MXA BOUWT EEN 2022 GASGAS MC 450F FABRIEKSUITGAVE

Moe van het bouwen van KTM- en Husvarna-projectfietsen die eruitzien als winkeltrips door de Power Parts-catalogus, koos MXA de vorken, schokbrekers, motormods, afbeeldingen, wielen, banden, staven, drievoudige klemmen en remmen van de best mogelijke keuze, zelfs als dat betekende Vermogen onderdelen.

MXA BOUWT EEN 2022 GASGAS MC 450F FABRIEKSUITGAVE

Motoren zijn heel persoonlijke dingen. Ze lijken misschien gemaakt van metaal en plastic, maar de echte inhoud is hoop en dromen. Elke nieuwe fiets zit boordevol mogelijkheden. Het brengt zelfs de meest grijze veteraan van de sport duizelig wanneer hij een been over een nieuwe fiets gooit voor zijn eerste reis. Projectfietsen zijn niet anders; als het kopen van een nieuwe fiets is als het hangen van een Renoir boven de schoorsteenmantel, is een projectfiets als een schilderij met de ijver van Picasso. Een projectfiets is een leeg canvas - gooi er verf op zoals je wilt. Je kiest elk onderdeel om maar één man tevreden te stellen - jij!

“JE KUNT DAARMEE DOEN WAT JE WILT. WAAROM BOUWEN JE ER GEEN GASGAS FACTORY EDITION VAN ALS PROJECTFIETS? JE HEBT VOLLEDIGE CONTROLE OVER HOE JE HET BOUWT - GA WILD!”

Het verhaal begon met een hardcore KTM-racer genaamd Kent Reed. Vergeef Kent alsjeblieft dat hij meer geld en minder zelfbeheersing heeft dan de rest van de jongens met wie hij in de rij staat achter het starthek op zijn lokale circuit. Hij houdt van KTM Factory Editions; hij houdt van dure onderdelen; hij vindt het heerlijk om geld op zijn fiets te verkwisten. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Dankzij de Twisted Development-kaarten liep de motor in één lange en sterke lineaire trek van boven naar beneden. Daardoor konden de Coppersmith Aero / Hybrid-vork en MX-Tech National-schok hun beste werk doen. DE UITRUSTING: Jersey: Thor MX Pulse Air. Broek: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Bril: Viral Brand Factory Series. Laarzen: Sidi Atojo.

We geven je het achtergrondverhaal van Kent omdat Kent uit het niets besloot over te stappen van KTM naar GasGas. De MXA bende was geschokt! Nu zou je kunnen denken dat een GasGas gewoon een rode KTM is, maar voor Kent is het het meest blanke van alle doeken. Hij was klaar om zijn innerlijke Pablo los te laten.

Helaas kwam het lot tussenbeide om Kents GasGas-droom een ​​halt toe te roepen. Zijn nek begon pijn te doen toen hij hem omdraaide. Kents dokter zei dat drie van zijn nekwervels waren ingeklapt, en het was maar goed dat Kent hem kwam opzoeken toen hij dat deed, want als Kent had geniesd, had hij verlamd kunnen zijn. Ze voerden een spoedoperatie uit om de drie wervels te stabiliseren door ze op te sluiten. Toen dat niet werkte, gingen ze een paar maanden later terug en bouwden een exotisch ogende hangbrug, samengesteld uit bouten, beugels en kabels om de titanium kooien te stabiliseren.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testrijders waren dol op de Coppersmith Aero/Hybrid-vorkkit. Het maakt gebruik van een Ohlins-demper en schroefveer in de ene vorkpoot en een zeer lage luchtdruk in de andere poot.

Op een dag belde Kent Jody en zei: "Ik heb net mijn nieuwe GasGas MC 450F opgehaald en op weg naar huis ga ik langs bij je huis." Het leek vreemd dat Kent de aankoop van de GasGas had doorgezet toen hij geen auto kon besturen, zijn hoofd niet kon draaien of naar beneden kon kijken. Een uur later reed zijn rode Ford pick-up, bestuurd door een tengere vrouw met Kent rijdende jachtgeweer, Jody's lange oprit af.

