MXA BOUWT EEN 66-PAARDENVOER HONDA CRF450

SUBSCRIBEINTERNAL

66hp-honda-crf450-1

Wat zou u doen als u $ 25,000 een gat in uw zak zou branden? Een verstandige investeerder zou het waarschijnlijk op een pensioenrekening zetten om op lange termijn rente op te bouwen. Een 20-iets kan de universiteitsschuld afbetalen of het geld gebruiken als aanbetaling op een huis. Charlie Sheen zou het allemaal roekeloos opblazen op een inactieve dinsdagavond. Wat betreft een door de wol geverfde motorcrosser? Hij zou zeker naar zijn plaatselijke motorfietsdealer rijden, een glimmende nieuwe fiets kopen en de rest besteden aan aanpassingen aan de aftermarket. Is dat niet de motorcross-droom?

Motorcrossers zijn veel dingen, maar we staan ​​niet bekend om soberheid. We zijn een gepassioneerde groep, die net zo snel de nieuwste en beste snuisterijen koopt als we een nieuwe truck kopen voor 'racedoeleinden'. Om dat punt echt naar huis te brengen, is er evenveel geld nodig om een ​​voetbal te kopen als om door de poort op je lokale circuit te komen. Voetballen vereist niets meer dan een open veld en een bal. Motorcross vereist een open veld en - oh, je snapt het. Het is duur.

HET MONSTER VAN FRANKENSTEIN BOUWEN

The X-Trig ROCS triple clamps are lighter and have more flex than standard clamps.
De X-Trig ROCS drievoudige klemmen zijn lichter en hebben meer flex dan standaard klemmen.

MXA wordt vaak verscheurd tussen pracht en eenvoud. We houden altijd ons lezerspubliek in de gaten, maar soms vervaagt de grens tussen onze interesses en wat u zou kunnen intrigeren. En zo gaat het met ons project Honda CRF2015 uit 450, dat begon als een basishop. Het doel was om de blokkades op een fiets weg te werken met een solide basis, maar wanhopig op zoek naar meer kracht. Het platform van Honda produceert een magere 53 pk van de showroomvloer en mist het ding waar racers naar verlangen: pony's. Het zou gemakkelijk zijn geweest om een ​​big-bore kit in onze CRF450 te laten vallen en het een dag te noemen, maar we waren bang om een ​​bescheiden, dierenartsvriendelijke krachtbron te creëren. In plaats daarvan wilden we een fiets die jong en oud boeit, snel en langzaam.

Zoals elke motorbouwer weet, kost het kubieke dollars om de cilinderinhoud te vergroten. Met die filosofie bliezen we door ons aanvankelijke budget van $ 2500. Toen de schatkist bijna op was, dachten we erover om een ​​tweede hypotheek af te sluiten op de vorstelijke torens van MXA, maar gelukkig kwam Supertech Performance ons te hulp. Supertech, een fabrikant van kleppen en onderdelen van kleptreinen, hield van onze visie om een ​​vuurspuwende CRF450 te maken. Met Supertech's titanium kleppen uit één stuk, die zijn voorzien van een chroomnitride-coating voor maximale betrouwbaarheid en prestaties, waren we terug in de winkel. Voer Luc "Frenchie" Caouette van C4MX in. Luc haalde alles uit de kast met zijn aanpassingen van niveau 3. Ze omvatten een zuiger met hoge compressie, koppakking, nokkenasklepveren, kopopening, klepzitting (op de voorraadkop), Vortex-ontsteking en Moto Tassinari Air4orce met een langere kegel voor meer koppel. De kosten? $ 4500. Het resultaat? Frenchie wist het legendarische merk van 66 pk te overtreffen. Dat is alsof je over een eenhoorn struikelt en Nessie het monster van Loch Ness euchre speelt tegen een kabouter en Babe the Blue Ox. Onze CRF450 groeide uit tot een mythisch beest van epische proporties. Een droom werd werkelijkheid.

The MXA wrecking crew couldn’t leave well enough alone, going to the extreme of  spending $25,000 on this project bike. We’d  do it all over again if given another chance.
De MXA-sloopploeg kon niet goed genoeg alleen weggaan en ging tot het uiterste om $ 25,000 aan deze projectfiets uit te geven. We zouden het helemaal opnieuw doen als we nog een kans kregen.

ALS HET NIET GAAT, ANODISEER HET

Het was niet genoeg om de berg van 66 pk te beklimmen. We waren net begonnen. Vermogen is belangrijk, maar we wilden dat de fiets een showstopper zou zijn. Er was niets dat onze volledig gemodificeerde 66-paardenmotor visueel onderscheidde van de stocker, dus namen we een pagina uit het speelboek van Chad Reed en hadden het CRF450-frame en de achterbrug zwart geanodiseerd.

Anodiseren is een proces waarbij warmte, elektriciteit en chemicaliën worden gebruikt om materiaal te hechten aan een non-ferro (dus geen ijzerhoudend) metaal voor een decoratieve, duurzame en corrosiebestendige afwerking. Een aluminium frame en achterbrug zijn de perfecte doeken voor het anodiseren, hoewel er veel zorg moet worden besteed aan het voorbereiden van de onderdelen voor het anodiseren. Ons CRF450-chassis had een hele dag nodig om zich voor te bereiden. Alles wat staal was, zoals de stuurpennen, framepluggen en achterbruglagers, moest worden verwijderd (anders smolt het uit de zure oplossing). Het was niet nodig om het frame voor het anodiseren tot een spiegelachtige afwerking te polijsten, omdat we niet wilden dat de zwarte kleur een hoge glans kreeg. In plaats daarvan hebben we het frame ruw gehouden voor een platte zwarte look.

Ignore the FMF MegaBomb exhaust, Hinson clutch, titanium footpegs and Works Connection braces. Instead, admire the black anodized frame and swingarm.
Negeer de FMF MegaBomb-uitlaat, Hinson-koppeling, titanium voetsteunen en Works Connection-beugels. Bewonder in plaats daarvan het zwart geanodiseerde frame en de achterbrug.

Het frame en de achterbrug hebben drie behandelingscycli doorlopen van fase drie van hard anodiseren om het gewenste resultaat te bereiken. De kosten? $ 600. Merk op dat het heel goed mogelijk is om een ​​volledig raceseizoen uit een geanodiseerd frame te halen voordat het tekenen van ernstige slijtage vertoont, afhankelijk van de baanomstandigheden en hoe goed je bent in het vermijden van rust. Chad Reed doorloopt vier geanodiseerde raceframes per jaar (twee in Supercross en twee in de Nationals). De gewichtstoename door anodiseren is zeer minimaal - onder een pond met het frame en de achterbrug - veel minder dan met een gepoedercoat frame, dat 5 pond toevoegt.

Op dit punt denkt u ongetwijfeld na over het laten anodiseren van uw eigen frame. Vecht tegen de drang. Doe het niet! Waarom? Als proces is anodiseren eenvoudig genoeg, maar een frame voorbereiden om het anodisatieproces te ondergaan is arbeidsintensief en buitengewoon moeilijk voor de gemiddelde monteur om het goed te doen. Het verwijderen van de stalen plug-inserts uit de framehouder is verplicht of het frame kan kapot gaan. We raden u aan het idee om uw frame te anodiseren uit uw hoofd te wissen, omdat het het niet waard is. Als dat je niet bang maakt, dan is dit misschien het geval: het team van Chad Reed heeft aanvankelijk verschillende frames geruïneerd door vallen en opstaan.

ALLES SAMEN TYPEN

MB1 stiffened up the suspension for our Pro-level testers, while the forks maintained plushness at the beginning of the stroke.
MB1 verstevigde de vering voor onze Pro-level testers, terwijl de vorken aan het begin van de slag zacht waren.

Nadat we de motor hadden opgepompt en het frame hadden geanodiseerd, zaten we voor $ 450 in onze CRF6538 - zonder de ophanging, koppeling, uitlaat of harde delen aan te raken. Als je er rekening mee houdt, is dat $ 4038 boven het budget. Geen probleem. We hebben nog nooit een projectmotor binnen het budget gehad. Op dit punt hadden we goed genoeg met rust gelaten, maar dat deden we niet. We waren al vol met Jack Nicholson en we zouden 'rode rum' gaan als we niet alle stukjes bij elkaar konden trekken.

Elk item op ons project CRF450 vermelden zou meerdere pagina's in beslag nemen. We zullen u de meeste details besparen. Toch zijn er bepaalde componenten die moeten worden gemarkeerd, zodat u begrijpt waar we naar toe zijn gegaan.

(1) MB1-ophanging. Mike Battista op MB1 veranderde de klep in de Kayaba Pneumatische Spring Fork (PSF) en schok voor een soepelere rit die de hele slag beter stand zou houden. Met $ 200 voor de vorkklep en nog eens $ 200 voor de schok, was dit een van de goedkopere aanpassingen aan onze fiets.

What does it feel like to ride a 66-horsepower CRF450? It’s a thrill, magnified by the fact that the rear end wants to move dirt like a starved dog digging for a bone.
Hoe voelt het om op een CRF66 met 450 pk te rijden? Het is een sensatie, versterkt door het feit dat de achterkant vuil wil verplaatsen als een uitgehongerde hond die graaft naar een bot.

(2) Dubya wielset. Uitgerust met Kite-naven, DID DirtStar-wielen en Bulldog-spaken, zorgden de Dubya-wielstellen ervoor dat we geen last zouden hebben van een gebogen rand of gebarsten naaf. Die verzekering kostte $ 670 voor het voorwiel en $ 770 voor het achterwiel. Terwijl het voorwiel van de fiets was, sloegen we op een Brembo-remrotor ter grootte van een vliegende schotel ($ 369.99).

(3) Hinson-clutch. De CRF2015-koppelingsassemblage uit 450 presteert ondermaats, wat leidt tot slippen en vermogensverlies. We gooiden de stocker in de prullenbak en installeerden een Hinson complete knuppelbestendige koppeling met zes veren. Het prijskaartje van $ 1154.99 was steil, maar we hoefden ons geen zorgen meer te maken over het vervagen van de koppeling halverwege een manche.

(4) X-Trig klemmen. De drievoudige klem van het ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) van X-Trig integreert de klemklemboutlocaties van de tegenoverliggende klem. Deze lay-out is bedoeld om een ​​beter reactievermogen van de vork, een sterkere klemdruk en een lager klemgewicht te creëren. Met $ 899.99 is de X-Trig ROCS goedkoper dan de NK SFS luchtgeveerde drievoudige klem waarmee hij concurreert voor het drievoudige klemkampioenschap.

SUBSCRIBEINTERNAL

SUCCES WORDT GEMETEN IN BEWEGENDE VUIL

Two might not be better, but with FMF’s exhaust, two mufflers  certainly look better.
Twee zijn misschien niet beter, maar met de uitlaat van FMF zien twee uitlaatdempers er zeker beter uit.

Klaar voor de eerste reis, wilden we graag de vruchten van onze CRF450-arbeid ervaren. Het duurde niet lang voordat we ons realiseerden dat we in veel maatregelen zijn geslaagd - kracht, ophanging, comfort, duurzaamheid - maar overdreven strategisch op één merkbaar gebied. Onze versnellingscombinatie was verkeerd. Echt verkeerd! De blunder werd veroorzaakt door het onderschatten van hoe 66 pk zou voelen op een racecircuit. We dachten dat we het aankonden. We konden het niet. We verwijderden de 13/51 tandwieloverbrenging die we met overmoed hadden geïnstalleerd en installeerden de voorraad 13/49 verhouding opnieuw. We werden meteen verliefd.

Hoe is het om op een Honda CRF66 met 450 pk te rijden? De op C4MX afgestemde motor met Supertech titanium kleppen uit één stuk was een raket. Niet sinds de CRF2008 van 450 hebben we zoveel respect gehad voor een Honda CRF450. In de jaren sinds Honda zijn 450cc-programma veranderde, hebben onze testrijders de mellow-beyond-belief CRF450 met minachting behandeld. Het pompen van nog eens 13 pony's in de CRF450-motor was echter zo indrukwekkend dat onze Novice- en Vet-testrijders het snel eng vonden. MXA's Pro-testrijders waren in de hemel. Ze hadden de vaardigheid om de breedte van de powerband te vergroten zonder van de achterkant van het zadel te worden geblazen. De Pro-testers genoten van de op MB1 afgestemde ophanging, die progressief en degelijk was wat betreft bodemweerstand. Alle rijders waren opgetogen over het comfort van het wezen, zoals het Renthal-stuur, de Hinson-koppeling, Works Connection-koppelingsstok, Brembo-oversized voorrem en Dubya-wielen.

If horsepower is your thing, then be sure to ring up C4MX. They’re not scared to kick out the jams.
Als pk's jouw ding zijn, bel dan C4MX. Ze zijn niet bang om de jam eruit te gooien.

Ons Honda CRF2015-project uit 450 was om verschillende redenen onthullend.

(1) We realiseerden ons eindelijk dat we een fiets konden bouwen die meer dan geschikt was om te rennen met de fabrieksjongens in de AMA Nationals.

(2) We realiseerden ons eindelijk dat we een fiets konden bouwen die te krachtig is voor iedereen behalve een rijder die in staat is om een ​​AMA National te racen.

(3) We realiseerden ons eindelijk dat het niet uitmaakt hoe cool een geanodiseerd frame eruitziet, we willen nooit degenen zijn die het frame voorbereiden.

(4) We beseften eindelijk dat we niet weten hoe we moeten stoppen terwijl we voorop lopen. We geven geld uit alsof we congresleden zijn die een waterkrachtproject bouwen in onze thuisstaat. Nadat we meer dan $ 6500 aan de motor hadden uitgegeven en geanodiseerd, bliezen we nog eens $ 8100 op aftermarket-onderdelen.

(5) We realiseerden ons eindelijk dat we een paardenverslaving hebben en dat als we geld nodig hebben om het te voeden, we het zullen uitgeven. Voor deze projectfiets hebben we dwangmatige uitgaven naar een nieuw niveau getild, maar we werden tenminste beloond voor onze verslaving. De Honda CRF66 met 450 pk werkte goed, zag er uitzonderlijk uit en hielp de economie te stimuleren. Graag gedaan!

HONDA CRF450 CONTACTLIJST

Supertech: (408) 448-2001 of www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com of (661) 998-6727.
Works Connection: (530) 642-9488 of www.worksconnection.com.
FMF-races: www.fmfracing.com of (310) 631-4363.
Lichtsnelheid: (714) 990-5767 of www.lightspeedcarbon.com.
Hamerhaai: www.hdmoto.com of (866) 436-6869.
Doebie: www.dubyausa.com of (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com of uw lokale dealer.
X-trigger: www.technicaltouchusa.com of (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 of www.hinsonracing.com.
Boyesen: www.boyesen.com of (800) 441-1177.
Verhuur: www.renthal.com of (877) 736-8425.
REC-MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com of (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770-2259 of www.cycraracing.com.
MB1-ophanging: (951) 371-5045 of www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com of uw lokale dealer.
Fusie Graphix: www.fusiongraphix.com of (360) 528-2089.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: