Klik op afbeeldingen om te vergroten

Naarmate de jaren verstrijken, vervagen onze herinneringen over hoe geweldig de Honda CRF2008 uit 450 was en nog zou kunnen zijn. De Honda CRF2017 van 450 brengt alles weer in beeld. We hebben geprobeerd dat te corrigeren met een totale make-over van een CRF2008 uit 450.

Naarmate de tijd vordert met elk voorbijgaand modeljaar, worden we er steeds meer aan herinnerd dat de Honda CRF2008 uit 450 een echte klassieker was. Het was de fiets die elke fabrikant probeerde na te bootsen en elke rijder wilde racen. De 2008 was snel verlicht, kogelvrij en de ergonomie was super. Maar 2008 markeerde het einde van een tijdperk voor Honda. Het was het laatste jaar dat de Honda CRF450 zou worden gecarbureerd. Het was ook het hoogtepunt van ultieme verfijning.

Het jaar daarop onthulde Honda een radicaal nieuwe CRF2009 uit 450, die naar onze mening een enorme stap achteruit was. De CRF2009's van 2016 tot en met 450 hadden zwakke motoren, slordige koppelingen, verdachte vering en bizarre rijeigenschappen. Zo geweldig als de CRF2008 van 450 was (het was de laatste keer dat Honda de MXA 450 Shootout won), de fiets herinnert aan de gevaren van leven op het snijvlak van technologie. Helaas, toen Honda de CRF2008-blauwdrukken van 450 weggooide, gooiden ze de baby met het badwater weg. Toen Honda de Honda CRF2017 450 introduceerde, stelden ze zelfs stoutmoedig dat ze de CRF2008 uit 450 als hun doelwit gebruikten (voor zover ze de oude testrijders van 2008 binnenvlogen om de 2017 uit te proberen om er zeker van te zijn dat Honda aan de rechterkant zat) track).

Dankzij Cycra en Decal Works ziet MXA's Honda uit 2008 er niet oud of moe uit - hoewel het een Suzuki nabootst met het gele kleurenpalet.

In de jaren daarna is de CRF2008 uit 450 vaker in gesprek gekomen dan we kunnen tellen. Het is een machine die heel goed kan worden beschouwd als een van de beste viertaktmotoren die ooit zijn geproduceerd. Helaas heeft het zand van de tijd ons verder verwijderd van de gloriedagen van de CRF450. We verlangen misschien naar dat machtige model van 2008, maar met het voorbijgaan van het jaar wordt de eerbiedwaardige 'oh-eight' meer een relikwie dan een racefiets. Eerlijk gezegd wilden we het verleden opnieuw bekijken, onze zes bekijken en kijken of het achteraf 20-20 of 20-450 is.

ONS PLAN WAS HET NAAR HET BESTE VAN ONZE MOGELIJKHEID TE HERBOUWEN, OMDAT WE MINDER DE DOEL VAN HET PROJECT ZULLEN DOEN VOORDAT WE ZELFS BEGONNEN.

De afgelopen acht jaar is onze oude CRF450 geslagen en misbruikt. We hebben besloten om de misbruikte OEM-koppeling te rehabiliteren met een kogelvrije, volledige Hinson-opstelling.

U kunt dus onze opwinding begrijpen toen we erin slaagden een Honda CRF2008 uit 450 te vinden die rijp was voor een update. Het is niet verrassend dat de fiets goed gebruikt en slecht misbruikt was. Er waren talloze uren op de Unicam-motor gezet en routineonderhoud was blijkbaar een bijzaak. Onze toekomstige Honda CRF2008-tijdreiziger uit 450 had wat liefdevolle zorg nodig, dus openden we ons chequeboek en gingen aan het werk. We wilden een 10-jarige fiets bouwen die vandaag nog steeds kan winnen. Dat was ons doel.

Ons project verjongen CRF450 was een vervelend proces, maar net als bladeren door een oud jaarboek van de middelbare school, gaf het ons een nostalgisch gevoel. Toen we de fiets uit elkaar haalden, voelde het alsof we een trip down memory lane maakten. Er zijn nieuwe onderdelen besteld. De motor was opengebarsten. De wielen en het plastic gingen in de prullenbak. In de regel heeft de MXA-sloopploeg geen vast budget voor haar projectfietsen; als we dat zouden doen, zouden ze meer budget overschrijden dan een Abrams M1-tank. Ons plan was om het zo goed mogelijk te herbouwen, het geld zou verdoemd zijn, omdat minder doen het doel van het project zou verslaan voordat we zelfs maar begonnen.

Het leed geen twijfel dat we nieuwe onderdelen nodig hadden. Onze fiets was oud en goed gebruikt. Waar te beginnen? We zijn begonnen met een Hot Rod-bottom-endkit (krukas, hoofdlagers en pakkingen), nieuwe Cylinder Works-cilinder (met standaard boring), Vertex-hogedrukzuiger en Cometic-toppakkingset. We dachten erover om de camera opnieuw te gebruiken, maar het beknibbelen op een volledige update leek crimineel, dus kozen we voor een Stage Two Hot Cams-opstelling. We kwamen ook voor een kogelvrije Hinson-koppeling.

Het lijkt voor altijd geleden dat EFI-technologie de carburateurs heeft overgenomen. De kracht van de oude fietsen met carburateur is opmerkelijk. Ja, we hadden te maken met spuitproblemen, maar de powerband was lief.

Met een nieuwe motor was onze volgende stap het demonteren van de Keihin FCR carburateur en het schoonmaken van alle hoeken en gaten van dit prachtige artefact uit het verleden. Omdat we onze weg wisten door de beproefde Keihin, gebruikten we eeuwenoude tactieken, zoals het diafragma tot nul snijden en de gaspomp bedraden. Opgeloste problemen.

Onze meest voor de hand liggende update was de esthetiek. We gebruikten een gele Cycra Racing Powerflow-set en Faster USA-wielen gekoppeld aan Dunlop MX3S-banden. Met het pakket compleet, was het eindelijk tijd om over het circuit te scheuren en blijde herinneringen te hebben aan de onberispelijke Honda CRF2008 uit 450 die terugstroomt. Het eerste dat onze testers opmerkten toen ze de baan op gingen, was het zware gevoel van de fiets in vergelijking met de CRF450-modellen van de nieuwere generatie, die lichter en agressiever zijn met hun cabine-voorwaartse chassis. Hoewel het gewichtsverschil tussen oud en nieuw slechts een paar kilo was, was het merkbaar. Even opvallend was hoeveel stabieler het chassis van 2008 ruw aanvoelde. Het volgde ongelooflijk recht en was niet zenuwachtig zoals de nieuwere modellen. Maar in de lucht en bij de ingang van hoeken voelde het als een tank (misschien een Abrams M1).

Afgezien van het gewicht, merkten we ook de rauwe, ongebreidelde kracht van de FCR-fiets met carburateur op. Laat niemand je vertellen dat fietsen met brandstofinjectie meer hop-up potentieel hebben dan fietsen met carburateur. Onze CRF2008 uit 450 was eng snel vergeleken met een CRF2009 uit 2016-450. De kracht was explosief, met meer dan genoeg grunt in de bodem en het middenbereik om onze Pro-level testers tevreden te stellen. Het had de uiteindelijk bruikbare powerband die snel, koppig en beheersbaar was. Ja, de motor heeft nog steeds iets te vroeg afgetekend, hoewel niet zo vroeg als de CRF's van 2009-2016. Gelukkig heeft het meer dan genoeg koppel en pk's om de volgende versnelling te trekken, ongeacht hoe snel we schakelden.

In 2008 hadden de CRF450 Showa-vorken de reputatie hard te zijn. Dit van tevoren wetende, dankzij acht jaar geschiedenis, was ons primaire doel om de hardheid glad te strijken. We lieten Mike Battista aan onze vorken werken, omdat hij tijdens de gloriedagen een speler was bij Team Honda. De revalved vorken waren progressief en namen de hobbels vrij goed op. Maar de MXA-testrijders waren niet zo betoverd door de schokinstelling. De achterkant had de neiging om te trappen als een geschrokken paard. Gelukkig zorgde het verminderen van de doorzakking en het verstevigen van de compressie op hoge snelheid ervoor dat de fiets hoger in de slag kon rijden en zo recht als een fluitje bleef. Als je een trouwe Honda-rijder bent, uit de periode 2007-2007, heb je al een ophangingstuner op snelkiezer, die je oude ros heeft gerepareerd en ook deze kan repareren.

Vonden we wat deze oude hond te bieden had? Absoluut. Kun je vandaag op deze fiets winnen? Zeker weten. Zouden we vandaag op de fiets van 2008 naar de startlijn gaan? Reken maar dat we dat zouden doen. Het is misschien waar dat je het verleden niet kunt herbeleven, maar we zouden willen dat we het konden, omdat we de explosiviteit van de oude fietsen met carburateur missen. Niet zo scherp als EFI-fietsen, fietsen met carburateur hebben het magische vermogen om niet alleen de juiste hoeveelheid kracht te produceren, maar net dat beetje extra wanneer je het nodig hebt. De 2008 CRF450 is oude technologie, maar het bewijst dat nieuwer niet altijd beter is.

MXA VIDEO VAN ONZE CRF2008 PROJECTFIETS 450

HONDA CRF2008 LEVERANCIERS VAN MXA 450

Rotsachtige Berg: www.rockymountainatvmc.com of (800) 336-5437
Cilinder werkt: www.cilinder-works.com of (515) 251-4070
Hete cams: www.hotcamsinc.com of (515) 402-8200
Hete staven: www.hotrodsproducts.com of (515) 402-8100
FMF-races: www.fmfracing.com of (310) 631-4363
Cycra-racen: www.cycloracing.com of (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net of (800) 874-1223
Verhuur: www.renthal.com of (877) 736-8425
Toegepast: www.appliedrace.com of (800) 853-0555
Dunlop band: www.dunlopmotorcycle.com of (800) 845-8378
DeCal werkt: www.decalmx.com of (815) 784-4000
MB1 opschorting: www.mb1suspension.com of (951) 371-5045
Moto-stoel: www.motoseat.com of (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com of (909) 946-2942
Tusk: www.tuskoffroad.com of (800) 336-5437
Snellere VS: www.fasterusa.com of (951) 600-7048

v