WIJ BOUWEN DE ULTIEME 2020 KTM 300SX TWEE-TAKT

Door Jody Weisel

Toen we bijna de testcyclus van onze 2020 KTM 250SX tweetakt naderden, realiseerde ik me dat er een leegte was in de levens van de MXA reddingstroep. Als je eenmaal in de tweetaktgroef bent, ga je serieuze opnames maken als je geen andere hebt vergrendeld en geladen. Ik had in deze periode aan zowel de YZ2020- als de KTM 125SX-test van 250 gewerkt en had de wens om de ultieme KTM 250SX-tweetakt te bouwen, wat voor mij betekende dat ik er een KTM 300SX van moest maken. Maar toen onze deadline voor tijdschriften naderde, stonden we op het punt rietjes te tekenen voor wie van ons al het werk zou moeten doen om iets te bouwen dat als de 'ultieme fiets' werd bestempeld.

2020 KTM 300SX project bikeDecal Works deed de Hot Wheels-achtige graphics.

We waren alle vier al tot onze nek in het werk, met Daryl Ecklund bezig aan het TM zijspan-cross project, Josh Mosiman bracht al zijn wakkere uren door met Carson Brown's FC250 test, en Dennis Stapleton vloog naar het Midden-Oosten om te racen . We dachten erover om het ultieme KTM-project een maand uit te stellen, maar toen zeiden de voormalige AMA Pro- en Hollywood-stuntman Will Harper, samen met de lokale SoCal Vet-racer Kent Reed, dat ze de KTM 300SX voor ons zouden bouwen en hem helemaal zouden begeleiden tot het daadwerkelijke testgedeelte van het project.

Dit prijskaartje om een ​​volledige KTM 2020SX 300 te bouwen, zal je wegjagen van het project. De ophangingscomponenten alleen waren $ 8655.

Ik gaf ze de ruimte om met het project mee te lopen en zei dat ze alle beslissingen zelf moesten nemen en de fiets bij ons moesten afleveren als hij klaar was. In geen geval konden ze fietsen totdat alle studio-opnamen, actiefotografie, video's, testsessies en races waren voltooid. Will en Kent gebruikten een eclectische mix van producten, technologie en specialisten om op tijd bij de finish te komen. 

KTM's 300-kitmotor verhoogt de paarden en het koppel, het is aan jou hoe verder je de kracht wilt pushen.

Voor de motor kozen Will en Kent voor Dicks Racing in Washington, Utah, om te werken aan de KTM Power Parts 300cc-upgradekit. Dick Wilk was de perfecte keuze. Hij is al tientallen jaren KTM-specialist en de MXA wrecking crew heeft in het verleden verschillende van zijn 300cc-motoren gereden, waaronder modellen met brandstofinjectie. Eenmaal in Utah werd de Power Parts-cilinderkop gefreesd om de compressie te vergroten, en Dick voegde zijn eigen Torque Grooves toe in een ring rond de squishband om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren.

De carburateur had de vlotterbak aangepast, de jetting aangepast, Quad Flow Power Wing toegevoegd en de venturi conisch geboord van 38 mm tot 42 mm.

Voor het brandstofsysteem installeerde Dick een Quad Flow-koppelvleugel van Thunder Product in de carburateur, die conisch was geboord van 38 mm tot 42 mm. Bovendien voegde Dick een paar geheime details toe aan de carb-, slide- en float-kom terwijl hij daar was.

Dick Wilk van Dicks Racing deed de cilinder-, kop- en carb-mods.

Voor een expansiekamer en geluiddemper, MXADe verzorgers kozen voor een in Italië gemaakte conuspijp van Scalvini en Pro Circuit-geluiddemper voor een verbeterd topvermogen. Stroom zou geen probleem zijn, omdat er geen vervanging is voor verplaatsing. De uiteindelijke rekening voor de motormods - 300 kit, kopfrezen, carburateur, pijp en uitlaat - was $ 2200.

De WP XACT Cone Valve-ophanging werd gedaan door REP-ophanging via AEO Powersports.

Ik wist wat er zou komen op de veringsafdeling, want zowel Will Harper als Kent Reed racen op met WP Cone Valve uitgeruste KTM's, maar zelfs zij verrasten me in hun streven naar de ultieme veringopstelling. Ze bestelden gloednieuwe WP-conusklep Pro Series veervorken en schokdempers en stuurden ze vervolgens naar AEO Powersports KTM in Temecula, Californië, waar de voormalige WP-ophangingstechniek Mark Johnson de units opnieuw instelde en de chromen kegelklepvorkpoten verving door $ 810 gecoate vorkpoten en een $ 450 REP-ophangingsschokverbinding aan de achterkant. Met de toevoeging van KTM Power Parts gesplitste drievoudige klemmen en Xtrig PHDS-stangbevestigingen was de ophanging klaar. Houd je hoed vast, want de ophangingsmods kosten $ 8655.

HET VOORDEEL VAN DE KRACHT KOMT NIET OVER DE BRUTE, MAAR IN PLAATS WAS HET MEER BEHEERBAAR, EENVOUDIGER OM GEHOUDEN EN GEZEGEND TE BLIJVEN
MET MEER TOP, MEER PIEK EN MEER OVER-REV.

Toen de motor en de ophanging eenmaal klaar waren, hoefde er nog maar heel weinig te gebeuren om het project op te knappen. KTM Power Parts oranje geanodiseerde fabriekswielen zijn geïnstalleerd, samen met een oranje achtertandwiel. Hoosier IMX25s-banden waren de favoriete sneakers. Decal Works heeft de graphics voor onze KTM 300SX geleverd. Ze gebruikten hetzelfde Hot Wheels-ontwerp dat werd gebruikt op Cooper Webb's KTM 300SX die we een paar maanden geleden hebben getest en die beschikbaar zijn voor het publiek.

Het runnen van een Pro Circuit-uitlaat, zelfs met de standaarduitlaat is een standaard KTM-mod, we hebben deze gekoppeld aan een Scalvini-pijp.

Zelfs nadat onze ultieme KTM 300SX in de studio was opgenomen, bleven Will en Kent bij onze deur verschijnen met meer onderdelen, waaronder een KTM Factory Edition-stoel, KTM-voorremrotorafdekking, geanodiseerde schakelhendel, holeshot-apparaat, Hinson Billetproof koppelingsdeksel, oranje geanodiseerde motorkappen, LightSpeed ​​koolstofvezel fabriekskettinggeleider en allerlei widgets. We zeiden dat ze moesten stoppen, want toen de studiofoto's eenmaal waren gemaakt, voegden we geen foof meer toe. Ze luisterden niet.  

Cone Valve-vorken, gecoate vorkpoten, Power Part Triple-klemmen en Factory-wielen sieren de voorkant.

De laatste vraag was: "Hoe presteerde het op het circuit?" Eerlijk gezegd was het geweldig. Natuurlijk wisten we dat het zo zou zijn, want letterlijk alles wat met de KTM 250SX werd gedaan om er de ultieme KTM 300SX van te maken, kwam rechtstreeks uit het gerenommeerde KTM-playbook. De engine-mods van Dicks Racing waren ons al vele malen bewezen. De kegelventielvorken hebben een geweldige reputatie.

Hebben Will en Kent keuzes gemaakt die ik niet had gemaakt? Ja, maar ik heb de macht aan hen afgestaan. Het eindproduct behandelde geweldig, absorbeerde alles wat we erin gooiden - zowel groot als klein - en produceerde een ongelooflijk soepele powerband die geen van de enge snelle gasresponsproblemen van de standaard KTM 250SX had. Het was een zoetere versie van een KTM-tweetakt.

Het uitzicht vanaf de zakelijke kant van MXA's KTM 300SX.

Om ervoor te zorgen dat we nauwkeurig konden meten wat we hadden gewonnen of verloren op de energieafdeling, hebben we onze KTM 250SX getest voordat we begonnen, en de KTM 300SX-versie getest nadat deze was ingebroken. Ten eerste, op geen enkel moment de dyno-curve kwam de KTM 250SX in de buurt van het vermogen van de 300SX-motor. Bij 6000 tpm haalde de 300SX 33.37 pk naar de 250 van de 31.54SX. Bij 7000 tpm maakte de 300SX 43.75 pk tot de 250 van de 40.91SX, en hetzelfde patroon volgde over het toerenbereik. Bij 8000 tpm produceerde de KTM 300SX zelfs 4.25 meer paarden dan de 250SX. 

Zoals je kunt zien aan de onderstaande dynokaart, is de 300SX veel krachtiger dan de 250SX, maar een stuk eenvoudiger in gebruik. Na 95 valt de voorraad 250SX van de buis.

Op het circuit kwam dat machtsvoordeel niet bruut over; in plaats daarvan voelde het beter beheersbaar, gemakkelijker om aangesloten te blijven en gezegend met meer top, meer piek en meer over-toeren. Al met al was de 300SX-krachtbron een pluspunt voor alle accounts. Het beste van alles was dat geen enkel onderdeel van onze fiets onbereikbaar was. De meeste kwamen uit de KTM Power Parts-catalogus of bekende KTM-filialen.

 

Andere klanten bestelden ook: