WIJ BOUWEN HET ULTIEME VETWAPEN: 2013 KAWASAKI KX450F

Zou het je verbazen als we je vertelden dat, afgezien van de beste racers op het professionele circuit, de meest bedrogen fietsen ter wereld te vinden zijn op de startlijn van de klassen Over-40 en Over-50 Intermediate? Het mag niet. Dit zijn de mannen die het geld hebben om hun dromen te financieren. Hun kinderen zijn gegroeid. Hun banen zijn stabiel. En het maakt hun vrouwen niet uit wat ze doen. Het zijn dus de oude jongens die de trickfietsen, '32 roadster-hot rods en aangepaste boten hebben.

Zoals het gezegde luidt: "Werk hard en bespaar al je geld zodat je, als je oud bent, dingen kunt betalen waar alleen jonge mensen van genieten." Iedereen is jaloers op de grijsharige man in de pits met de helemaal uitgedoste fiets, maar hij is eigenlijk de man die hem het meest verdient. Hoe komt het? De meeste oude rijders schraapten en spaarden 30 jaar geleden om een ​​gebruikte 125-klopper te kopen, zodat ze konden racen. Vervolgens probeerden ze te jongleren met school en werk om de droom levend te houden tot in de twintig. Uiteindelijk vestigden ze zich met een vrouw (of twee) en 20 kinderen. Ze stopten geld in een 2.5K, betaalden het huis af en spaarden voor het schoolgeld van hun kinderen. Eindelijk, na het betalen van hun contributie, hebben ze een kleine beloning verdiend, zoals de fiets waar ze van droomden tijdens die late nachten op kantoor.

WAT ZOU JIJ DOEN?

MXA is bevriend met SoCal Vet-racer Phil Segundo. Phil had een gloednieuwe 2013 Kawasaki KX450F en hij had grote plannen voor het Wereldkampioenschap Dierenarts en de Mammoth Mountain Motocross. Bovendien had Phil een wensenlijst van anderhalve kilometer lang voor zijn Kawasaki KX2013F uit 450. De MXA-sloopploeg was van mening dat dit de perfecte gelegenheid was om te zien hoe een droomfiets eruit zou zien als hij klaar was. We hebben MXA-testrijder Dennis Stapleton toegewezen om het project te vergemakkelijken en Phil te helpen het ultieme dierenartswapen te bouwen. De enige vangst was dat Phil aan het einde van het project de fiets een paar dagen moest overhandigen aan de MXA-sloopploeg. We vertelden hem dat we het voor hem zouden inbreken.

STAP EEN: EEN BEZOEK AAN DE MITCH PAYTON VAN PRO CIRCUIT

De eerste stap bij het bouwen van het ultieme dierenartswapen van Phil Segundo was een bezoek aan de Pro Circuit Race Shop. In voorraadversiering produceert de 2013 KX450F een indrukwekkende powerband, dus het doel was niet om er een vuurspuwer van te maken, maar om het vermogen over het hele bereik te vergroten om holeshots te garanderen bij het starten van de vijfde versnelling van Glen Helen en Mammoth's klim op grote hoogte. Omdat dit een Vet-fiets is, wilden we hem bruikbaar en vriendelijk houden voor het informele tempo van een man met broze botten.

Als u zich geen zorgen zou maken over geld, hoe zou uw droom Kawasaki KX450F er dan uitzien? We wedden dat het zou lijken op het racewapen van Phil Segundo.

Dit is waar Phil voor het eerst, maar niet de laatste keer, in zijn portemonnee kon inbreken. Pro Circuit heeft de poorten met de hand hervormd voor een betere doorstroming ($ 549.95) en een zuiger met hoge compressie geïnstalleerd ($ 289.95). Het verwijderen en vervangen van de cilinderkopkosten ($ 274.95). Het vermogen werd verder verbeterd door een Pro Circuit T-5 roestvrij uitlaatsysteem met een resonantiekamer ($ 779.95). Ka-ching! Dat is $ 1895 in één klap.

STAP TWEE: EEN BEZOEK AAN HINSON'S WAYNE HINSON

Krachtige viertaktmotoren vragen veel van hun koppelingen - meer dan de typische Japanse standaardkoppeling kan weerstaan. In plaats van na een paar maanden rijden en racen met de voorraadkoppeling te moeten rommelen, stuurden we Phil's KX450F naar Hinson om meteen een complete Hinson-koppeling te krijgen. De scherpe, strakke toleranties van de knuppel Hinson-koppeling zouden geweldig aanvoelen voor deze test, maar het echte pluspunt zou een paar maanden later komen als het nog steeds soepel werkte zonder dat het een beetje notch werd. Wat kost het? Koppelingsmand, $ 249.99, 169.99; Hinson-koppelingsdeksel, $ 199.99; vezelplaten, stalen platen en veerset, $ 499.99; en binnennaaf en drukplaat, $ 1120 paar. Ka-ching! $ XNUMX.
 

Dankzij een toename van het vermogen had onze Vet KX450F een complete Hinson-koppeling hard nodig.

STAP DRIE: EEN BEZOEK AAN ENZO'S ROSS MAEDA

De KX450F-ophanging werd naar Enzo gestuurd voor afstemming. De eerste stap van Enzo was om de fiets in evenwicht te brengen voor Phil's 205 pond. Ze hebben de standaard schokveer van 5.5 kg / mm vervangen door een echte Kayaba-veer van 5.7 kg / mm ($ 122). De PSF-luchtvorken van de 2013 KX bespaarden de $ 112 die het zou hebben gekost voor een paar stevigere vorkveren. Enzo verkortte ook de schok met 2 mm ($ 40) om het KX-chassis in evenwicht te brengen en het bochtenwerk te verbeteren. Enzo eindigde door de vork en schok te revaliseren (elk $ 180). Hun doel was om de ophanging over het algemeen een beetje steviger te maken voor racen, waarbij de aanvankelijke zachtheid werd behouden voor kleine hobbels maar de bodemweerstand werd verhoogd. Ka-ching! $ 525.

STAP VIER: EEN BEZOEK AAN DE BRAD CAMERON VAN RENTHAL

Het stuur en de bedieningselementen precies goed krijgen is een prioriteit op elke droomfiets, dus Phil heeft alle standaardcomponenten vervangen. Phil begon met Renthal 976 TwinWall-sturen ($ 119.95) en voegde vervolgens een Pro Circuit aluminium gasbuis ($ 59.95) en Renthal Kevlar-grepen ($ 19.95) toe. Hij verwisselde ook de standaardhendels voor de gesmede remhendel van Pro Circuit ($ 24.95) en gesmede koppelingshendel ($ 19.95), en installeerde Works Connection roterende stangklemmen ($ 27.50) om schade tijdens kantelen te helpen voorkomen. Ka-ching! $ 273.

Veel fabrieksteams vertrouwen op Talon-staafnaven, DID? Dirt Star ST-X-velgen, Bulldog-spaken en Renthal-tandwielen. 

STAP VIJF: EEN BEZOEK AAN DUBYA'S KRISTIN ANDERSON

Phil besloot alles op alles te zetten met de wielen, dus het telefoontje ging naar Dubya, de plek voor Talon of Kite Components in Noord-Amerika. Hun selectie is geweldig. Phil koos voor Talon-staafnaven, die vijf jaar garantie hebben, Bulldog-spaken, spline-aangedreven aluminium nippels, DID Dirt Star ST-X-velgen en geheel nieuwe bouten voor de rotoren en het tandwiel. Ka-ching! $ 1439.90.

STAP ZES: EEN BEZOEK AAN DE BRIAN FLECK VAN DUNLOP

Brian monteerde Dunlop Geomax-banden op de nieuwe wielen met een zachte terrein MX31-voorkant ($ 56.95) en een tussenliggende MX51-achterkant ($ 135.95). Voor meer remkracht koos Phil voor een Galfer Tsunami 270 mm extra grote remkit voor de voorkant met de adapterbeugel en remblokken ($ 339). Hij koos voor een Renthal Ultralite 50-tand aluminium tandwiel voor de achterkant ($ 64.95), samen met een Renthal 520 R1 Works-ketting ($ 77.95) voor een goede maatregel. Om de ketting op het goede spoor te houden, voegde Phil een Pro Circuit-kettinggeleider toe ($ 299.95) die langer en sterker was dan de standaardeenheid. Ka-ching! $ 975.

Pro Circuit heeft geweldig werk verricht door een toch al uitstekende krachtbron uit te breiden. Het paste perfect bij dierenartsen.

STAP ZEVEN: EEN BEZOEK AAN DE WERKVERBINDING'S ERIC PHIPPS

Works Connection leverde een assortiment van nuttige items, samen met een paar trick-looking onderdelen. De radiatorbeugels van Works Connection ($ 69.95) bieden niet zoveel bescherming als sommige van de offroad-radiatorbeugels op de markt, maar ze zijn niet zwaar, omvangrijk of lelijk? En we weten dat ze uit de eerste hand werken. We zijn dol op de uurmeter van Works Connection ($ 37.95) met de tankmontagekit ($ 14.95), omdat we naar beneden kunnen kijken en het toerental kunnen zien of wanneer we de olie moeten verversen terwijl we op de fiets zitten. Hun skidplate ($ 139.95) biedt wat extra bescherming. Ten slotte hebben we ons overgegeven aan Works Connection-asblokken ($ 49.95) en een achterste remkap ($ 27.50), gewoon omdat ze mooi waren. Ka-ching! $ 341.

STAP ACHT: EEN BEZOEK AAN FABRIEK EFFEX

Voor ($ 299) waren de Raptor titanium voetsteunen een luxe, maar wie kan de mogelijkheid weerstaan ​​om een ​​deel te laten leiden door een aantal fabrieksjongens? Andere goodies waren een hogedruk 1.6 radiatordop ter vervanging van de standaard 1.4 en blauwe Pro Circuit radiatorslangen. Om het uiterlijk van de projectfiets af te maken, bestelden we een Factory Effex complete kit met een stoelhoes voor wat extra posterieure tractie ($ 189.95). Ka-ching!

STAP NEGEN: EEN BEZOEK AAN HET RACETRACK

Pro Circuit heeft geweldig werk verricht door een toch al uitstekende krachtbron uit te breiden. Het paste perfect bij dierenartsen.

Toen we het diep gescheurde vuil van een vers geprepareerde baan op Phil's KX450F Vet-wapen uitrolden, waren we niet teleurgesteld over de hoeveelheid kracht die de fiets uitpompt. Testrijders merkten meteen een mooie boost van het onderste koppel in vergelijking met de standaard KX450F. Naarmate de lijnen op de baan zich ontwikkelden, lieten we dat koppel een hogere versnelling door een paar bochten rijden, waardoor het nemen van bochten en het overgaan op rechte stukken soepel en naadloos werd.

De fiets klom door het toerental van het Vet-wapen en leek overal wat meer kracht te maken. Terwijl de voorraad KX450F powerband bovenop zou beginnen af ​​te vlakken, zou de geporteerde 450 iets verder draaien. We hebben ons doel van een vriendelijke maar krachtige motor zeker bereikt. Onze enige klacht was dat het voor gemiddelde en professionele rijders een beetje te vriendelijk was. Sommige testers wilden een hit in het middengebied om te helpen bovenop diep terrein te komen en de fiets rechtop te zetten als hij te ver in een sleur voorover leunde.

 

Het veranderen van de KX450F drievoudige klemverschuiving van 23.5 mm naar 22 mm is een must om bochten te verbeteren.

Bij hobbels hebben we echt aandacht besteed aan de vering. De vering was goed afgesteld voor zwaardere en snellere jongens, maar de vorken waren een beetje stijf. We eindigden een paar klikken zachter op de compressie met de luchtdruk van de vork ingesteld op 36 psi. Daarna werkten de luchtgeveerde vorken redelijk gelijkmatig door hun slag tot het einde, waar ze opliepen en zeer goed bestand waren tegen dieptepunten. Onze enige klacht was dat de schok voor de stevigere veer iets onder de klep leek. We moesten ingaan op de rebound-regelaar en compressieklikker om het een beetje te temmen.

Nadat we alle clickers hadden ingevoerd, waren we blij met de Enzo-ophanging. Het gaf de fiets op snelheid een stabieler platform in racestijl en elimineerde de ophanging van de standaard KX450F. Over het algemeen hebben we het vermoeden dat het misschien een beetje te stijf is voor Phil, maar de vorken en schok kunnen worden aangepast aan een zachtere instelling.

Alle coole kleine stukjes hebben ertoe bijgedragen dat het Vet-wapen een goed pakket is geworden, maar sommige stukken vielen echt op de baan. De voorrem van Galfer Tsumani was cruciaal. Zelfs in lichte remsituaties was het fijn om de klus te kunnen klaren met een lichte aanraking in plaats van het opzettelijk indrukken van de voorremhendel. Houd van ze of haat ze, het Renthal TwinWall-stuur is duidelijk stijver dan de voorraad. Hun persoonlijkheid zegt 'Pro' in plaats van 'Vet', maar het komt allemaal neer op persoonlijke voorkeur. De Raptor-voetsteunen zagen er niet alleen goed uit, maar ze hielden onze schoenzolen vast als lijm. De Pro Circuit-uitlaat droeg niet alleen bij aan de gezonde powerband, maar was ook veel stiller dan het raspy stock-systeem, dat 120 decibel wijd open pompt.

Het Pro Circuit T-5 roestvrij uitlaatsysteem verbeterde het koppel aan de onderkant zonder de bank te breken. 

Over het algemeen bewees het wapen van Phil's Vet dat de toch al krachtige 2013 KX450F nog verder kan worden verbeterd, en er zijn tal van aftermarket-opties om dit mogelijk te maken. Wat de MXA-sloopploeg betreft, het gaf ons enig perspectief op de voorraad KX2013F 450 waarop we nog steeds producten testen. Bovendien toonde het ons het potentieel om de geheel nieuwe Kayaba PSF-luchtvorken te verbeteren.

We waren niet zo verdrietig toen het tijd was om Phil Segundo zijn fiets terug te geven. Waarom niet? We moeten veel testen op onze Kawasaki KX450F en nu hebben we een doelwit om op te schieten.