WIJ BOUWEN DE ULTIEME YAMAHA YZ2017F 18-250

Door MXA's 17-jarige geschiedenis die de' 250 Four-Stroke Shootout 'leidde, heeft elk groot merk minstens één keer de overwinning behaald. De Yamaha YZ250F (met zeven overwinningen) en de Kawasaki KX250F (met zeven overwinningen) staan ​​bovenop de 250 viertakthoop; maar, zoals Bob Dylan beroemd kraaide: 'De tijden veranderen.'

Jarenlang leken de ingenieurs van KTM afstandelijk en niet op de hoogte van wat 250 viertaktbezitters wilden. Als gevolg hiervan was de KTM 250SXF niet geliefd bij de MXA sloopploeg en impopulair onder consumenten. In 2012 schreven we: “Zonder waarschuwing nam de KTM 2012SXF 250 een duikvlucht. KTM's toevoegingen van een elektrische starter, elektronische brandstofinjectie en stijgende snelheidsoverbrenging op de pudge (het model van 2012 weegt een flinke 231 pond). Erger nog, de Oostenrijkse motor hoestte 35.52 pk uit (slechtste in de klasse). De KTM 250SXF was vroeger een renpaard, maar nu is het een oude grijze merrie met emfyseem. ” Andere fabrikanten zouden een staakt-het-vuren-brief naar de MXA bende - niet KTM. De ingenieurs van KTM gebruikten het vitriool als motivatie.

MXA HEEFT EEN AFFINITY VOOR DE YAMAHA YZ250F. ZOLANG WE GEEN GROTE VENTILATOREN ZIJN VAN DE FUNKY BODY STYLING, ACHTERUITCILINDERMOTOR, ONMOGELIJK TE VERWIJDEREN UITLAATSYSTEEM OF LUIDE LUCHTBOX, HEEFT DE YZ250F ZIJN BEDIENINGEN.

Vijf jaar later zit KTM op de top van de 250 viertaktberg. Het bereikte dit door een hypermoderne 250SXF te bouwen zonder flagrante fouten. Gezegend met het beste algehele vermogen, een hydraulische koppeling, ongelooflijke remmen, een elektrische starter en uitstekende vering, is de KTM 2017SXF 250 een winnaar. Wat zijn vroegere 231 pond betreft, het is nu een verbazingwekkend slanke 218 pond. Het produceert bijna 44 pk en toeren tot 14,000 tpm. Het enige dat nodig was, was wat naaldwerk en R & D-geld. Na het luisteren naar de publieke opinie en MXA's onophoudelijke opgravingen, KTM is eindelijk waar het altijd dacht dat het zou moeten zijn - bovenaan.

Er zijn jaren geweest dat de MXA 250 viertaktwinnaar was duidelijk, en andere keren kwam het neer op de draad. KTM rondde MXA's 2017 250 Four-Stroke Shootout-prijs 250 af op het moment dat de Oostenrijkers besloten om de 48SXF uit te rusten met WP's uitstekende 250 mm AER-vork. Door die opmerkelijke verandering aan te brengen, sloeg KTM de YZ2017F van het viertaktvoetstuk. Tot 250 won de YZXNUMXF de MXA schiet de laatste twee keer. Hoe snel de dingen veranderen, vooral wanneer KTM blijft investeren in het maken van radicale updates op jaarbasis. In een spel van eenmanszaak werd Yamaha betrapt op slapen, dus eindigde de YZ250F als derde achter de KTM 250SXF en zijn bijna identieke tweelingbroer, de Husqvarna FC250.

MXA heeft affiniteit met de Yamaha YZ250F. Hoewel we geen grote fans zijn van de funky carrosserievorm, de omgekeerde cilindermotor, het onmogelijk te verwijderen uitlaatsysteem of de luide airbox, heeft de YZ250F zijn charmes. Het produceert 41 pk, heeft toonaangevende Kayaba SSS-veervorken en presteert goed op elk ander belangrijk gebied. De YZ2017F 250 is de 250 viertakt die velen MXA testrijders kiezen ervoor om te racen. Waarom kies je niet voor de KTM 250SXF? De KTM 250SXF is de keuze van de meeste MXA's Pro- en Intermediate-testrijders, maar niet de dierenartsen en beginners. Waarom worden de dierenartsen en beginners niet oranje zoals de pro's? Ze weten dat ze niet snel genoeg kunnen rijden om de kracht van de KTM 250SXF even effectief te gebruiken als de midrange-explosie van de YZ250F. Ze geven de voorkeur aan het gebruiksgemak en de brede powerband van de YZ250F.

Toch is de voor de hand liggende vraag: "Wat zou er nodig zijn voor een Yamaha YZ250F om een ​​KTM 2017SXF 250 in het stof achter te laten?" Het antwoord? Geld. Veel geld.

“RUITERS DIE NOOIT DE FOUT VAN EEN WIELSTORING HEBBEN GEVONDEN, GEVEN HUN WIELEN GEEN TWEEDE GEDACHTEN. DE MXA-WROKKRAAN HEEFT GEBOGEN EN GEBARSTEN MEER RANDEN DAN WE KUNNEN TELLEN.

We hebben gezworen om een ​​Yamaha YZ250F te bouwen waarmee Yamaha er weer bovenop zou komen. We hebben ons gericht op 10 gebieden. Hier is de lijst.

(1) Bemanningsleider. De eerste taak was om iemand te vinden om dit project te begeleiden. Bundy Built Motorsports heeft jarenlange ervaring met het bouwen van racespecifieke Yamaha-motoren. Hoewel het JGR-raceteam in 2017 overstapte naar Suzuki, werkten ze samen met Bundy Built Motosports. op MXA's Yamaha YZ250Fs. MXA smeekte John “Bundy” Mitchell, vooral bekend als Nathan Ramsey's kampioenswinnende monteur en fabrieks Honda viertaktmotorontwikkelaar, als speerpunt van onze YZ250F-build. We brainstormden over verschillende ideeën. Natuurlijk wilde Bundy alles uit de kast halen, maar we schoten het gebruik van racegas neer. Ja, we lieten wat pony's op tafel liggen, maar we wilden niet bij de heup worden samengevoegd met metalen blikken met duur racegas, vooral wanneer ze werden gebruikt door ondankbare en bevoorrechte MXA testrijders.

Welke motoraanpassingen zijn er gedaan aan onze YZ250F om er een KTM-klopper van te maken? Bundy en JGRMX gebruikten een aanval met zeven punten. Ten eerste maakte Bundy gebruik van zijn jaren als fabrieksmonteur door de inlaatpoorten van de Yamaha-kop te epoxeren. Hij heeft ze speciaal gevormd om de kracht aan de onderkant te verbeteren. Vervolgens bracht hij uren door met het slijpen en polijsten van de kop ($ 695). Ten tweede gingen Del West-titaniumkleppen ($ 719.95) voor meer vermogen. Ten derde ontwikkelde JGRMX een speciale racezuiger met hoge compressie ($ 349.99) en gebruikte deze in onze KTM-klopper. Ten vierde, als aanvulling op de zuiger was een lichtere en sterkere drijfstang ontwikkeld in samenwerking met Carillo ($ 279.95). Ten vijfde had Bundy de transmissie REM-gecoat in Joe Gibbs 'NASCAR-winkel, die een groot aantal voordelen biedt, waaronder verminderde wrijving, slijtagebeperking, verhoogde duurzaamheid en verbeterde corrosiebestendigheid. Bundy brengt voor dit proces $ 395 in rekening. Ten zesde installeerden ze een GET secundaire dual-fuel injectorkit ($ 1740). Een op Kawasaki geïnspireerde stroomopwaartse injector werd in de airbox-kooi geplaatst. Op de primaire brandstofleiding was een brandstofleiding voor de secundaire injector aangesloten. Ten zevende behandelde een GET GP1 / RX1 Evo basis programmeerbare ECU alle elektronische taken. Het bevatte een kaartschakelaar met twee posities die JGRMX en John Bundy laadden met instellingen die ze hadden ontwikkeld door te testen.

(2) Opschorting. We hebben in het verleden Kayaba Factory Kit luchtvering gebruikt. Kayaba verkoopt zijn trickforks en -schokken via Technical Touch in Pomona, Californië. Rick Green en Ron Hinson hebben een set KYB AOS (Air-Oil Separated) veervorken met gesloten patroon verzonden, samen met een drievoudige instelschok. Ook inbegrepen was een wormachtige Xtrig preload-regelaar en Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) verstelbare drievoudige klem.

Het is moeilijk te verslaan dat de standaard Kayaba SSS-vorken sinds 250 op de Yamaha YZ2006F zijn geleverd. Dit is het enige gebied waar de 2017 YZ250F de KTM 2017SXF uit 250 overtreft, hoewel de WP AER-vork precies op de hielen van de Kayaba SSS-vork zit. De KYB Factory Kit veervork is een verbetering op het SSS-ontwerp. Functioneel hetzelfde, de verschillen zijn te vinden in de veerstok, basisklepzuiger, mid-speed klep, materialen en coatings. De Factory Kit-vork biedt een betere bodemweerstand, een vloeiender gevoel door de slag, een grotere duurzaamheid en, voor de hand liggende voor voorbijgangers, een visuele aantrekkingskracht die niet te vergelijken is.

De drievoudige instelschok heeft slijtvaste en prestatiegerichte coatings, verhoogd stikstofvolume en toegevoegde clicker-opties. Wat het onderscheidt van een standaard KYB-schok, is de interne lay-out. De rebound op lage snelheid bovenaan de schok heeft alleen invloed op de beweging op lage snelheid, dus u kunt een deel van de reboundcurve onafhankelijk aanpassen. Het heeft ook geen crossover met compressie. Dit is absoluut noodzakelijk voor het kiezen van een gewenste veringsinstelling voor zelfs de meest kieskeurige rijder. We hebben een JGRMX verstelbare trekstang ($ 279.99) toegevoegd, die vijf verschillende instellingen biedt: standaard, 8 mm, 14 mm, 19 mm of 23 mm lager. Een ander uniek JGRMX-onderdeel is de aanpasbare aanpassing van het subframe ($ 179.99). Het maakt gebruik van heimverbindingen om het subframe omhoog of omlaag te brengen. Gezien hoe hoog de YZ250F zit, is het JGRMX verstelbare subframe voordelig voor kortere rijders.

(3) Wielen. Dubya USA is de leider in het bouwen van high-end racewielen. Veel fabrieksprogramma's vertrouwen op Dubya voor hun wielbehoeften. Voor het YZ250F-project, MXA koos voor zwarte DID ST-X velgen met magnesiumkleurige, geanodiseerde Talon naven; zwarte Bulldog-spaken; Dubya velg borgmoer; en Dubya klepdoppen. Het hele pakket is te koop voor $ 1490. Rijders die nog nooit het ongeluk van een wielstoring hebben meegemaakt, denken niet na over hun wielen. De MXA Sloopploeg heeft meer velgen gebogen en gebarsten dan we kunnen tellen. En terwijl KTM het probleem met de zachte velgen 2011-2012 heeft opgelost, waarbij de velgen regelmatig om het velgslot gebogen zijn, jagen we nog steeds constant op KTM-achterspaken.

MXA heeft nog nooit een Dubya-wielstoring meegemaakt. Gegeven MXA's neiging om meer rondes te loggen dan een dozijn racers, dit record spreekt boekdelen voor het bedrijf. We hebben de spaken vastgedraaid na de eerste reis van de YZ250F en we hoefden ons daar geen zorgen meer over te maken. Het anodiseren op de velgen, spaken en naven was zeer duurzaam, wat betekent dat de wielen er na nieuw misbruik nog steeds als nieuw uitzagen.

(4) Koppeling. Het is geen geheim dat KTM de beste clutch in de branche heeft. De hydraulische koppeling is soepel te bedienen en past zichzelf aan. Heel wat Japanse rijders van het fabrieksteam gebruiken om dezelfde redenen een hydraulisch koppelingssysteem, maar geen enkele Japanse crossmotor heeft hydrauliek op de vloer van de showroom. Gelukkig heeft de Yamaha YZ2017F 250 een degelijke koppeling die bestand is tegen misbruikers. Toch wilden we het versterken om de toename van het vermogen aan te kunnen, dus bestelden we een complete Hinson Racing-knuppelvrije koppeling. Voor $ 1119.99 was het niet goedkoop; aan de andere kant is het de laatste koppeling die we ooit voor deze fiets moeten kopen. De set bevat een koppelingsdeksel, mand, binnennaaf, drukplaat, platen en veren. We hadden het meeste geluk met de standaardvezel- en stalen platen, vanwege hun consistente gevoel bij de hendel, maar de Hinson-knuppelbestendige koppelingsplaten gaan langer mee en kunnen tegen misbruik.

(5) Uitlaat. Een paar jaar geleden, de MXA sloopploeg deed een uitgebreide uitlaatpijp shootout op de Yamaha YZ250F. Geloof het of niet, het voorraadsysteem had over het algemeen de voorkeur boven elke aftermarket-uitlaat. Sinds die pijptest is de YZ250F-motorindeling grotendeels hetzelfde gebleven. Als geld een probleem was geweest bij dit YZ250F-project, hadden we vastgehouden aan de voorraaduitlaat, maar aangezien geld nooit een probleem is voor MXA, en we hadden de voorraadmotor tot AMA National-niveaus gepompt, we konden de voorraadpijp niet gebruiken op ons project YZ250F. John Bundy had een uitgebreide database met ontstekingskaarten die speciaal waren afgestemd op onze engine mods - en hij was van mening dat een FMF-systeem de beste resultaten zou opleveren. We hebben de titaniumuitlaat van FMF verspild met een carbon eindkap voor $ 1049.99. Helaas kost het installeren van een pijp op de YZ250F ongeveer evenveel tijd als op de KTM 250SXF. De FMF titanium Factory 4.1 RCT is een paar kilo lichter dan de standaarduitlaat, wat een pluspunt is. Op de baan heeft de FMF-uitlaat de powerband verbreed ten koste van het onderdrukken van de low-end hit waar de YZ2017F 250 bekend om staat. Snellere rijders waren voorstander van de FMF-prestaties, terwijl langzamere testers verlangden naar de onderstroom van de voorraadpijp.

(6) Remmen. KTM heeft de hoek bij het remmen. Het beste waar we op konden hopen was om de modulatie van de YZ250F op de voorremhendel te verbeteren. Met een Galfer 270 mm Superlight Tsunami Wave-rotor, roestvrijstalen voorremleiding en standaard remblokken, hoopten we de geweldige Brembo-pucker-kracht van de KTM te evenaren. Helaas zijn de Japanse remingenieurs zo ver achtergebleven bij wat KTM heeft bereikt dat we de Brembos niet helemaal konden evenaren; onze mods gaven ons echter een betere puckkracht, grip en controle dan de standaard YZ250F-rem. We gebruikten de Galfer-rotor met de standaard remblokken, omdat we het gevoel van de standaardblokken boven aftermarket-pads leuk vinden.

(7) Banden. Het gevoel aan de voorkant is van cruciaal belang bij een Yamaha YZ250F. Het is niet de best sturende fiets in de 250-klasse en heeft alle hulp nodig die hij kan krijgen. We vragen ons vaak af waarom de R & D-afdelingen van de fabrikanten zo veel moeite doen om de geometrie van het frame en de vorkoffset te corrigeren - en deze vervolgens te verpesten met een minder dan geweldige voorband. In de meeste gevallen zou een betere voorband een betere oplossing zijn dan alle geometrische gymnastiek. JGR stelde voor om een ​​Pirelli MX32 te proberen op onze YZ2017F 250. De Pirelli-voorband voelde losser aan dan de Dunlop MX3S-banden die we het meest kennen. Meest MXA testrijders willen bekendheid als het gaat om bandenprestaties. Met meer tijd op de Pirelli hadden de testrijders het wel door, maar ze schakelden allemaal terug naar het beproefde Dunlop MX3S-rubber. Comfort werd hersteld.

(8) Kunststoffen. Als je de body styling van de YZ250F verafschuwt, hoef je er niet mee te leven. Cycra Racing maakt een set plastic voor de blauwe fiets die het uiterlijk en de prestaties daadwerkelijk verbetert. Het unieke PowerFlow-ontwerp van Cycra zuigt lucht in de radiatoren om de bedrijfstemperaturen van de motor te verlagen. De complete PowerFlow-carrosseriekit bevat kentekenplaten, omhulsels, spatborden, een airboxdeksel en vorkbeschermers.

Rijders veranderen over het algemeen alleen hun kunststoffen wanneer ze de fiets verslijten. Dankzij de PowerFlow-kit van Cycra Racing is het logisch om je kunststoffen te vervangen door iets dat de prestaties van je fiets verbetert. Niet alleen dat, maar voor $ 257.95 voor de kit is het redelijk geprijsd in vergelijking met een voorraadset plastic. Bovendien zuigen de mantels uit één stuk de omtrek van de anders bolvormige cockpit op. We vinden het ook leuk dat Cycra de YZ250F-kit aanbiedt in vijf verschillende kleurencombinaties, waaronder retro bliksemgoud. Bob Hannah zou blij zijn.

(9) Bediening. Er zijn MXA testrijders die niets op een fiets willen veranderen dat ze constant moeten gebruiken, dus hendels, shifters, rempedalen en handvatten blijven vaak op voorraad om de consistentie in de testprocedure te behouden. Maar het bouwen van de ultieme Yamaha YZ2017F uit 250 is niet hetzelfde als het testen van een productiefiets. We wilden de envelop pushen, en 50 procent van de MXA Testrijders geven de voorkeur aan de Works Connection Elite-koppelingsstang, gesmede voorremhendel en Pro Launch holeshot-apparaat. Terwijl we bezig waren, monteerden we Renthal TwinWall 997 sturen en taps toelopende Kevlar halve wafelgrepen.

(10) Accessoires. De ultieme Yamaha YZ2017F 250 zou niet mogelijk zijn geweest zonder de steun van de krachtige spelers in de aftermarket-wereld. Pro Pegs, uit Nederland, werd verzonden via een set van 50 mm brede titanium voetsteunen ($ 268.00) die als vleesmes kunnen worden gebruikt. TM Designworks leverde zijn Factory Edition tweetraps ketting Slide-N-Guide-kit ($ 169.95), die toevallig wordt gebruikt door verschillende top offroad- en motorcrossteams. We hebben de voorraad radiateurslangen geruild voor blauwe CV Products siliconen radiateurslangen ($ 199.95). Motoseat hielp met een volledig zwarte geribbelde tractiestoelhoes ($ 59.95). Als het erom ging de motor van onze fiets te beschermen tegen het inademen van verontreinigingen, hebben we ons vertrouwen gesteld in het tweetraps luchtfilter van Twin Air ($ 31.95). Een assortiment JGRMX-koolstofvezelbeschermers werd gebruikt om de vitale onderdelen te beschermen, waaronder een vedergewicht beschermplaat ($ 299.95). Dit onderdeel is niet alleen glasvezel verpakt in een laag koolstofvezel; het is 100 procent koolstofvezel. En als laatste maakte de hardwerkende DeCal Works-crew onze ontwerpvisie werkelijkheid met zijn semi-custom complete grafische kit ($ 268.95).

Toen het project klaar was, verzamelden we de diverse bemanning en lieten ze vrij rondlopen. Ze kregen zoveel tijd als nodig was om te bepalen of we ons oorspronkelijke doel hadden bereikt: een Yamaha YZ2017F uit 250 die het tegen een KTM 250SXF op zou kunnen nemen. Het is verbazingwekkend wat een paar duizend dollar aan motoraanpassingen kan doen. JGRMX slaagde erin om het vermogen op elk punt van de curve te vergroten, terwijl de persoonlijkheid van de standaardmotor behouden bleef. De GET secundaire injector maakte een enorm verschil; het leidde echter wel tot een storing op dag één van de YZ250F-testperiode. De brandstofleiding van GET was niet stevig genoeg om de verhoogde brandstofdruk aan te kunnen en was gescheiden van de connector. Toen de brandstofleiding loskwam, vulde deze de bovenkant met brandstof en sloot de motor af. JGRMX verving de inferieure GET-brandstofleiding door iets beters.

Bundy Built Motorsports (BBM) heeft ons enorm geholpen met het in kaart brengen van onze exotica-motorlay-out. We testten wat leek op een eindeloze voorraad verschillende kaarten en vernauwden ze in testsessies met ronde robin. Uiteindelijk hebben we de winnaar gevonden. Deze instelling staat nu bekend als de "MXA setting ”bij BBM

Hoe verhoudt de John Bundy-afgestemde YZ250F-motor zich tot andere YZ250F-krachtcentrales die we hebben getest? Cooper Webb's Star Racing YZ250F pakt nog steeds de kroon, maar onze dual-fuel YZ250F was beter beheersbaar en gemeten dan de Grand Prix Yamaha YZ250F's die we vorig jaar testten. Als het gaat om de shootout tegen de Pro-level-gerichte KTM 250SXF, kwamen we in de buurt van bekwame rijders - dichtbij genoeg dat de betere low-end en midrange van de Yamaha-motor zouden kunnen winnen als het moeilijk werd. En onze YZ250F-motor was een enorme verbetering ten opzichte van de Katoom toen het vaardigheidsniveau daalde tot de Vet- en Novice-niveaus, grotendeels omdat deze rijders niet de bravoure hebben die nodig is om het meeste uit de high te halen. rpm KTM powerband. Bruikbaarheid gaat ver in 250 viertaktraces en onze YZ250F had het in schoppen.

Wat de Kayaba-ophanging betreft, was het ding dat elke testrijder het meest opviel aan de KYB Factory Kit-ophanging de bodemweerstand. Aan het einde van de slag, waar de meeste vorken hard aanvoelen, zijn de AOS-eenheden voldoende opgevoerd om beweging te verminderen en tegelijkertijd een fatsoenlijk kussen te bieden. De veelvoud aan clicker-aanpassingen op de schok waren leuk, hoewel de specificaties van de klep bijna perfect waren om mee te beginnen. Met $ 4500 voor de vorken en $ 2700 voor de schok, is het Kayaba Factory Kit-pakket duur, maar het is een must als je de ultieme YZ250F bouwt. MXA was in staat om de kloof tussen de ophanging op onze obsceen dure YZ250F en de met WP AER uitgeruste KTM 250SXF te vergroten, zij het voor $ 7200.

Technical Touch USA heeft een verstelbare offset Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) drievoudige klem ($ 900) geleverd met onze ophanging. Dit zijn de meest radicaal verschillende drievoudige klemmen op de markt (hoewel Neken's SFS lucht drievoudige klemmen een goede tweede zijn). Xtrig biedt zijn YZ250F-klem in een 22 mm / 20 mm offset of een 25 mm / 23 mm keuze. We kozen voor de standaard 2018 mm klem van 22, maar er waren ruiters die de voorkeur gaven aan het gevoel van de 25 mm-versie. Uiteindelijk hebben we troost gevonden door de hoogte van de vorkpoten aan te passen, de JGRMX verstelbare trekstanglengte te wijzigen en het verstelbare subframe met 3 mm te verlagen. Hebben deze mods de YZ250F-handgreep en de KTM 250SXF gemaakt? Nee, grotendeels omdat framegeometrie overtreft Band-Aid-fixes op een gebrekkig chassis. De framegeometrie van de KTM is bijna perfect in voorraadafwerking; de YZ250F-nummers zijn een vinkje.

Zijn we overboord gegaan met onze Yamaha YZ2017F 250? Absoluut. Ja, dat doen we altijd. Maar wanneer u de best mogelijke Yamaha YZ250F wilt bouwen, kunt u niet beknibbelen. We moesten gaan voor het enthousiasme. Onze Yamaha YZ250F rug aan rug rijden met een voorraad YZ250F laat zien wat er mogelijk is met 20 grote te besteden aan de beste onderdelen en technische hulp op aarde. Als je op onze ultieme YZ250F zou kunnen rijden, zou je er hals over kop verliefd op worden. Het blinkt uit in elk facet van prestaties. Voor veel mensen is ware liefde 20 mille waard. 

LIJST YZ250F LEVERANCIERS

Technische aanraking: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX Pro Winkel: www.jgrmx.com
Dubya VS: www.dubyausa.com
Hinson-races: www.hinsonracing.com
FMF-races: www.fmfracing.com
Cycra-racen: www.cycloracing.com
Verhuur: www.renthal.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
TM Ontwerpwerken: www.tmdesignworks.com
Pro-pinnen: www.motostuff.com
CV-producten: www.cvproducts.com
Door Bundy gebouwde motorsport: www.bundybuilt.com
Tweelinglucht: www.twinairusa.com
galfer: www.galferusa.com
Motozadel: www.motoseat.com
DeCal werkt: www.decalmx.com