"Help me het uit te laden," zei Kent tegen Jody, wat in Kent-taal betekende, "het voor me uitladen."

“Waarom laad ik uw GasGas bij mij thuis? Waarom neem je het niet mee naar huis?” zei Jody.

'Omdat ik hem niet kan uitladen. Ik kan het niet oppakken, en ik kan er niet op rijden, dus ik geef het aan MXA. '

Jody antwoordde: “We hebben ons eigen GasGas. We hebben de jouwe niet nodig."

“Je kunt er mee doen wat je wilt. Waarom bouw je er geen GasGas Factory Edition van als projectfiets? Je hebt volledige controle over hoe je het bouwt - ga los!” Daarmee stapte Kent weer in zijn vrachtwagen en zijn donkerbruine chauffeur reed hem weg.

VERRASSEND, VOOR EEN RIJKE KEREL, KENT'S IDEE OM ONS ZIJN NIEUWE FIETS TE GEVEN, MADE SENSE. JODY, DARYL, JOSH EN DENNIS ZITTEN EN FORMULEERDE EEN SPELPLAN

Verrassend genoeg was Kents idee om ons zijn nieuwe fiets te geven logisch voor een rijke man. Jody, Daryl, Josh en Dennis gingen zitten en formuleerden een spelplan.

(1) We dachten dat we een racefiets beter konden bouwen dan een fabriekseditie door de mal te doorbreken van welke onderdelen te specificeren.

(2) We wilden niet nog een projectfiets bouwen met KTM Power Parts drievoudige klemmen, Power Parts-wielen, een Power Parts-zadel, Power Parts-hendels, Power Parts-conusklepvorken, een Power Parts Traxx-schok en Power Parts-kunststof. Niets tegen het bouwen van een met Power Parts uitgeruste projectfiets, maar we hebben het al te vaak gedaan.

(3) We besloten de vorken, schokbrekers, motormods, graphics, wielen, banden, staven, drievoudige klemmen en remmen te kiezen uit de best mogelijke keuzes waarmee we goede ervaringen hadden, zelfs als dat Power Parts betekende.

(4) We zouden ons uitsluitend concentreren op prestatiemods - dat betekende vorken, schokken, remmen, motor, banden, versnellingen en kaarten - geen Foof'. Kents wensen en verlangens werden niet genegeerd. Het was tenslotte zijn fiets; maar toen hij om wat aftermarket-onderdelen vroeg, werd het woord "nee" meer gebruikt dan het woord "ja". In feite kreeg Kent alleen de Raptor-voetsteunen en Hoosier-banden van zijn lange lijst.

(5) We zouden het project niet overhaasten, vooral omdat tijdens de pandemie de gekozen onderdelen niet altijd direct beschikbaar waren. Maar in plaats van over te stappen naar een andere leverancier, stemden we er allemaal mee in om te wachten, deels omdat Kent zwoer om weer te gaan racen zodra hij zijn doktersverklaring kreeg, wat ons ten minste vier maanden gaf.

(6) Met een stemming van 3 tegen 1 waren we het er allemaal over eens dat Dennis Stapleton de fiets zou bouwen en dat de rest van ons de onderdelen zou opsporen.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Wat volgt is een overzicht van de onderdelen die we hebben gekozen, waarom we ze hebben gekozen en waarom we denken dat KTM Factory Editions onze blauwdruk moeten volgen, niet noodzakelijkerwijs onze onderdelenlijst, maar ons plan om ons te concentreren op de onderdelen die ertoe doen, niet alleen de Foof ' en de spullen die ze bij de hand hebben in de - we durven het te zeggen - Power Parts-catalogus.

De selectie Powers Parts van KTM is geweldig! Het heeft honderden echt coole onderdelen, vooral als het gaat om de ophangingscomponenten, maar die Cone Valve-vorken halen nooit een Factory Edition. We denken dat de Factory Edition van de toekomst meer moet lijken op de Red Bull KTM-fabrieksfietsen en minder op een koopje door wat er beschikbaar is. Zet de goede dingen erop en laat het ons betalen. Dat is wat we probeerden te doen met onze GasGas MC 450F projectracer.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

WE HEBBEN GEEN TWIJFEL OVER WAT WE WILLEN BIJ HET KIEZEN VAN DE BESTE VORK VOOR ONZE DOELEINDEN

Er is één lucht-naar-veer conversiekit die het beste van twee werelden combineert. In wezen is de Coppersmith Aero / Hybrid-vorkkit 50 procent Ohlins (demping) en 50 procent WP (luchtveer).

Het idee achter de Coppersmith Aero/Hybrid-vorkkit is om de Ohlins TTX-cartridge en schroefveer te gebruiken om de kleine tot middelgrote hobbels op te vangen en, terwijl de vork door zijn slag beweegt, om de luchtdruk in te trappen om de vorken. Als het goed is ingesteld, krijg je het soepele gevoel van een spiraalveer met de bodemweerstand en het opeenvolgende opladen van een luchtvork.

MXA had een vorkveer van 4.5 N / mm in de dempingspoot met de compressie- en rebound-klikkers ingesteld op 14 klikken. In de WP-luchtvorkpoot liepen we 55 psi. Waarom zo weinig luchtdruk? Omdat de spiraalveer van 4.5 N/mm alle initiële vorkcontrole afhandelt, en de lage luchtdruk het gevoel van de vork niet verstoort als een vork met spiraalveer. In feite voelde het identiek aan een Ohlins spiraalveervork. Toen de vork in zijn slag omhoog bewoog, nam de luchtdruk in het WP-been toe om een ​​grote hit op te houden en weerstand te bieden aan de bodem. Rijders konden het gevoel van de vorken verfijnen met de compressie- en rebound-afstellers van Ohlins. Opgemerkt moet worden dat Ohlins-klikkers veel effectiever zijn dan Showa-, Kayaba- of WP-afstellers. Het voelde alsof één klik het equivalent was van twee klikken op een normale vork. Testrijders varieerden nooit meer dan een paar klikken in beide richtingen om de vork in te stellen. Bovendien kan de luchtdruk worden verhoogd of verlaagd om de algehele weerstand van de vork te veranderen.

We gebruikten de zip-tie-methode om de beste luchtdrukinstelling te kiezen. We hebben de druk ingesteld totdat we 1 inch ongebruikte veerweg hadden tussen de ritssluiting en de onderkant van de vork; als de luchtdruk echter boven 95 psi moest worden verhoogd, ruilden we de 4.5 N/mm vorkveer in voor een 4.7 N/mm veer. Dit gebeurde alleen met Pro-rijders.

Testrijders waren dol op de Coppersmith Aero/Hybrid-vorkkit. Door de Coppersmith Aero/hybrid-set in slechts één vorkpoot te installeren, wordt gewicht bespaard ten opzichte van een traditionele vork met spiraalveren, de verzendkosten gehalveerd en krijgt hij Ohlins-demping. Het kost $ 895.00 (met doe-het-zelf installatie-instructies). Onze vorken werden echter gecoat door Coppersmith, wat de prijs aanzienlijk verhoogde. Bel voor meer informatie Coppersmith Racing op (330) 724-2900 of bezoek www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testrijders klaagden over overstuur in de bochten en onderstuur met de stoc GasGas gesmede triple clmaps. De rood geanodiseerde X-Trig ROCS drievoudige klemmen hebben dat opgelost.

MXA DIENT IN DE DINGEN DIE JE HOUDT EN HOUDT AAN

Alle MXA testrijder is op een of ander moment kritisch geweest over de voorkant van de GasGas MC 450F, MC 250F of EX 350F, overstuur in de bochten en onderstuur naar buiten. Uiteindelijk viel ons kritische oog op de 22 mm-offset, gesmede, GasGas-drievoudige klemmen. Onze eerste oplossing was om de koppelspecificaties van de GasGas drievoudige klem te verhogen. We vonden dat de 17 N/mm op de bovenklem en 12 N/mm op de onderklem die we hadden geleend van onze test KTM niet stijf genoeg was. We hebben de bovenste drievoudige klem verhoogd tot 20 N/mm en de onderste op 15 N/mm gezet. Dit leek te helpen - en sommige testrijders gingen naar 22 N / mm op de bovenste klemmen.

