleutelhanger.com
millenniumtechnologie: www.mt-llc.com
Toegepast racen: www.appliedrace.com
FMF-races: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Racetechniek: www.racetech.com
San Diego poedercoating: www.sandiegopowdercoating.com
Dunlop band: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal werkt: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Hinson-koppelingscomponenten: www.hinsonracing.com
Pivot werkt: www.pivotworks.com
Verhuur: www.renthal.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
TCR wielen: www.wheellacing.com
Tusk: www.tuskoffroad.com
Motomaster: www.moto-masterusa.com
Regina-ketting: www.reginachain.net
Cycra-racen: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Klotz synthetische smeermiddelen: www.klotzlube.com
Rit Engineering: www.ride-engineering.com

 

Andere klanten bestelden ook: