WIJ BOUWEN EEN CILINDER WERKT HUSQVARNA FC270 BIG-BORE

THE GEAR: Jersey: Shot Infinite, Pants: Shot Infinite, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand EKS-S, Laarzen: Sidi Crossfire 2.

Het is geen geheim dat niet iedereen die een 250cc viertakt koopt er blij mee is. Ze dachten dat het klonk als de perfecte fiets: licht, hoog toerental en een hoop plezier. Maar na een paar races realiseerden ze zich dat ze geen 250 viertaktmateriaal zijn. Misschien zijn ze te zwaar, te timide of te traag, maar hoe dan ook, ze zijn teleurgesteld over de grote inzet die een 250 vereist en de noodzaak om hem de hele tijd aan de praat te houden. Ze wensten dat ze de kogel hadden gebeten en een KTM 350SXF of Husky FC350 hadden gekocht zoals hun vrienden suggereerden. Het is te laat en te duur om nu de overstap te maken, dus zitten ze vast aan de 250 totdat hun vrouw zegt dat ze de bank weer kunnen breken.

DE CILINDER WORKS KIT KOMT MET EEN GLOEDNIEUWE GEGOTEN CILINDER DIE GROOT EN GEVOERD WORDT, DIE UW MOTOR GEWELDIGE RINGAFDICHTING GEEFT
EN CILINDERWANDLANGHEID. 

Sticker Works, Cycra, Faster USA, Scar, Works Connection en Renthal hebben de look samengetrokken.

Maar u hoeft niet met uw fout te leven. De MXA wrecking crew heeft een eenvoudig, eeuwenoud, beproefd plan. U kunt uw 250 viertakt torquier in een simpele stap breder en krachtiger maken. De geheime saus? Kubieke centimeter. Oh, we bedoelen niet een domme hoeveelheid opwaardering. U hoeft uw 250 niet in een 325 te veranderen, althans niet als u grunt wilt combineren met meer kracht op de juiste plaatsen. Dit is waar de 270cc-set van Cylinder Works binnenkomt $694.95, je krijgt een gloednieuwe cilinder, een 3 mm grotere Vertex-zuiger en een komische pakkingset. Het is een kit met boutbevestiging die de boring van 78 mm naar 81 mm verhoogt en de verplaatsing van 250 cc naar 269.5 cc. Het enige wat u hoeft te doen is de standaardonderdelen te verwijderen, de nieuwe cilinder en zuiger op te schuiven en de kop weer op zijn plaats te laten vallen. Volgens viertaktstandaarden is dit de eenvoudigste big-bore mod die de mens kent.Het beste van alles is dat dit geen kit is waarbij je je voorraadcilinder moet boren totdat de rok dun genoeg is om door te zien. Nee! De Cylinder Works-set begint met een gloednieuwe gegoten cilinder met een nikkel-siliciumcarbide cilinderhuls die precies wordt afgemeten en geslepen, waardoor uw motor een geweldige afdichting en een lange levensduur van de cilinderwand heeft. De afmetingen van de Cylinder Works-cilinder met grote boring zijn aangepast aan uw standaardmotor zonder machinewerk of aanpassingen. De compressieverhouding is 14.4: 1 en de gesmede Vertex-zuiger met hoge compressie is verkrijgbaar in A-, B- en C-maten (voor latere herbouw). Vervangende zuigersets zijn verkrijgbaar met zuiger, ringen, pen en borgringen voor $ 219.32. Complete komische pakkingsets zijn $ 90.73.

Oh ja, hebben we al gezegd dat zodra u de afweging maakt, u een perfect goede FC250-cilinder en zuiger op de plank zult hebben, mocht u van gedachten veranderen of een toegevoegde waarde willen op de wederverkoopprijs van uw FC250 / 270?

Wat hebben we nog meer gedaan om van onze Husqvarna FC250 een Husqvarna FC270 te maken? In werkelijkheid hadden we kunnen stoppen met alleen de bolt-on kit. Het is een one-stop shopping spree. We hoefden niets anders te doen dan het terugslagscherm te verwijderen (door een KTM / Husky tweetakt luchtfilterkooi te gebruiken). Zelfs de standaard 14/49 versnelling werkte, omdat de FC270-motor het grunt had om aan de hoge versnelling te trekken.

Maakt u zich geen zorgen! ALS U OP EEN BEGROTING BENT, IS HET VOORRAAD HUSQVARNA UITLAATSYSTEEM MEER DAN KAN GOEDE PAARDEN MAKEN.

Voor de meesten MXA testrijders, de Cylinder Works Husky FC270 mod was te gemakkelijk. MXA testrijders vinden het leuk om het werk moeilijker te maken, dus vroegen we hen wat ze nog meer dachten dat we met de FC270 moesten doen. Hier is hun lijst met toegevoegde foof. Houd er rekening mee dat we niet denken dat de volgende mods kritiek zijn, maar als kers op de taart.

EEN LIJST MET TOEGEVOEGDE PRESTATIE-ONDERDELEN DIE DE HUSQVARNA FC270 KUNNEN HELPEN

Race techniek. We hebben de ophanging naar Race Tech gestuurd om een ​​ombouwset met spiraalveer in een reserve set WP-vorken te plaatsen en de standaard AER-luchtvorken opnieuw te laten sluiten. We wilden twee sets vorken voor vergelijkingsdoeleinden. Terwijl de fiets bij Race Tech was, boden de jongens zich aan om een ​​Vortex X10 programmeerbare ontsteking te installeren en deze in kaart te brengen voor VP U4.4 zuurstofrijke racebrandstof. We konden het niet laten, omdat alleen de U4.4 goed was voor ongeveer 2 pk, vooral als hij goed in kaart was gebracht.

FMF. Om de cilinder met grote diameter beter te laten ademen, hebben we een FMF Factory 4.1 RCT Ti-systeem toegevoegd met een MegaBomb-hoofdpijp. Niet alleen bespaarde het een paar kilo gewicht en verbeterde de overgang van midden naar boven, het stelde ons ook in staat om de pijp te verwijderen zonder eerst de Husky-schok te hoeven verwijderen. Maak je geen zorgen! Als u een klein budget heeft, is het standaard Husqvarna-uitlaatsysteem meer dan in staat om goede pk's te maken.

Supersprox. Met de toegevoegde pk's en het koppel maakten we ons geen zorgen dat de standaardversnelling te hoog was, zoals bij de standaard FC250-opstelling, maar we maakten ons zorgen over de slijtage van de aandrijflijn. Omdat onze basis FC250 al een heleboel uren had, hebben we besloten om de voor- en achtertandwielen te vervangen door Supersprox-tandwielen en een nieuwe ketting toe te voegen.

Hoewel we normaal gesproken de versnelling op de standaard Husky FC250 verlagen, hoefden we dat niet te doen met de toegevoegde punch van de 270cc-kit. We hebben de aandrijflijn echter wel geüpgraded met Supersprox-tandwielen en een TM Designworks-kettinggeleider.

Hinson-clutch. Als een koppeling extra pk's kan weerstaan, is dat het bijna kogelvrije hydraulische systeem van Husqvarna, vooral omdat de FC250 en FC350 dezelfde koppeling delen. Maar voor de zekerheid hebben we een Hinson-binnennaaf, drukplaat, 280 N / m Belleville-ring en koppelingsplaten toegevoegd.

VP-brandstof. De Cylinder Works FC270 draait op pompgas met de standaardontsteking, maar om het toegevoegde sap te krijgen, hebben we besloten om zuurstofrijk U4.4 te gebruiken, wat ons vereiste om het opnieuw toe te wijzen via een Vortex X10 ECU.

Sticker werkt. Je kunt op je 270cc Husky rijden met al het standaard plastic en grafische afbeeldingen, maar we wilden dat het opvalt - grotendeels zodat je verleid zou worden om erover te lezen. Als we willen dat iets er goed uitziet, gaan we naar Decal Works.

Diversen. Het grootste ticketitem was een set Faster USA-wielen. Renthal leverde de 604 FatBars en Tacky-grepen. Deze Renthal-combinatie werd benadrukt door ASV-hendels die werden gecompenseerd door geanodiseerde Works Connection-onderdelen en een Motion Pro aluminium gasklephuis. De Scar-voetsteunen waren stevig.

ALS JE EEN 250CC VIERTAKT HEEFT GEKOCHT, DENKEND DAT HET DE Miauw van de kat gaat worden, ENKEL OM TE ONTDEKKEN DAT HET ZO ONAANGENAAM WAS
CAT SCRATCH FEVER, DE CILINDER WERKT 270 KIT
ZAL DE FOUT WEG MAKEN.

Cylinder Works’ Husqvarna FC270 kit features the highest quality components in a single package. It is bolt-on ready and $690 well spent.
De Husqvarna FC270-set van Cylinder Works bevat componenten van de hoogste kwaliteit in één pakket. Het is klaar om vast te schroeven en $ 690 goed besteed.

HOE WERKTE HET?

Dit is de beste $ 690 die we ooit aan een motor hebben uitgegeven. We kregen pk's en koppel bij elke stap langs de dynocurve - van slechts één paard laag tot vijf paarden door het midden. Het toegevoegde koppel hielp de nogal lineaire 250SXF-powerband kinetischer te maken. In plaats van te gaan liggen en te wachten tot het toerental toeneemt, kunnen we op de FC270 kort schakelen, naar de maan toeren of door de versnellingsbak slaan. Het had genoeg kracht om een ​​hogere versnelling te trekken als het telde. Het sloeg harder en verloor geen enkele rev bovenop. Het was lief. Het beste van alles is dat als u niet gebonden bent aan het rulebook of de ethiek, de Cylinder Works FC270 big-bore kit de beste manier is om concurrentiekracht te krijgen tegen een portefeuillevriendelijke prijs.

Scar footpegs. Lots of teeth, lots of width and lots of strength.
Litteken voetsteunen. Veel tanden, veel breedte en veel kracht.

Niet alleen vonden we deze motor beter dan de stocker, we vonden hem ook leuk met niets meer dan de 3 mm grotere zuiger, wat betekent dat je de kit kon vastschroeven en goed genoeg met rust kon laten. Zo goed is het. Maar als je eenmaal gewend bent aan de basis 269.5cc-motorset, heeft elk aftermarket-product dat we vastgeschroefd hebben toegevoegd aan de pk's en koppelwinsten. De FMF-pijp, Vortex-ontsteking en VP U4.4 verhoogden allemaal het vermogen, maar ze deden het voor meer dan het dubbele van de investering in de Cylinder Works big-bore kit.

Het MXA sloopploeg koos ervoor om de Cylinder Works 270 big-bore kit te testen op een Husqvarna FC250. Dit is een geweldige 250, maar het is ook een van de hoogste toeren viertaktmotoren, met de toerentalbegrenzer ingesteld op 14,000 tpm. Dit unieke kenmerk maakt het een uitstekende kandidaat voor een kit met grote boring. Waarom? Omdat het al over-toeren heeft en dus veel effectiever zal worden wanneer het wordt gekoppeld aan een solide midrange-hit.

We zijn er vrij zeker van dat de meeste Husky FC250-rijders blij zouden zijn met alleen de big-bore-kit, maar op onze projectfiets hebben we een FMF-uitlaatsysteem, Hinson-koppeling en Vortex X10 ECU toegevoegd (zodat we in kaart kunnen brengen voor VP Racing U4.4 brandstof).

Kortom, als u gewoon meer midrange uit uw 250cc viertakt wilt halen, ga dan met de big-bore kit - in de wetenschap dat deze goed zal werken met al uw standaardcomponenten en met direct beschikbaar pompgas.

Hoe zit het met de twee sets WP-vorken? Elke testrijder was dol op het gevoel van de ombouwset met spiraalveer in de hoeken. De voorband volgde de grond alsof hij eraan was vastgelijmd, dankzij het soepele gevoel van schroefveren. Paradoxaal genoeg hielden ze van het progressieve gevoel van de luchtvorken in de grotere hobbels en sprongen. Bij zware belasting dook de spiraalveer-conversiekit vaak overmatig, terwijl de WP-luchtvorken konden worden afgesteld met luchtdruk om precies te rijden waar we ze wilden hebben. En de 3 extra kilo's die bij de conversiekit worden geleverd, waren merkbaar om rijders te testen in snelle overgangen en tijdens het remmen. Beiden hadden hun charmes, maar voor de meesten MXA testrijders, de WP AER-luchtvorken gaven een beter algemeen gevoel, behalve de schittering van spiraalveervorken wanneer het voorwiel tegen de hobbels stoot.

De Cylinder Works Husqvarna FC270-set, die ook op de KTM 250SXF past, is als de gum op een potlood. Het is een doe-over kit. Het zorgt ervoor dat fouten verdwijnen. Als je een 250cc viertakt kocht omdat je dacht dat het de miauw van de kat zou zijn, alleen om te ontdekken dat het net zo onaangenaam was als kattenkrabkoorts, zal de Cylinder Works 270-set de fout voor veel minder doen verdwijnen dan het kopen van een nieuwe fiets.

HUSQVARNA FC270 LEVERANCIERLIJST

ASV: www.asvinventions.com
Bout hardware: www.boltmotorcyclehardware.com
Cycra-racen: www.cycraracing.com
Cilinder werkt: www.cylinder-works.com
DeCal werkt: www.decalmx.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Snellere VS: www.fasterusa.com
FMF-races: www.fmfracing.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Beweging Pro: www.motionpro.com
Moto-stoel: www.motoseat.com
Racetechniek: www.racetech.com
Verhuur: www.renthal.com
Litteken: www.scar-racing.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Vortex-ontstekingen: www.vortexcdi.com
VP Brandstof: www.vpracingfuels.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com

Andere klanten bestelden ook: