MXA BOUWT EEN TMR / VERTEX 2014 KAWASAKI KX100

On Augustus 11, 2014 Laatst bijgewerkt Februari 28, 2018

Het is jammer, maar we leven nu in een wereld met vier stokes. Het maakt niet uit in welke mate het publiek of de fabrikanten de schuld krijgen, we moeten allemaal met de gevolgen leven. De eerbiedwaardige tweetakt verloor grip op de markt toen de hype van viertakt ieders verbeelding sprak (geholpen door dubbele verplaatsing). Maar toen de recessie de wereldeconomie trof, werd de kloof in het voorheen ondoordringbare pantser van de viertakt al te duidelijk. Viertaktmotoren waren te duur om te kopen en te duur om te repareren. De sport begon te krimpen en de fietsverkoop nam een duik - behalve bij KTM, die de tweetaktmotor omarmde als een betaalbaar alternatief in een viertaktwereld. KTM bouwde tweetaktmotoren van 50cc, 65cc, 85cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc en 300cc - en oogstte de beloningen.

Het was alsof de Japanse fabrikanten twee wegen tegenkwamen die uiteen liepen in het bos ... en de verkeerde kozen. KTM daarentegen ging, dankzij hun ambitie, passie en geld, beide wegen tegelijkertijd af. Ze omhelsden viertakt niet en vergaten tweetakt; ze hebben beide ontwerpen geromantiseerd.

Uiteindelijk besloot Kawasaki in 2014 om terug te vechten door de eerste nieuwe tweetaktmotoren in 10 jaar te bouwen. De 2014 Kawasaki KX85 en KX100 waren allemaal nieuw vanaf het begin. Het was misschien niet de volledige frontale aanval die KTM uitvoerde, maar het was een begin. Fietsers zijn nog steeds de heilige graal van tweetaktmotoren.

KX100_CARBURATEUR — Verrassend genoeg startten we het nadat alle mods waren gezegd en gedaan en het liep als een fluitje. Er was geen aanpassing aan de koolhydraten nodig. Zoals je kunt zien, hebben we ook een VForce3-reedklep toegevoegd voor verbeterd vermogen.

Nu Kawasaki's vernieuwde KX85 en KX100 grip beginnen te krijgen op de showroomvloeren, beginnen de aftermarket-bedrijven dit op te merken. De MXA-sloopploeg liet Tom Morgan Racing en Vertex Pistons hun magie toepassen op een 2014 Kawasaki KX100. We hebben ons niet laten meeslepen door het project, maar hebben in plaats daarvan kleine veranderingen aangebracht op de gebieden die er het meest toe doen. Ons doel was om een superhandige, uiterst betrouwbare, scherp ogende machine te bouwen met een sterke powerband.

KX100_VORKEN — De jongens bij Enzo hebben de KX100-ophanging herwerkt voor onze testrijders. Omdat de KX100 geen rebound-aanpassing in de vorken heeft, ging Enzo aan de slag om het naar onze smaak aan te passen.

We zijn begonnen met de krachtcentrale. Op voorraad trimmen, de KX100 powerband is zeer gemakkelijk te rijden. Het is afgestemd op rijders op instapniveau en de kracht van het vermogen is laag. Ons doel was om de betrouwbaarheid te behouden, maar een bredere powerband te produceren met een solide midrange-hit. Onze keuze voor tuners was de voormalige fabrieksmonteur Tom Morgan. Tom heeft tientallen jaren ervaring met tweetaktmotoren en hij begreep wat we wilden, en vooral om de mods eenvoudig en betaalbaar te houden. Tom porteerde de cilinder en poetste het hoofd. Hierdoor bleven de kosten onder de $ 250. Tom gaf ons ook enkele tips voor boutkracht die de KX100 zou helpen tot zijn recht te komen.

KX100_MOTOR — We wilden de motor eenvoudig houden, waardoor de fiets snel en toch betrouwbaar was. Tom Morgan was de man voor de klus. Hij heeft meer dan 20 jaar ervaring met het produceren van hoogwaardige tweetaktmotoren met een hoog vermogen. Hij zorgde ervoor dat zijn cilinderpoort en hoofdpolijsten eruit zagen als een kunstwerk.

Intern hebben we de standaard Kawasaki-zuiger geruild voor een Vertex-zuiger met enkele ring. We hebben niet de route met hoge compressie gevolgd omdat we niet met racegas opgezadeld wilden worden. Bij het nemen van deze beslissing moesten we accepteren dat de kwaliteit van 91-octaan pompgas de afgelopen jaren constant is gedaald. Tom Morgan suggereerde dat we misschien ons pompgas zouden moeten verzoeten met een percentage VP Racing C-12 om te allen tijde voor voldoende octaan te zorgen. Extern hebben we een FMF-uitlaatsysteem, Moto Tassinari VForce3-reedklep en een Uni-luchtfilter toegevoegd.

KX100_ACTION_3 — Het beste aan een 100cc Super Mini-racefiets is dat hij kan worden gereden in de Super Mini-klasse, 125 tweetaktklasse en 250 viertaktklasse. Dat stelt een kleine rijder in staat om omhoog te gaan zonder een grote en zware 250F te hoeven rijden.

Wat het chassis betreft, hadden we een paar problemen met de ophanging die moesten worden aangepakt. Enzo kwam te hulp, ook al hebben de vorken geen rebound-dempende clickers. Enzo heeft de vorken en schok opnieuw geplaatst om ze veel beter te laten werken voor onze testrijders.

KX100_CLUTCH — Niets versterkt een fijnere motorafstemming beter dan een Hinson-koppeling. We vertrouwen op Hinson omdat hoogwaardige componenten zich keer op keer hebben bewezen.

Waren we blij toen onze TMR / Vertex KX100 de baan opging? Ja. De kracht werd verbreed en had een mooie hit uit de bochten. Het was niet nodig om de koppeling te misbruiken om in het vlees van de kracht te komen. De vering reed hoger in de slag en was veel meer. We hielden van de stijlvolle look en zwarte accenten van de aangepaste DeCal Works-graphics.

Door de spiegelchromen FMF Fatty-buis kon de KX100 echt opengaan en ademen. We hebben de Fatty-pijp gecombineerd met een FMF-shorty-geluiddemper. De FMF-uitlaat paste geweldig bij ons project KX100.

Voor meer informatie, ga naar
www.rockymountainatvmc.com, www.morganracingengines.comen www.verexpistons.com.