Maar in daaropvolgende testsessies hebben we de standaard GasGas-drievoudige klemmen (met 20/17 N/mm) tegen de standaard KTM-triple klemmen uitgevoerd. De knuppelklemmen verbeterden de hoeknauwkeurigheid en de KTM-drievoudige klemmen werden geleverd met een op rubber gemonteerd stuur in plaats van de vast gemonteerde staven van de GasGas.

In wat de "Domino-theorie" in Zuidoost-Azië tijdens de oorlog in Vietnam nabootst, toen we van de standaard drievoudige klemmen naar meer koppel op de bouten gingen, naar de standaard zwarte KTM-klemmen, werd het duidelijk dat dit pas zou stoppen zodra we zet X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) gesplitste drievoudige klem ($ 899) op met de nieuwe onopvallende Flex Fit-stangbevestigingen ($ 190).

Dus namen we contact op met Technical Touch en kregen een rood geanodiseerde set ROC-klemmen voor onze GasGas MC 450F. Al onze stuurkibbels met de GasGas verdwenen en het toegevoegde kussen van de Flex Fit verminderde de trillingen van de eerder solide gemonteerde GasGas-stangbevestigingen. Bel voor meer informatie Technical Touch op (909) 949-4155 of bezoek www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Het astronautenlogo van de MX-Tech National-schok is passend omdat deze schok ruimtetijdperk is. Het heeft de meeste verstelbaarheid van alle beschikbare schokken.

WE GAAN OP ZOEK NAAR DE ULTIEME SCHOK VOOR ONS PROJECT GASGAS

In tegenstelling tot vroeger, toen een racer kon kiezen tussen Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa en Marzocchi-schokken, hebben racers van vandaag slechts drie keuzes voor moderne motorcross: Ohlins, WP of MX -Technisch. We hebben ervoor gekozen om met de MX-Tech National-schokbreker te gaan omdat deze is uitgerust met interessante technologie, geweldige coatings en de meeste instelbaarheid van alle momenteel beschikbare schokken. Bovendien is het handgemaakt in de VS. Het kost $ 2400, maar heeft bijna onbeperkt afstemmingspotentieel. Het beschikt over high-speed compressie, mid-speed compressie, low-speed bypass, low-speed rebound en mid-speed rebound.

Al die afstellers brachten sommige testrijders in de war, maar tijdens ons testregime hebben we ze een voor een afgesteld. We hebben de rijder eropuit gestuurd om een ​​instelling te proberen en dan, en alleen dan, zouden we doorgaan naar de volgende clicker. We zijn begonnen met de low-speed bypass. De bypass-klikker met lage snelheid is precies wat hij zegt dat het is: een bypass-circuit. Het opent de beweging van de schok bij lage snelheden, zodat het vrijer wordt in alle richtingen. Kortom, meer van de dempingskracht mag het circuit omzeilen. Vervolgens hebben we de mid-speed compressieklikker aangepast. De mid-speed clicker regelt de hoeveelheid druk die wordt gependeld tussen de hoofdcompressieklep en de compressiedemping bij lage snelheid. We zouden dus het bypass-instelbereik bij lage snelheid kunnen vergroten door de compressie op middelhoge snelheid te vergroten. Vervolgens hebben we de snelle compressieklikker aangepast. Het werkt via een taps toelopende kegel en progressieve veer. Het heeft zijn grootste impact op hogere schok-assnelheden. Ten slotte hebben we de rebound-clicker met lage snelheid aangepast. Pas de rebound pas aan als u voelt dat u goed begrijpt hoe de drie compressie-afstellers werken.

