WIJ BOUWEN EEN KTM 366SXF: GOEDKOOPSTE PAARDENKRACHT OOIT!

DE VERSNELLING Shirt: Moose Racing Sahara, Broek: Moose Racing Sahara, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Gaerne SG-12.

WIJ BOUWEN EEN KTM 366SXF: GOEDKOOPSTE PAARDENKRACHT OOIT!

De MXA-sloopploeg is van mening dat de stock 350 de kloof tussen de 250 en 450 goed kan overbruggen, maar we hebben altijd een voorkeur uitgesproken voor middelgrote fietsen met de persoonlijkheid van een 450, niet van een 250. Dat is waar MXA's KTM 366SXF komt binnen.

Toen de KTM 350SXF voor het eerst werd aangekondigd voor het modeljaar 2011, hoopten we op een middelgrote 450, niet op een grotere 250 - iets in de trant van de KTM 2010XCF uit 400 of de originele Yamaha YZ400. We hadden een fiets voor ogen die lichter en wendbaarder was dan een 450, maar met een brede, gebruiksvriendelijke, koppelrijke, middelgrote powerband, geen 250 met een groot boring die moest worden opgevoerd tot 13,400 tpm om maximaal vermogen te krijgen.

WIJ VERWACHTEN HUSQVARNA UIT TE VOEREN  DRAAG ONS OP HUN SCHOUDERS VANUIT DE BESTUURSKAMER. DAT IS NIET GEBEURD.

Onze gevoelens werden versterkt toen KTM Husqvarna kocht en in 2015 begon met het importeren van de Husqvarna FC350 naar de VS. In die tijd hebben we onze gesprekken over de toekomst van de 350 overgedragen aan de R&D-afdeling van Husqvarna, omdat we dachten dat ze het meest behoefte hadden aan een unieke fiets om zich van KTM te scheiden. Hier is een letterlijke transcriptie van wat we tegen de Husqvarna-executives zeiden: “We zouden er de voorkeur aan geven dat Husqvarna geen kloon 350 produceerde die alleen van de KTM wordt onderscheiden door wit plastic en een subframe van koolstofmatrix. Bovendien zou de motorwereld baat hebben bij een andere optie dan die van het moedermerk in een ander kleurenschema. Uiteindelijk moet Husqvarna zijn eigen producten ontwikkelen, niet alleen kopiëren wat KTM bouwt.

“De meeste MXA-testrijders denken dat een middelgrote Open-fiets geschikt is voor een breder scala aan rijders dan een overmaatse 250 van Adderall. Husqvarna zou een eigen machine kunnen hebben door zijn huidige kloon FC350 te nemen en te pompen de cilinderinhoud tot 365 cc of 380 cc om meer vermogen in het middenbereik te bieden en een lager koppelgevoel. Husqvarna zou de rijder de mogelijkheid kunnen bieden om harder in het vlees van de powerband te rijden in plaats van te wachten tot de powerband zijn piekvermogen bereikt en tegelijkertijd de toerenbegrenzer raakt. Het vermogen van de motor met grotere cilinderinhoud zou in het midden met ten minste 5 pk worden verhoogd en zijn piek enkele duizenden tpm lager in de bocht bereiken. Verplaatsing zou het vermogen bepalen, niet het toerental. 

“Aangezien er geen echte 350cc-klasse is, is er geen reden om vast te houden aan de droom die Giuseppe Luongo van Youthstream en Steve Whitelock van de AMA hadden over het verbieden van de 450-klasse en deze te vervangen door een 350-klasse meer dan tien jaar geleden. Die droom was bij aankomst dood, dus waarom zou je je aan de formule houden? 

EEN HUSQVARNA MET MIDDELGROTE VERPLAATSING - LATEN WE HET EEN FC400 NOEMEN, ZOU EEN GROTE HIT ZIJN.

"We stellen voor dat een echte middelgrote Open-fiets in de Husqvarna-stal niet langer de landelijke neef van de KTM 350SXF zou zijn. Het zou Husqvarna een op zichzelf staande fiets geven die hem zou onderscheiden van zijn Oostenrijkse weldoener. Zoals het nu is, zijn de KTM 350SXF, Husky FC350 en GasGas MC 350F de enige 350cc-fietsen op de showroomvloeren, en ze kunnen alleen slagen door verkopen van elkaar te stelen. 

"Bovendien zou een middelgrote Husqvarna - laten we het een FC400 noemen, een groot succes worden in het enduro-, cross-country- en GNCC-milieu."

Vanzelfsprekend verwachtten we dat de Husqvarna-managers opstonden en juichten, ons drie keer hoeraden en ons op hun schouders uit de directiekamer droegen. Dat is niet gebeurd. In plaats daarvan onderdrukten ze een geeuw en bedankten ze ons via een omweg voor het verspillen van hun tijd. We begrijpen dat voor de twee Oostenrijkse merken de 350cc-formule een groot succes is. De 350SXF en FC350 zijn omarmd door Vet-racers, play-rijders, trailrijders en cross-country racers. Zelfs de MXA De wrecking crew gelooft dat de 350 de kloof tussen de 250 en 450 goed overbrugt. Het geeft rijders die een sterkere 250 of een mildere 450 een plek willen, een plek om hun hoed op te hangen. En het beste van alles voor Husqvarna: de ontwikkeling van de FC350 brengt geen R & D-kosten met zich mee. De FC350 is een bijproduct van de Easy-Bake-Oven-benadering van productie, genaamd 'platform sharing'. 

EEN HUSQVARNA MET MIDDELGROTE VERPLAATSING - LATEN WE HET EEN FC400 NOEMEN, ZOU EEN GROTE HIT ZIJN.

Maar probeer Husqvarna zo goed mogelijk te verzekeren dat een 370cc-versie van de FC350 niets meer aan onderdelen nodig heeft dan een nieuwe cilinder en een grotere zuiger; Ze wierpen tegen dat die onderdelen niet in het magazijn van Mattighofen waren. Na zes jaar Husky te hebben overgehaald om ons advies op te volgen, was het duidelijk dat we twee keuzes hadden: zwijg of doe het zelf. We kozen voor het laatste. 

De Cylinder Works 366-motorset is slechts het startpunt van de ultieme middelgrote open fiets.

Het MXA sloopwerkzaamheden hadden een eenvoudig plan. Als we Husqvarna niet zover konden krijgen om een ​​koppelrijke, brede en bruikbare middelgrote open fiets te maken, zouden we onze eigen motor bouwen. Het is niet alsof we de Lone Ranger waren in onze zoektocht naar een meer midrange-waardige KTM of Husqvarna 350. We hadden in de loop der jaren een breed scala aan KTM 350SXF's met een groot kaliber getest, sommige zo groot als 400cc, maar we voelden ons niet de noodzaak om gek te worden. We waren niet op zoek naar grunt; in plaats daarvan wilden we meer vermogen op de juiste plaatsen, en dat is waar de Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc-set in beeld komt.

Eerst en vooral is het belangrijk op te merken dat dit een test is van de Cylinder Works 366-motorset - en dat is wat u hier het meest aantrekkelijk aan zou moeten vinden. MXA project fiets. Ja, we hebben alles gedaan op de rest van de fiets, maar dat is niet nodig om de vruchten te plukken van MXA's project. De bling is gewoon de kers op de taart. Aangezien de meerderheid van de consumenten die geïnteresseerd zijn in het kopen van de Cylinder Works 366cc-motorset al een FC350 of 350SXF bezitten en deze hebben aangepast aan hun persoonlijke smaak, MXA's ophanging, motorwerk, mapping, uitlaat, plastic, grafische afbeeldingen en uitrustingskeuzes worden alleen aangeboden als suggesties - suggesties die gepaard gaan met een behoorlijk prijskaartje.

DEZE BIG-BORE KIT IS DE GOEDKOOPSTE PAARDENKRACHT DIE U OOIT ZAL KOPEN VOOR UW 350.

Maar de eigenlijke motorset die uw FC350 of 350SXF van 349.7 cc naar 366 cc brengt, kost slechts $ 649.95. Voor dat geld krijg je een gloednieuwe gegoten cilinder die een 2 mm grotere Vertex-zuigerkit en een complete set Cometic-pakkingen accepteert. Het is een bolt-on kit die de boring en slag vergroot van 88 mm bij 57.5 ​​mm naar 90 mm bij 57.5 ​​mm. Het enige wat u hoeft te doen is de standaardonderdelen verwijderen, de nieuwe cilinder en zuiger erop schuiven en de kop weer op zijn plaats laten vallen. Volgens viertaktnormen is dit de eenvoudigste mod met grote boring die de mens kent.

De Kayaba-conversiekit van Factory Connection verandert de WP Xact-luchtvorken in Kayaba SSS-vorken met spiraalveer.

Laten we beginnen - in zes delen.

(1) De grootste verandering. De 366 powerband had niets gemeen met de standaard KTM 350SXF- of Husqvarna FC350-molens. Elke testrijder kwam terug van zijn eerste testrit en zei: “Dit voelt als een compleet andere motorfiets. Het deelt heel weinig met de standaard 350-motor. " Dat klonk als muziek in onze oren. We wilden geen 350 maken met meer vermogen; we wilden een heel andere stijl van macht, en dat is wat we hebben gekregen.

(2) De powerband. MXA's 366SXF voelde aanzienlijk steviger van de bodem. De toegevoegde bonus van meer cilinderinhoud, zelfs slechts 16.3 cc meer, resulteerde in vermogen op plaatsen waar de standaard 350-motor het zwakst was. De 366SXF sloeg met een stroomstoot. Het voelde erg vastgebonden, was gezegend met meer koppel en kon de volgende hoogste versnelling trekken wanneer je maar zin had om te schakelen. Het draaide nog steeds bovenop, maar dat was niet langer een noodzakelijke bestemming. In plaats daarvan lieten testrijders het toerental draaien naar waar ze zich op hun gemak voelden en dan kort schakelen naar de volgende versnelling. De powerband was geweldig. In plaats van een powerband die scheef was naar het hoogste toerental, veranderde de 366-set de 350SXF in een midrange-motor.

(3) PK. De 366SXF leverde meer pk's dan de standaard 350SXF, maar het belangrijkste was dat de 366-set het piekvermogen terugbracht van 12,400 tpm op de 350SXF naar 10,000 tpm op de 366. De grootste vermogenswinst van de 366-set was van 6000 tpm tot 10 mille . We hadden verwacht dat de 366-kit zou lijden onder topvermogen, want dat is wat er gebeurt als een motor een grotere zuiger moet duwen bij steeds snellere omwentelingen. Geen enkele testrijder nam de vermogensaantallen boven de 10,000 tpm serieus, want hoewel de 366 bereid was om naar 13,400 tpm te gaan, kreeg hij zijn werk lager in de powerband en met meer enthousiasme dan de 350.

(4) Vanaf het zadel. Met al het vermogen in de perfecte zak, konden testrijders meer pk's genereren zonder hard te hoeven gaan om het meeste uit de motor te halen. We kunnen kort schakelen. We zouden het kunnen reviseren. We konden op een lager toerental blijven en we konden uit de bochten komen met een beter beheersbare vermogensafgifte dan op een 450 en minder koppeling dan op een 350.

(5) Prijs voor stroom. Deze kit met grote boring is het goedkoopste vermogen dat u ooit zult kopen voor uw KTM of Husqvarna 350 (motorcross- of enduro-model). Voor de prijs van de KTM 366SXF-motorset van Cylinder Works kon je maar de helft van een eersteklas uitlaatsysteem, 16 gastanks vol VP MRX02 of een set titanium inlaat- en uitlaatkleppen kopen. Geen van deze mods zal zoveel pk's opleveren als de Cylinder Works-kit van $ 650.

De 366SXF levert meer low-end, meer koppel en de mogelijkheid om de volgende hoogste versnelling te trekken.

Tijdens onze KTM 366SXF-test zijn we bezweken voor de verleiding van betere prestaties, niet omdat we niet tevreden waren met de manier waarop het liep met alleen de cilinderkit, maar omdat we het hop-uppotentieel van de kit wilden zien. We hadden Twisted Development aan de cilinderkop laten werken en een instelbare Vortex-ontsteking toegevoegd, terwijl FMF zijn uitlaatsysteem toevoegde. De resultaten waren dezelfde verwachte voordelen die ze zouden hebben behaald met de standaard 350SXF-motor.

DE MEESTEN ZEGGEN DAT ZE NOOIT ECHT COMFORTABEL ZIJN OM DE 350 MOTOR WIJD OPEN ELKE RECHTE TE HOUDEN.

(6) Test de gedachten van de rijders. Voor deze test MXA gebruikten testrijders die 350's raceten als hun persoonlijke fietsen. Het was geen probleem om vrijwilligers te vinden, want we hadden Dierenarts-, Intermediate- en Pro-testrijders van wie de fietsen 350 waren. In het begin worstelden ze met de 366-motor omdat ze de motor naar de maan wilden laten draaien. Zelfs met hun hoogtoerige mentaliteit, herkenden ze het voordeel van de sterkere lage en bredere middentonen. Na verloop van tijd realiseerden ze zich dat het toerental van de motor het weggeven van paardenkracht was die ze in de middenklasse hadden gewonnen. Toen ze zich eenmaal de fout van hun wegen realiseerden en bedrevener werden in het schakelen op piekmomenten en kort schakelen naar de volgende hoogste versnelling om de motor te laten trekken, daalden hun rondetijden met elke ronde.

Er begon zich een duidelijk patroon te vormen. Hoe langzamer de testrijder, hoe sneller hij zich aanpaste aan de nieuwe powerband. De meesten zeiden dat ze het nooit echt comfortabel vonden om de 350-motor elk recht stuk wijd open te houden. Ze vonden het geweldig dat de 366 sneller op snelheid kwam en geen zelfmoordaanpak op snelle rechte stukken nodig had; Maar hoe sneller de testrijder, hoe meer hij in conflict was met het inruilen van toeren voor koppel. Maar na de back-to-back-tests tussen de KTM 366SXF en de standaard KTM 350SXF, gaven ze allemaal de voorkeur aan de 366 powerband.

Het beste van alles was dat hij de belofte van een middelgrote open-fiets vervulde. 

De 366cc-kit met grote boring is het goedkoopste vermogen dat u ooit voor uw KTM of Husqvarna 350 (motorcross- of enduromodel) zult kopen, vooral als u op het punt staat uw veelgebruikte 350SXF-topklasse opnieuw op te bouwen - in dat geval krijgt u een 366cc-motor voor een paar dollar meer.

WAT HEBBEN WE NOG MET ONZE KTM 366SXF GEDAAN?

Het MXA sloopbemanning gaat nooit goed genoeg alleen. Het zit niet in ons DNA. We zijn gedreven om alle mogelijke opties te verkennen. Dat is de aard van een projectfiets. We verwachten in geen geval dat elke racer die geïnteresseerd is in de Cylinder Works 366SXF-kit een heel varken zal zijn. Dat hebben we gedaan omdat we wilden laten zien wat er mogelijk was.

CILINDER WERKT 366 KIT: De cilinder, zuiger, ringen en pakkingen maakten deel uit van de 366-set.
www.cylinder-works.com
ANTIGRAVITEITSBATTERIJEN: Lichtgewicht lithium-ionbatterij. www.antigravitybatteries.com ”
DECAL WERKT: Decal Works leverde de semi-custom grafische kit, voorgedrukte kentekenplaatachtergronden en doorzichtige plastic grafische beschermers. www.decalmx.com

FABRIEKSVERBINDING KAYABA / WP VORKEN: Factory Connection heeft een Kayaba-ombouwset met spiraalveer en vorknokken toegevoegd, die nodig zijn voor de Technical Touch Racing Kayaba-set. www.factoryconnection.com
VUIL TRUCS: We hebben een veerbelaste nokkenkettingspanner van Dirt Tricks uitgevoerd. www.dirttricks.com
DUNLOP BAND: Dunlop MX33-pogingen werden voor en achter gebruikt. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF-RACEN: Het uitlaatsysteem was een volledige Ti MegaBomb RCT 4.1 en uitlaatdemper. www.fmfracing.com 
HINSON KOPPELINGSCOMPONENTEN: We hebben de voorraad KTM stalen koppelingsmand uitgevoerd met Hinson-koppelingsplaten en koppelingsdeksel. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTEN: Malcolm Smith leverde onze testmotor en alle benodigde OEM KTM-onderdelen. www.malcolmsmith.com
MOTO STOEL: De op maat gemaakte stoere stoelhoes is gebouwd door Moto Seat. www.motoseat.com
NIHILO-CONCEPTEN: Koppelings- en remhendelafdekkingen. www.nihiloconcepts.com
ODI HANDVATTEN & STUUR: ODI leverde het V2 Lock-On handvatten en stuur. www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
We hebben de versnelling veranderd tijdens het testen met SuperSprox-tandwielen en een Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


SRT OFFROAD WIELEN:
De zwart-op-zwarte naven en velgen kwamen van SRT.www.srtoffroad.com
P3 KOOLSTOF: De P3 Carbon X-Series skid plate weegt slechts 3/4 pond. www.p3carbon.com
LITTEKEN: De titanium voetsteunen waren van Scar. www.scar-racingusa.com

TUSK OFF-ROAD: Tusk leverde de extra grote rotor / adapterbeugel voor de Kayaba-lugs, plus de achterrotor en tandwielbouten. www.tuskoffroad.com
GEDRAAIDE ONTWIKKELING: Cilinderkop porting, mapping en motor setup. www.td-racing.com
UFO KUNSTSTOF: Het rode KTM-plastic kwam van UFO, samen met de spatlappen en framebeschermers. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU ONTSTEKING: Om het meeste uit ons motormanagementsysteem te halen, hebben we Twisted Development een Vortex-ontsteking laten toevoegen. www.td-racing.com
VP BRANDSTOF: We hebben VP Racing T4-brandstof gebruikt, een hoogwaardige vervanger voor pompgas. www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION: Alle bling (gegraveerde remdoppen, roterende voorrembevestiging, motorpluggen), fietsstandaard en asblokken waren van Works Connection www.worksconnection.com

Andere klanten bestelden ook: