WIJ BOUWEN EEN KTM ELEKTRISCHE START 2008XC 300

 

Net als de Spartanen is er een klein kader van tweetaktsoldaten die de lijn proberen vast te houden in de Slag bij Thermopylae. Helaas, zoals de meeste geschiedenisliefhebbers weten, werden de Spartanen in 480 voor Christus in die Griekse bergpas weggevaagd. En het is waarschijnlijk dat het moderne tweetakt minions zullen hetzelfde lot ondergaan. Maar niet als KTM kan het helpen. In tegenstelling tot de Big Four is KTM niet gestopt met het gooien van uitrusting in de tweetakt- versus viertaktoorlog. En als een fiets de toewijding (en eigenzinnigheid) van KTM vertegenwoordigt, is het de KTM 2008EXC-W uit 300.

Zonder focusgroepen of consumentenonderzoeken gooide KTM de wind voorzichtig en bouwde een tweetakt met elektrische start. Je leest het goed! Sommigen zijn misschien van mening dat het plaatsen van een elektrische starter op een 300cc tweetakt een overkill lijkt, maar de MXA wrecking crew ziet het als een teken van KTM's passie voor niet alleen de sport, maar tweetakttechnologie.

 

Als motorcross-racers hebben we de KTM 300EXC-W (E) niet echt gebruikt. De "EXC" -nomenclatuur vertegenwoordigt immers de enduro-opstelling van KTM, terwijl het achtervoegsel "W" betekent dat het een versnellingsbak met een brede overbrenging heeft. De “(E)” staat voor elektrisch starten. Deze fietsen zijn zo gewild dat ze snel uitverkocht zijn. Geen zorgen maat! We bestelden gewoon een 300XC crosscountry-fiets en de bijbehorende elektrische startkit en koppelden de twee samen. Waarom hebben we de 250SX motorcross model in plaats daarvan? Omdat de gietstukken voor de elektrische starter niet zijn ingebouwd in de SX-behuizingen, maar ze worden geleverd op de XC (wat in feite een SX is met een 300cc-motor, grotere gastank en 18-inch achterwiel).

Met dit alles in gedachten, hier is MXA's test van de 2008 KTM 300XC (met elektrische start).

V: WAAROM KIEZEN VOOR EEN KTM 2008XC 300 OVER EEN MOTOCROSSVERSIE 2008 250SX?

A: Historisch gezien, de MXA Het slooppersoneel heeft de voorkeur gegeven aan de 300cc-motor van KTM (eigenlijk 293cc) boven de 249cc-versie. Vorig jaar hebben we een 300-top-end op onze 250SX geplaatst om te profiteren van het nieuwe SX-frame, dat in 300 niet beschikbaar was op de 2007XC. De upgrade was relatief eenvoudig. We moesten een paar cilinderbouten verwisselen, een balhoofdsteun opspannen en de kleppendeksels verwisselen. Dat hoeven we in 2008 niet te doen, want de XC krijgt het chique chassis.

V: HOE VERSCHILT DE 300XC VAN DE 250SX?

A: Laten we de manieren tellen:
1. Verplaatsing: De 300XC verplaatst 293 cc uit een boring en slag van 72 x 72 mm, terwijl de 250SX 249 cc uitsteekt (met een boring en slag van 66.4 x 72 mm).
2. Achterwiel: De XC heeft een 18 inch achterwiel. De SX heeft een 19.
3. Gastank: De XC heeft 2.9 gallon. De SX heeft een inhoud van twee gallons.
4. Stuur: De XC wordt geleverd met Neken aluminium staven. De SX wordt geleverd met Renthal FatBars.
5. Overdracht: De XC heeft een semi-wide-ratio tranny met vijf versnellingen. De SX heeft een close-ratio van vijf versnellingen.
6. Versnelling: De XC wordt geleverd met 13/50 tandwielen. De SX wordt geleverd met 13/48 tandwielen. Maar neem de werkelijke cijfers niet serieus. De interne verhoudingen zijn zo verschillend dat er geen vergelijkingen kunnen worden gemaakt op basis van tandwielen.
7. Ontsteking: Hoewel beide Kokusan CDI-eenheden gebruiken, heeft de XC een digitale ontsteking voor enduro-gebruik, terwijl de SX een ontsteking in magnetostijl gebruikt. Bovendien is bij alle XC's de primaire versnelling met elektrische start al geïnstalleerd.
8. Gewicht: De 300XC (met elektrische start) weegt 220 pond. De kale botten 250SX weegt 210 pond. Het extra gewicht komt van de accu, elektrische starter, 18 inch achterwiel, grotere gastank en zwaarder vliegwiel.

V: HOE WERKT DE 2008 300XC-MOTOR?

 

A: Every MXA testrijder wordt verbijsterd door de powerbands van KTM uit 2008. Vrijwel elke fiets in hun assortiment concentreert zijn kracht vanaf midden en hoger. In de regel zijn de '08 KTM-molens lineair en ongeïnspireerd laag en komen ze tot leven als het toerental toeneemt. We hadden verwacht dat de 300XC anders zou zijn. Volgens alle accolades had de 5.6 mm grotere zuiger van de onderkant een koppel, dik en gruntig moeten zijn - en misschien een beetje plat aan de bovenkant. Niet zo. Het was lui laag en een raketschip uit de middenklasse omhoog.

Hoewel de '08 KTM 300XC gemakkelijk te rijden is, wat het gemakkelijker maakt om snel door te gaan, is het verre van wat we verwachtten van een big-bore 250.

V: IS ER EEN SNELLE FIX VOOR DE MID-EN-UP POWERBAND?

A: Ja. Omdat we alleen geïnteresseerd waren in het gebruik van de 300XC voor motorcross, waarvoor hij niet was ontworpen, hadden we geen lineaire low-end power nodig. Bovendien hielp de versnellingsbak met brede overbrenging, die KTM eufemistisch een "semi-close-ratio" -versnellingsbak noemt, de zaken niet in de strakke bochten van een motorcrossbaan.

Onze snelle oplossing was om het in te korten. We hebben een tandwiel met 51 tanden op de achterkant geplaatst. Hierdoor werden de openingen verkleind en werd het gemakkelijker om de laat aankomende midrange te gebruiken. Als extra boost zijn we overgeschakeld op de zachtere veer van de klep, zodat de klep van de klep minder abrupt opent.

V: WAS DE 300XS SNELLER DAN DE 250SX?

A: Ja. Toen we de powerbands eenmaal hadden geprofileerd, was de 300XC niet alleen sneller, maar ook torquier dan de 250SX.

V: HOE WERKTE DE ELEKTRISCHE STARTER?

A: De MXA de sloopbemanning beschouwt zichzelf graag als samengesteld uit 'mannelijke mannen', maar we hielden van de 'meisjesachtige' elektrische starter. Het is niet dat we niet zonder kunnen, maar voor minder dan tien pond gewicht maakte het het leven zoveel eenvoudiger. Tijdens het rijden op het parcours kan het rijders uit modderige moerassen, greppels en boomstammen halen zonder onzeker te moeten wankelen om de kickstarter te gebruiken. Voor motorcross heeft het niet zoveel charmes, maar het is nog steeds cool om nooit je been op te hoeven tillen aan de startlijn.

V: WAAR IS DE BATTERIJ?

A: In de airbox.

V: HOEVEEL KOST DE ACCESSOIRE STARTER KIT?

A: Volgens KTM is de verkoopprijs van de tweetakt elektrische starterkit minder dan $ 350. Het zal de nieuwe generatie XC- en EXC-tweetaktmotoren vastschroeven.

V: HOE STUURT DE KTM 2008? 3XC 00?

A: We hielden van de manier waarop de 300XC omging. We hielden er zelfs meer van dan de bediening van de 250SX, 250SXF or 450SXF. Dat is vreemd, want het heeft dezelfde afmetingen als zijn motorcrossbroeders. Maar wat de crossmotoren niet hebben, is een ophanging die is afgestemd op het chassis. De 300XC-ophanging is perfect voor de KTM-geometrie. Dingen die we niet gemakkelijk konden doen op een SXF, deden we zonder te zweten op de XC. Er is echter één gigantische waarschuwing: de vorken en schok zijn te zacht voor de meeste met jump gevulde motorcross-tracks. Maar het is die zachtheid die de fiets door bermen laat lopen, strakke binnenlijnen draait en zich stabiel voelt door het ruige. Geen wonder dat KTM eigenaar is van de enduro- en crosscountrywereld. Deze fiets is geweldig in zijn element.

We dachten dat motorcross niet zijn element zou zijn, en uit voorzorg namen we de vering van onze 250SX elke keer dat we met de 300XC racen mee. Schokkend genoeg waren we alleen gedwongen om het te gebruiken op circuits die meer Supercross waren dan motorcross (of toen Pros op de fiets racen). Het was te zacht, maar de zachtheid bewees de echte mogelijkheden van het KTM-chassis.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?

A: Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan:
Veerconstante: 0.44 kg / mm (0.46 optioneel)
Oliehoogte: 370cc
Compressie: 20 klikken uit
Reactie: 21 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Als u de 300XC uitsluitend voor motorcross wilt gebruiken, schakel dan over op 0.46 kg / mm vorkveren.

V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 6.6 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 15 klikt
Reactie: 24 klikt
Opmerkingen: We hielden van het algehele gevoel van de schok. Er waren grote hits, oeps en hobbels met vierkante randen die de veerconstante van 6.6 kunnen overbelasten, maar meestal werkte de achterwielophanging erg goed.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Afgezien van het af en toe afstellen van de luchtschroef, de MXA testploeg had geen problemen met de voorraadstralen van de KTM 300EX. Hier zijn de voorraad 300EX spuitspecificaties:
Hoofd Jet: 165
Pilootstraal: 35
Naald: N2ZJ
Klem: 4e van boven
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijken
Opmerking: We hebben geprobeerd de motor op het randje van mager te houden om het achterblijvende low-end scherper te laten voelen.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

 

A: We hebben een tand aan de achterkant toegevoegd, voornamelijk uit frustratie met het metronoomkarakter van het lage tot middelmatige vermogen en de brede overbrengingsverhoudingen. We waren op zoek naar meer leven van onderaf.

Vraag: WAT OVER DE REMMEN?

A: Denk niet eens dat uw Honda, Yamaha, Kawasaki of Suzuki krachtige remmen hebben. KTM is eigenaar van de remwereld. De voorrem van de KTM is geweldig.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Gasdop. De gasdop van vorig jaar lekte. De tankdop van dit jaar is onmogelijk te verwijderen (dankzij het ingewikkelde drukknopslot). Onze oplossing? We hebben de gasdop van vorig jaar gebruikt en er een O-ring onder geplaatst om het lek te stoppen.
(2) Zijpanelen. We hebben het opgegeven om KTM te overtuigen om levensechte zijpanelen op hun fietsen te plaatsen. Nu willen we hen ervan overtuigen om nummerplaatachtergronden aan te brengen die het airbox-gebied gebruiken om nummers te laten passen. Dat is wat elk aftermarket grafisch bedrijf al doet.
(3) Tillen. We houden er niet van om de fiets op te tillen door het achterspatbord vast te houden. Het spatbord en onze vingers zijn misschien sterk genoeg, maar het is verkeerd (op een Nixonian-manier).
(4) Geluiddemper. Op een dag zal archeoloog oude motorcrosssporen opgraven en ze zullen alle uitlaatmoeren vinden die van KTM tweetaktmotoren zijn gevallen. De grote stervormige moer houdt de eindkap vast. Correctie, de grote stervormige moer houdt de eindkap niet vast.
(5) Tandwielbouten. KTM houdt zijn achterste tandwiel vast met Torx-bouten. Waarom? Waren er geen Whitworth-bouten beschikbaar?
(6) Versnelling. We hebben een tand aan het achtertandwiel toegevoegd om de vrij platte powerband meer bochten te geven.
(7) Gastank. We hebben bijna geen 3 liter gas nodig, maar we hebben de grote gastank nooit opgemerkt. Het is erg slank, goed ingebouwd en het meeste gas bevindt zich laag in het frame (vooral als je maar één gallon in doet).
(8) Banden. We kunnen leven met het Bridgestone M59-front, maar de 402-band moest gaan. Het 18 inch achterwiel zorgde voor een mooie absorberende rit. De fiets voelde nog beter aan dan bij een vergelijkbaar 19 inch wiel.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Remmen. De voorkant is de beste in de biz-260 mm pucker-kracht!
(2) Achterbrug. Bekijk het van dichtbij. Het is uit één stuk aluminium gegoten.
(3) Drievoudige klemmen. De CNC-gefreesde KTM-klemmen hebben viervoudig verstelbare stangbevestigingen en verstelbare offset (20 mm of 18 mm).
(4) Hydraulische koppeling. Het voelt even wennen, maar het is zelfaanpassend en consistent.
(5) Gewicht. Zelfs met een elektrische starter voelt deze fiets lichter aan dan elke viertakt (250 of 450) op de baan.
(6) Luchtkast. Geen gereedschap nodig, maar pas op dat u de filterkooi in de achterrand van het inlaatkanaal plaatst.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat als we niet zo doelgericht zouden zijn om motorcross te racen, we een KTM 2008XC 300 (met een elektrische starterkit) zouden kopen en deze zouden gebruiken voor trailrijden, langlaufraces, enduro's en lokale manches. Dit is een zeer goede machine.

U kunt de volledige geschiedenis van de ktm 300xc hier.