We namen de tijd om te leren hoe de regelaars niet alleen werkten, maar ook met elkaar omgingen. Toen we het eenmaal in de marge hadden, was het een ding van schoonheid. Ja, het kostte tijd om het op te zetten, maar het is uitgerust met de beste technologie, gebruikt de beste coatings en heeft de meeste instelbaarheid van alle beschikbare schokken. De schok is meer dan een pond lichter dan de voorraad. Het heeft een 18 mm, DLC-gecoate, inductiegeharde schokas en het schoklichaam is Kashima-gecoat. Er zit een Huck Valve snelheidsgevoelig bodemcontrolesysteem in dat de schok bij volledige slag stopt zonder de harde piek die in de meeste voorraadschokken wordt aangetroffen.

Eenmaal ingeschakeld, trotseert het het puin, het gepeupel en de schokken van een motorcrossbaan. Het is het geld waard - als u bereid bent de tijd te nemen om het te leren gebruiken. Bel voor meer informatie MX-Tech op (877) 850-5114 of bezoek www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13De zoektocht naar kant-en-klare wielen met rode gesmede naven, zwarte velgen en rode spaaknippels leidde ons naar de in Denemarken gebouwde NacStar-wielen.

WAT ZIJN NACSTAR-WIELEN IN DE WERELD?

MXA wilde een set kwaliteitswielen die de bank niet kapot zouden maken. Bovendien wilden we kant-en-klare wielen met rode gesmede naven, zwarte velgen en rode spaaknippels. Onze zoektocht werd geholpen door voormalig KTM-monteur David O'Connor, die voorstelde om met Lasse Andersen bij NacStar te praten. NacStar-wielen zijn in 2018 in Denemarken gestart. Binnen twee jaar na ontwikkeling kwamen ze met hun Works-wielen.

Nacstar gebruikt Japans-afkomstige, zwart geanodiseerde 7050-T6 aluminium velgen die zijn vastgemaakt aan gesmede, CNC-gefreesde 6061-T6 aluminium naven met roestvrijstalen 304T-spaken en 7075 aluminium nippels. Daarnaast heeft het NacStar-achterwiel drie lagers (twee aan de tandwielzijde en één aan de schijfzijde). De OEM-achterwielen van KTM hebben slechts twee lagers. Het beste van alles is dat de complete NacStar-wielsets voor slechts $ 599 per set worden verkocht voor Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki en Yamaha. De gesmede naven zijn verkrijgbaar in zwart, blauw, goud, oranje, groen en rood (de spaaknippels zijn in dezelfde kleuren te bestellen).

Het MXA testrijders waren nerveus om op nieuwe wielen van een nieuw bedrijf te rijden, maar na de eerste rit spanden we de spaken aan en vergaten ze in wezen. Toen ze eenmaal een set pakten, hielden ze goed stand. We hebben ze op de ochtend van de racedag gecontroleerd en hebben nooit een enkel probleem gehad. Bel voor meer informatie Nacstar op (951) 219-9675 of bezoek www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo heeft het MXA-logo gegraveerd in hun CNC-gefreesde ontstekings- en koppelingsdeksels en ons voorzien van grijperframetape, hoofdcilinderdeksels en remtip. We hebben FCP balhoofdsteunen, Power Part geschroefde skidplate, Pro-X tandwielen en TM Designworks kettinggeleiders toegevoegd.

DE MEEST LOGISCHE MOTORBESLISSING NEMEN VOOR ONZE AANKOMENDE RACER

De helft van MXA testrijders zagen geen reden om aan de dynamiek van de standaard GasGas-motor te werken, tenzij we van plan waren om het nog gemakkelijker te maken om te rijden. Ze wilden niets agressiever. De andere helft wilde een betere gasrespons, een hardere klap en snellere toeren door het middenbereik. De twee partijen stonden op gespannen voet. De ene groep wilde niet knoeien met koppoorten, zuigers met hoge compressie, klepveren of racegas. De ander wilde voluit gaan.

Bij twijfel bellen we altijd Jamie Ellis van Twisted Development voor advies. Jamie zei dat hij beide groepen testrijders tevreden kon stellen zonder de motor aan te raken. We zouden de elektronische multischakelaar uit de KTM Power Parts-catalogus moeten toevoegen en hij zou een Vortex X10-ontstekingskast met twee kaarten erin installeren. Kaart 1 zou agressiever zijn, harder slaan en sneller draaien. Het zou het vermogen vergroten voor meer uit de bochten rijden. Kaart 2 zou het remmen op de motor verminderen, zodat de GasGas MC 450F in bochten zou kunnen freewheelen zonder zoveel decompressieremmen, wat op zijn beurt goed zou werken met de zachtere overgang van laag naar midden. Wat een slam dunk engine mod. Iedereen was blij, en het is niet verrassend dat sommige testrijders die niet meer vermogen wilden, de voorkeur gaven aan Map 1, en sommige van de power-mongers besloten dat Map 2 perfect voor hen was.

Dit is een eenvoudige mod, maar het is niet goedkoop, omdat je een Vortex X10 ECU moet kopen en Twisted Development deze voor je in kaart moet brengen; de Vortex is echter eenvoudig af te stemmen zodra hij in kaart is gebracht en kan maximaal 10 kaarten bevatten - en hij werkt met alle GasGas, née KTM, ontstekingssensoren, plus tractiecontrole en startcontrole.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Geloof het of niet, u kunt Brembo-werkremmen kopen uit de Power Parts-catalogus.

LATEN WE DIT BEEST OPTREDEN EN STOPPEN MET DE BESTE BESCHIKBARE REMMEN

Drie jaar geleden, MXA selecteerde drie testrijders en bouwde een speciaal parcours van één minuut met leem, zachte bermen, hardpack en één snel recht stuk waarvoor maximaal geremd moest worden. We hadden ook een team van monteurs bij de hand om te wisselen tussen de Brembo-, Magura- en Factory Brembo-remmen die we aan het testen waren. We hebben ons alleen gericht op de voorremmen en dit is wat we hebben gevonden.

De winnaar was de Factory SXS Brembo-rem. In eerste instantie dachten we dat de fabrieksrem te krachtig was. Het grote verschil tussen de Brembo Factory-rem en de standaard Brembo-rem is de stijfheid van de remklauw. De Factory remklauw is steviger en ondersteunt de remblokken met een sterkere structuur. Je voelt de stijfheid wanneer je de fabrieksrem vastpakt. Als je je eenmaal hebt aangepast aan hoe snel de progressie is, kun je één vinger [zelfs je pink] gebruiken om te stoppen; als je echter langzaam ging, zorgde de snelle progressie van de Factory Brembo-remmen ervoor dat ze te krachtig aanvoelden. Maar als je snel ging, waren de fabrieksremmen een droom. Vergeleken met de pakkende Magura-voorrem of de overdreven progressieve Brembo-voorrem, kwamen de Factory Brembo-remmen hard en snel aan, maar na ongeveer 50 procent remkracht leken ze progressiever te worden. Het voelde als twee remmen in één systeem.

Verbazingwekkend genoeg worden deze Brembo-werkremmen aan het publiek aangeboden via de KTM Power Parts-catalogus. De kicker? Ze kosten $ 1000 per stuk en zijn slechts de remklauwen. U moet de hoofdcilinder en remleiding uit uw voorraad GasGas gebruiken om ze te laten werken. En het werk dat ze doen.

TESTRIJDERS ZIJN EEN KEUZE PARTIJ. ZE VOELEN ZICH GEDWONGEN OM IETS TE KLAGEN - OF ALLES ALS ZE ER WEG KUNNEN KOMEN. NIET DEZE KEER. EEN KLEINE SPIFF DOET NOOIT IEDEREEN. HET IS BLING DAT IS EEN FOUT

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Niet willen goober up MXA's project GasGas MC 450F te veel, we selecteerden zorgvuldig Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor en Hoosier voor de laatste hand.

Graphics. We houden van de manier waarop de GasGas offroad-modellen meer wit aan het grafische pakket hebben toegevoegd en besloten het te kopiëren. We stuurden Decal Works een ruwe schets van wat we wilden. Ze hebben ons een proefdruk teruggestuurd. We hebben één wijziging aangebracht en toen de graphics terugkwamen, zagen ze er geweldig uit.

Koppeling/ontstekingsdeksels. We hielden niet van het onvoltooide uiterlijk van het standaard koppelingsdeksel, dus belden we Nihilo Concepts in Florida voor een CNC-machine en graveerden speciale Motocross Action-hoezen. De ontstekingszijde was rood geanodiseerd en de koppelingszijde was zwart geanodiseerd. Bovendien hebben we ook rem- en koppelingshoofdcilinderdeksels, rempedaaltip en nauwsluitende griptape voor het frame toegevoegd.

Bars/grepen. We hebben het standaard zilveren GasGas Neken-stuur verwisseld voor ODI Podium Flight MX-sturen (model 626) en uitgerust met ODI Emig Pro V2 lock-on-grepen.

Aandrijving. We gingen met Pro-X tandwielen en TM Designworks kettinggeleiders en bufferblokken.

Hoofd blijft. We hebben veel geluk gehad met KTM-frames, waaronder Husqvarna- en GasGas-frames, met FCP aluminium kopsteunen. De balhoofdsteunen van $ 400 geven een zachter gevoel en zijn ontworpen om de handling, het bochtenwerk en de tractie te verbeteren. We hebben ook hun titanium voetsteunpennen van $ 109 toegevoegd.

Stoelhoes. Vrijwel elke MXA testrijder had problemen met de gladheid van de standaard GasGas-zadelbekleding, maar omdat dit vaak een kwestie van persoonlijke keuze is, moesten we een evenwicht vinden tussen de wensen van degenen die niet van agressieve grijperzadels houden en degenen die dat wel doen. Onze oplossing was Motoseat's vijf-rib tractie stoelbekleding. We bestelden de stoelbekleding van $ 59.95 in effen rood met witte plooien.

Kents verlanglijstje. De enige dingen op Kents lijst met producten die hij wilde en kreeg waren de Raptor titanium voetsteunen, de Hoosier IMX25S voorband en IMX25 C100 achterband. We wilden een 110-19-achterband, maar de 110-banden van Hoosier zijn dichter bij 100's, terwijl de 120's veel dichter bij 110 dan 120 zijn. Dus hebben we een 120-19-achterband gemonteerd.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Als je voeten van de Raptor Apex titanium voetsteunen kunnen glijden, dan moeten de zolen van je laarzen zijn gekomen.

EN TOEN brak HET TIJDSTIP OM DE FIETS DIE WE VOOR KENT HEBBEN GEBOUWD TE VERSLETEN

Dit was waarschijnlijk een van de meest verbazingwekkende projectfietsen die we ooit hebben gebouwd. Ja, het ziet er cool uit, maar dat was niet wat het geweldig maakte. Ja, het had een esoterische mix van onderdelen, maar dat geldt ook voor de meeste projectfietsen. Wat er zo geweldig aan was, is dat elke testrijder er dol op was. Toen de eerste testrijder die was aangewezen om op de GasGas MC 450F te rijden, klaar was met alle setup die nodig was op de Coppersmith Aero/Hybrid-vorken en MX-Tech MXT National-schok om zijn gewicht, snelheid en stijl aan te passen, reed de volgende testrijder er drie moto's en nooit iets veranderd. De derde testrijder kwam binnen en zei: “Verander niets; het is perfect." We hebben de vierde testrijder enkele wijzigingen laten aanbrengen, maar hij keerde altijd terug naar de instellingen die de eerste rijder twee dagen eerder had geselecteerd.

Dat hebben we nog nooit gezien. Testrijders zijn kieskeurig. Ze voelen zich genoodzaakt om over iets te klagen - of alles als ze ermee weg kunnen komen. Niet deze keer. Nu Kent Reed zijn doktersverklaring heeft gekregen en volgend weekend wil gaan racen, aarzelen we om deze motor aan hem terug te geven.

Andere klanten bestelden ook: