WE BOUWEN EEN EXACT CHAD REED REPLICA 2018 HUSQVARNA FC450 - PLUS VIDEO

Indien de MXA de sloopbemanning wil de racefiets van een beroemde rijder testen, we vragen hem gewoon om hem aan ons te geven. In de overgrote meerderheid van de gevallen zijn de renners het daarmee eens. Waarom zouden ze niet? Ze hebben een groot aantal sponsors die ze betalen om publiciteit te genereren. Sponsors willen dat hun producten, emblemen of naam worden gezien - en dat gebeurt niet vaak op tv of wanneer de fiets op het circuit staat.

DEZE BOUW WAS EEN BANKBUSTER. NOG, HET IS NIET BUITEN BEREIK VOOR IEMAND DIE EEN IDENTIEKE FIETS WIL NAAR DE ENIGE CHAD
WEDSTRIJD IN DE AMA SUPERCROSS-SERIE. 

. Motorcross actie test een fabrieksfiets, elk embleem, hoe klein ook, is te zien. Om die reden, als we KTM belden en vroegen om de fiets van Marvin Musquin te testen - of Husky voor de fiets van Jason Anderson, of JGR voor de fiets van Weston Peick, of Kawasaki voor de fiets van Eli Tomac of Yamaha voor de fiets van Cooper Webb - zou de kans groot zijn dat het zou gebeuren.

Maar als we een fabrieksfiets krijgen, is er een keerzijde. We moeten passen in het schema van de rijder, het team en de ingenieur. We geven ze een tijdsbestek en ze jongleren met de potentiële dagen. Er zijn ook grenzen aan hoeveel tijd we aan de fiets kunnen besteden. Een Pro Circuit Kawasaki KX250F-motor heeft bijvoorbeeld een tijdslimiet van twee uur voordat deze opnieuw moet worden opgebouwd. Daarom zouden de meeste tracktijd die we zouden kunnen besteden aan de fietsen van Austin Forkner of Adam Cianciarulo 120 minuten zijn (en er is een monteur met een stopwatch die ervoor zorgt dat we de TBO niet overschrijden).

ONS PLAN WAS NIET TE TESTEN CHAD'S RACE FIETS MAAR TE BOUWEN
EEN EXACTE REPLICA MET ONZE VOORRAAD 2018 HUSQVARNA FC450.

Toen we ervoor kozen om de Husqvarna FC2018 uit 450 van Chad Reed te testen, gingen we naar Reed's crewchef Mike Gosselaar en lieten hem elk onderdeel op Chads fiets opsommen. Vervolgens zeiden we: "Dank u" en gingen terug naar de MXA kantoren en bestelde elk onderdeel. "Goose" vertelde ons dat er een aantal fabrieksonderdelen waren die we niet zouden kunnen krijgen, maar hij onderschatte ons. Ons plan was niet om de racefiets van Chad te testen, maar om een ​​exacte replica te bouwen met onze voorraad 2018 Husqvarna FC450.

Mike Gosselaar was onze eerste stop. Mitch Payton was de volgende. We vroegen Mitch of hij ons exact dezelfde motor kon bouwen die hij had gebouwd voor Chad's AMA Supercross-fiets uit 2018. Hij was het er snel mee eens, maar zei dat Tsjaad een fabrieks-KTM-camera had en een speciale ECU die we waarschijnlijk niet konden krijgen. We zeiden dat hij zich geen zorgen moest maken. Hij zei dat hij onze motor het sprekende beeld van Tsjaad zou maken, inclusief een speciale Pro Circuit-zuiger met hoge compressie en Ti-6 Pro-uitlaatsysteem. Hij beloofde ons dat hij, voordat hij hem uit elkaar zou halen, onze voorraadmotor zou testen en daarna opnieuw zou testen nadat hij was opgebouwd - en ons ook Reed's dynokaart zou geven.

Met de lijst van Gosselaar en de motor van Mitch geblokkeerd, was ons volgende telefoontje naar KTM. Ja, we weten dat Reed een Husqvarna racet, maar de fabriekscamera en zwarte doos komen van de motorafdeling van de KTM Factory Services. Factory Services zorgt voor de motorbehoeften van de fabrieksrijders van KTM en Husqvarna en de volledig gesponsorde ondersteuningsteams (Rocky Mountain ATV / MC en Troy Lee Designs), en soms de motoren van de MXA reddingstroep. We hebben beleefd gevraagd om de fabrieksnok en fabrieksontsteking. Ze stuurden ze de volgende dag naar ons toe.

Goose en Mitch waren verbaasd dat KTM de speciale camera zou overhandigen, maar wij niet. Ten eerste hadden we in het verleden motoren van Factory Services getest en Factory Services was altijd open geweest over de speciale onderdelen. Bovendien was de kicker dat de KTM-nok een speciale bewerking vereist die buiten het bereik van de bekendste nokkenasbedrijven valt. Het is een complex ontwerp en vereist zeer speciale CNC-machines om de klus te klaren. Dat soort machines is erg gewild, kost enorme hoeveelheden geld en als je er een had, zou je geen tijd verspillen aan het maken van een handvol motorcrossnokkenassen. Daarom was KTM niet bang om te geven MXA de camera, ook al wisten ze dat we hem zouden overhandigen aan Mitch Payton, die zijn eigen cams maakt. Ze wisten dat het niet kon worden gekopieerd - en ze hadden er al een gegeven aan Goose, die het aan Mitch gaf voor de racefiets van Tsjaad.

WE HEBBEN GEEN HINSON CLUTCH-MAND TE GAAN MET DE BINNEN
NAAF EN DRUKPLAAT OMDAT HINSON NIET
MAAK EEN MAND VOOR KTM'S DIAPHRAGM CLUTCH.

Met de onderdelenlijst in de hand, de motorbouwer opgesteld en de fabrieksonderdelen aangeschaft, was onze vierde oproep aan Kayaba's Technical Touch-ophangingsbedrijf. Technical Touch is de arm van Kayaba die fabrieksonderdelen verwerkt, waaronder de AOSS Factory Kit-veervork, en dat is precies wat we nodig hadden (om nog maar te zwijgen van de fabrieksschok die daarbij hoorde en de Xtrig drievoudige klemmen die Goose op de lijst had staan). We zijn dol op de Kayaba AOSS Factory Kit-vorken, maar hoewel Technical Touch bereid was ons de exacte klepspecificatie te geven die Chad gebruikt, weigerden we. In plaats daarvan vroegen we naar de klep die we gebruikten toen we begin 450 onze Dean Wilson Yamaha YZ2017F-replica bouwden. We hebben genoeg Supercross-vorken getest om te weten dat we dat soort slagen niet vrijwillig willen accepteren. Technical Touch stuurde onze AOSS Factory Kit-vorken voor de terugslag naar TBT Racing, samen met de specificaties die we hadden gevraagd, en we hadden ze binnen een week terug.

De volgende op onderdelenlijst van Mike Gosselaar was een Hinson-clutch. We houden van Hinson omdat het bedrijf altijd super heeft gereageerd op onze behoeften. We hebben gevraagd om de KTM / Husqvarna binnennaaf, drukplaat, diafragmaveer en gegraveerde CR22 koppelingsdeksel. Je vraagt ​​je misschien af ​​waarom we Hinson niet hebben gevraagd om ons zijn CNC-gefreesde billet-aluminium koppelingsmand te geven, maar je zult begrijpen wanneer we uitleggen hoe de standaard KTM / Husqvarna-koppeling is ontworpen.

Hydraulica. De KTM / Husky-koppeling wordt hydraulisch bediend door een Magura-slave-unit op de Husqvarna FC450 en Brembo-slave-unit op de KTM 450SXF. De enige wijziging die we in het hydraulische systeem van Husqvarna hebben aangebracht, was om een ​​Brembo-slavenzuigerset in de Magura te laten draaien, en als u een Husky FC450 bezit, zou u dat ook moeten doen.

Stalen mand. De KTM Husqvarna-koppelingsmand is vervaardigd uit een massief stuk staal, maar is nog complexer dan dat. De primaire versnelling, die aan de achterkant van alle in Japan gebouwde koppelingen is geklonken, is machinaal verwerkt in de in Oostenrijk gemaakte stalen koppelingsmand. Dit slaat twee vliegen in één klap - en de reden dat we geen Hinson-koppelingsmand hebben gekregen die bij de binnennaaf en drukplaat past, is omdat Hinson geen mand maakt voor KTM's diafragma, Belleville-wasmachine-aangedreven koppeling. Er is geen punt; zo goed is de KTM-mand.

Belleville wasmachine. De voorraad KTM / Husqvarna Belleville-komvormige ringkoppelingsveer is 250 N / m. Hinson maakt een 280 N / m accessoire-koppelingsveer die een veiligere beet garandeert dan de zachtere Belleville-ring. We hebben de 280 N / m-wasmachine gebruikt.

Met de lijst van Goose, de motor van Mitch, de Kayaba-ophanging van Technical Touch en de koppeling van Hinson, richtten we onze aandacht op de remmen. Chad heeft een 270 mm remmende voorrotor en een remmende achterrotor. We hadden een hoofdremcilinder verwacht, maar Chad had een voorraadonderdeel en voorraadhendels. De grotere voorrotor verhoogde het tuitvermogen aanzienlijk, wat waarschijnlijk de reden was dat Chad geen behoefte had aan Brembo's aftermarket-fabrieksrem, die kan worden besteld via de KTM- of Husqvarna Power Parts-catalogi.

Chad gebruikte Nihilo titanium voetsteunen. We hadden Nihilo nog nooit als voetsteuner beschouwd, omdat het zijn sporen heeft verdiend met KTM- en Husky-producten voor minicycli. Maar dit waren de lichtste voetsteunen die we ooit hebben gevoeld, en het vakmanschap was juweelachtig op deze eendelige, billet, 6AL-4V, titanium voetsteunen. Ze zijn 12 mm breder dan standaard en wegen 160 gram (5.6 gram). Geen verrassing; ze kosten twee keer zoveel als de meer gebruikelijke Raptor-haringen. Nihilo stuurde ons ook een CR22-gegraveerde, CNC-gefreesde, billet-ontstekingsdeksel en lichtgewicht kettingregelaars.

Toen we het einde van het bouwen van onze Chad Reed Replica naderden, werden we verscheurd tussen hardlopen MXA afbeeldingen en de kenmerkende witte / grijze kleurencombinatie van Chad Reed. We vroegen het Mike Gosselaar en hij dacht dat het gaaf zou zijn als onze Chad Reed-fiets levensechte Chad Reed-graphics zou hebben. We belden Factory Effex, die de graphics van Chad maakt, en bestelden een identieke set. We hebben zelfs matching numbers en een zwarte stoelhoes met witte strepen toegevoegd.

HET IS GEEN GEHEIM DAT DE OOSTENRIJKS ZIE GEEN BEHOEFTE AAN EEN KTM OF HUSQVARNA RUITER DIE WP VORKEN NIET UITVOERT.
WAAROM? ZIJ EIGEN WP.

De laatste stukjes van de puzzel waren ODI Flight-sturen, ODI-opklembare Podiumgrepen, Sunstar-tandwielen, een Pro Circuit-schoklink, hogedruk 2.0-radiatordop en een No-Toil-luchtfilter. We hebben onderweg een paar dingen overgeslagen: de Akrapovic carbon skid plate, de Dubya USA gebouwde Talon hubs en DID DirtStar velgen. We kozen ervoor om van deze mods af te zien omdat we de behoefte aan de skidplate niet voelden, en de standaard Husqvarna-wielen zien er identiek uit aan Chads zilveren Talon-hubs en zwarte DirtStar-velgen.

Tijdens de bouw van onze Chad Reed Replica heeft Chad een paar wijzigingen aangebracht. Hij kwam opdagen met WP-vorken na het midden van de Supercross-serie, hoewel op straat werd gezegd dat ze Kayaba-internals in de WP-poten hadden. We gingen ervan uit dat Chad de wijziging in WP-vorken heeft aangebracht om meer ondersteuning van KTM / Husky te krijgen. Het is geen geheim dat de Oostenrijkers het niet nodig achten om een ​​KTM- of Husqvarna-rijder te ondersteunen die geen WP-vorken bestuurt. Waarom? Omdat ze WP bezitten en om een ​​fiets te hebben, ondersteunen ze racen met Showa of Kayaba vorken niet het merk.

Oh ja, hoe was het om te racen? We hielden van de motor. De dyno-curve volgde exact dezelfde boog als de standaardmotor, maar met 4.5 pk meer bij 6000 tpm, 7.0 paarden meer bij 7000 tpm, 7.0 paarden meer bij 9000 tpm en 63.20 pk op piekuren. Koppel was 3.5 voet-pond gestegen en was slechts verlegen van 40 voet-pond. Was het een vuurspuwend monster om te racen? Ja en nee. Een ding dat we hebben opgemerkt over motoren die de exacte vermogenscurve van de standaard powerband volgen, is dat ze gemakkelijk te rijden blijven, ook al pompen ze beaucoup-paarden uit. Pas in het hogere middenbereik werd de motor van Chad snel eng. Het toegevoegde vermogen en de overtoerental schokten sommige testrijders, maar hoe meer race-uren ze erop zetten, hoe comfortabeler ze werden met de turbo-boost tophaak.

Mike Gosselaar voert VP Fuel Pro-6 uit met de ontstekingsmapping van de fabriek, maar Mitch zei dat we pompgas konden gebruiken als we de voorraadontstekingskaart gebruikten. We verdeelden onze tijd tussen de twee en verkozen, omwille van gezond verstand, om de voorraad black box meestal te runnen.

Wat betreft de Kayaba-veerophanging, we vonden het geweldig. Geen verrassing. We vonden het geweldig op onze YZ125-projectfiets, Dean Wilson Replica YZ450F en de fiets van Chad. Technical Touch heeft onze voorkeursinstellingen opgeschreven en we zijn nooit fout gegaan door de ultrastijve instelling van fabrieksracers over te slaan en onze eigen nummers te gebruiken. Toen Technical Touch tijdens het Supercross-seizoen druk was, moest TBT Racing de retouches op onze vorken doen. We danken hen.

We waren nooit bezorgd over de bediening van het Husqvarna FC450-chassis. Dit is een klassiek chassis van chromoly staal met een bijna perfecte geometrie. Je plaatst het waar je het wilt, en het brengt je daar met minimale input. De toegevoegde paarden maakten de appelwagen niet van streek, vooral omdat de extra pony's de MXA test rijders meer speelruimte om dingen te doen zonder bang te hoeven zijn voor de kracht die ons in de steek laat.

WIJ VERWACHTEN U NIET OM ELK DEEL TE KOPEN WE LIJSTEN - VOOR
HEAVEN'S SAKE, THE KAYABA WORKS FORKS, SCHOK EN
XTRIG TRIPLE CLAMPS GEMAKKELIJK TOP $ 8000.

MXA's doel was om je te laten zien hoe je een fabrieksfiets bouwt met behulp van gemakkelijk verkrijgbare onderdelen (behalve de fabriekscam). We hebben alle onderdelen besteld en de fiets in één maand gebouwd. Het was gemakkelijk te doen en het was obsceen duur. Maar geld is geen doel voor Chad Reed (Chad kocht zijn FC450 eigenlijk bij een dealer in Florida), en geld was geen doel voor de MXA reddingstroep. Maar zelfs met direct beschikbare aftermarket-onderdelen was deze build een bankbreker. Toch is het niet onbereikbaar voor iemand die een identieke fiets wil als die van Chad Reed in de AMA Supercross-serie. We verwachten niet dat je elk onderdeel dat we hebben opgesomd koopt - in hemelsnaam werken de Kayaba vorken, schokken en Xtrig drievoudige klemmen gemakkelijk boven de $ 8000. De voetsteunen van Nihilo Concepts waren $ 700. Dus laten we de beslissing over aan uw wensen en portemonnee.

Chad Reed is een controversieel persoon. Zijn zwakheden worden maar al te vaak ten nadele van hem in het openbaar getoond, maar het kan hem niet schelen. Hoewel hij van jaar tot jaar vaak heen en weer wisselt tussen de 'goede Tsjaad' en de 'slechte Tsjaad', is hij zijn eigen man. En zonder twijfel is hij een geweldige motorcoureur. We kozen ervoor om een ​​Chad Reed Replica te bouwen om zijn prestaties te eren zonder ons zorgen te maken over hoe goed hij het deed in het AMA Supercross-seizoen 2018. Op 36-jarige leeftijd, met een fenomenaal lange carrière en zijn beste dagen achter de rug, bewonderen we dat Chad nog steeds naar de startlijn wilde gaan.

MXA'S CHAD REED REPLICA HUSQVARNA FC450 VIDEO

https://www.youtube.com/embed/c9E72JSUREo

CHAD REED REPLICA LEVERANCIERLIJST

Pro-circuit: www.procircuit.com
Technische aanraking: www.technical-touch.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Nihilo-concepten: www.nihiloconcepts.com
Fabriek Effex: www.factoryefex.com
Geen zwoelfilters: www.notoil.com
remmen: www.sunstar-braking.com
Zon ster: www.sunstar-braking.com
ODI: www.odigrips.com
Xtrig: www.technical-touch.com
Dubya VS: www.dubyausa.com
Akrapovic, Verenigde Staten: www.akrapovic.com
TBT-racen: www.tbtracing.com