MXA HERSTELT EEN YAMAHA YZ2005 UIT 250 TERUG NAAR VECHTINGSFITNESS

Toen we onze YZ2005 uit 250 kregen, sleepten we hem weg in een doos met onderdelen. Zo ziet het er nu uit.

Weet jij wat de best verkochte crossmotor op aarde is? Als je een van de nieuwste nieuwe fietsen op de showroomvloeren hebt geraden, heb je het mis. Het hot ticket voor rijders op dit moment zijn Yamaha YZ250 tweetaktmotoren. De vraag ernaar is ongelooflijk. De prijzen van gebruikte YZ250-fietsen zijn de afgelopen jaren enorm gestegen. Kopers weten dat een gebruikte YZ250 veel goedkoper is dan een nieuwe, en de kosten voor het opnieuw opbouwen zijn een verlaging van de emmer vergeleken met het opnieuw opbouwen van een viertakt.

Iedereen zou inmiddels moeten weten dat de gloednieuwe 2019 Yamaha YZ250 die op de vloeren van de showroom zit en de tien jaar oude YZ250 die in iemands garage zit, vrijwel identiek zijn. We kunnen niet zeggen dat het kopen van een gebruikte roker een slecht idee is, want dat is het niet. Nieuwe fietskosten, met name viertakt, gaan door het dak! Als je terugging naar de jaren 1970 en Bob Hannah vertelde dat een nieuwe thumper 10 mille zou kosten, zou hij denken dat je in de gekke bak hoorde. Vergis u er niet in; 10,000 dollar is veel deeg, zelfs voor mensen die geld over hebben. Maar voor de racer uit de middenklasse is het alsof je hem vraagt ​​om te kiezen tussen het kopen van een auto om aan het werk te gaan en het kopen van een nieuwe racefiets. En nee, hij kan niet fietsen naar zijn werk. 

Laten we terug op de rails gaan. Er zijn kanttekeningen bij het kopen van gebruikte fietsen. Er is altijd een risico wanneer u iets tweedehands koopt. Het hebben van mechanische knowhow, of iemand met jou die dat wel doet, geeft je een voordeel wanneer je over een gebruikte prospect kijkt voordat je het geld naar beneden stort. Een mishandelde roker kan er heel goed uitzien met verse kunststoffen, nieuw rubber en een blikje PJ1 epoxyverf in bijpassende kleur. Vertrouw ons; wij weten. Dit leidt ons naar onze YZ2005-build uit 250 die begon als een rollend chassis en een doos met onderdelen. 

WIJ HOUDEN VAN DEALS, EN EEN SLECHTS 500 BUCKS LIJKEN EERDER REDELIJK VOOR EEN HELE FIETS - ZELFS ALS HET IN STUKJES WAS. Alles wat we moesten doen was eindeloos uren in de garage en herstelde onze koopjesfiets.

DE VERSNELLING: Shirt: Alpinestars Five Star racer, Broek: Alpinestars Five Star racer, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand S Premium, Laarzen: Alpinestars Tech 7.

We houden van deals en slechts 500 dollar leek redelijk voor een hele fiets, zelfs als het in stukken was. Het enige wat we hoefden te doen, was eindeloze uren in de garage doorbrengen om onze koopjesfiets opnieuw op te bouwen. Helaas is een laag prijskaartje altijd een rode vlag. Zijn alle onderdelen aanwezig? Zijn ze de juiste onderdelen? Loopt de fiets zodra hij bij elkaar is? Zijn er beschadigde onderdelen die van uw goede investering een geldput maken? Onze YZ2005 uit 250 valt ergens in het midden van deze potentiële scenario's. 

We waren blij om een ​​rollend chassis en een doos vol onderdelen voor vijf clams te krijgen. Hoewel we wisten dat de cilinder een serieuze TLC nodig had, zouden het frame, de wielen, de carburateur en de achterbrug ons ons geld teruggeven als alles ondersteboven zou gaan. Het herstellen van een oude fiets is een oefening in het nemen van beslissingen, veel van hen. Toen we onze YZ250-cilinder inspecteerden, realiseerden we ons dat de cilinder toast was. Wat nu? Een nieuwe cilinder was $ 509. Dat is meer dan we in de eerste plaats voor de fiets hebben betaald. Beslissingstijd. Gaan we de fiets uit elkaar om ons geld terug te krijgen? Geven we $ 509 uit aan nieuwe onderdelen? Proberen we het te laten repareren?  

Tom Morgan heeft de fiets gebouwd om op pompgas te rijden. Het uitgangsvermogen leek veel op een nieuwe KTM 250SX. Het sloeg hard en kwam snel op gang.

We zijn begonnen met het verzenden van de beschadigde cilinder naar Millennium Technologies om te worden gestript, gerepareerd en opnieuw geplateerd op de standaard 66.4 mm boring. Het kostte $ 225 om de cilinder in te laten bellen. Daar waren we ok mee, want het was goedkoper dan een nieuwe. De volgende op onze YZ250-tour van racewinkels was om de cilinder te sturen en naar Tom Morgan Racing te gaan. Tom is specialist in het verkrijgen van meer power uit rokers. Ons enige voorbehoud was dat we na de mods pompgas wilden kunnen gebruiken. Het onderste uiteinde was nog in goede staat, dus de stang en slinger bleven met rust. Voor de bovenkant gingen we naar de website van Wrench Rabbit (www.sleutelhanger.com) om onze Vertex-zuiger (die een voorraadreplica-zuiger is voor $ 129.95) en Hot Rods-toplagers te krijgen. We gebruikten ook een complete Hinson-koppeling ($ 1120). Dat is veel geld om aan een koppeling te besteden, maar we weten dat deze langer meegaat dan de motor zelf en zichzelf in de loop van de tijd zal terugbetalen. 

De meeste lagers en verbindingen waren in slechte staat. We hebben de stuurpen ($ 49.95), koppeling ($ 89.95) en achterbruglagers ($ 69.95) opnieuw opgebouwd met Pivot Works-kits. De Keihin PWK 38 mm carb werd een paar jaar lang vastgehouden. We hebben het allemaal schoongemaakt met elleboogvet, contactreiniger en een tandenborstel. De jets waren verstopt en de O-ringen waren gebarsten. De complete carburateur-revisie-set van All Balls Racing had alles wat we wilden om de carburateur opnieuw te bouwen voor ongeveer $ 30. 

We hebben de pucker-kracht geüpgraded met een grotere voorrotor.

De achterbrug had veel inkepingen en krasjes. Mechanisch was het geluid; het zag er gewoon niet goed uit. We hebben het voor ongeveer $ 50 naar een polijstmachine gestuurd, waardoor het er weer als nieuw uitzag. (En als de lak eenmaal is uitgewerkt, nemen we er gewoon wat Scotch-Brite mee.)

Om de ophanging bij te werken, vonden we een aantal YZ2011F-vorken uit 450 op Craigslist voor $ 300. We stuurden ze rechtstreeks naar Race Tech, die ze een onderhoudsbeurt gaf en ze opnieuw instelde voor een Vet Intermediate racer. Om ervoor te zorgen dat de vorken op de fiets passen, hebben we toegepaste drievoudige klemmen om aangepaste klemmen te maken voor de donorvoorvorken en bijgewerkte spatbordpassing met de juiste stuurpen. 

De toegepaste klemmen zijn op maat gemaakt om te passen bij de new-age YZ450F Kayaba SSS-vorken die we op Craigslist hebben gekocht.

We gebruikten een Polisport restyle-kit om onze 14-jarige Yamaha er als nieuw uit te laten zien, terwijl Bolt Hardware ons hielp bij het vervangen van de bouten die ontbraken of braken. We vertrouwden de oude radiatoren niet. Ze waren een beetje krom. We hebben ze naar ICW Radiators gestuurd om te worden gecorrigeerd en gecontroleerd op lekken. Faster USA Cerakote de remklauwen en een paar andere onderdelen voor een fabriekslook. Natuurlijk bestelden we geheel nieuwe aangepaste grafische afbeeldingen van DeCal Works ($ 269.90) om de YZ250 weer tot leven te brengen.

HET SCHREEUWT ONS ALTIJD ALS WE EEN 14 JAAR OUDE YZ250 KRIJGEN EN REALISEREN
DAT HET HARD IS OM HET TE VERTELLEN VANAF EEN NIEUWE UIT DE SHOWROOM-VLOER. Ja, ja, we weten dat we geld aan geld hebben uitgegeven
 

Voor meer dan $ 1000 hadden we geen volledige Hinson-clutch nodig. Maar we weten dat het de tand des tijds zal doorstaan.

DIT IS DE BOUW DIE WAS

Het schokt ons altijd als we op een 14-jarige YZ250 stappen en beseffen dat het moeilijk te onderscheiden is van een nieuwe van de showroomvloer. Ja, ja, we weten dat we een hoop geld hebben uitgegeven aan deze build. Hoeveel hebben we uitgegeven? Ongeveer $ 6500, inclusief wat we voor de fiets hebben betaald. Dat gezegd hebbende, hoef je niet alles te doen wat we hebben gedaan. We hadden ongeveer $ 3000 aan onderdelen kunnen afstaan ​​en hadden nog steeds een hele mooie, racbare Yamaha YZ250; Toen we echter klaar waren om onze fiets van $ 500 terug te brengen naar de basis race-vorm, wilden we weten hoe het zou zijn met Tusk-wielen, Scar-titanium voetsteunen, Works Connection-goodies en een FMF-pijp en -demper.

In werkelijkheid hadden we kunnen overslaan om Tom Morgan Racing aan de motor te laten werken. We hoefden geen extra spullen aan deze fiets toe te voegen om hem goed te laten werken. Als we alleen de benodigdheden hadden toegevoegd, zou het ongeveer $ 3500 hebben gekost om te bouwen. Maar hoe je het ook snijdt, $ 6500 voor een volledig herbouwde, kostenbesparende Yamaha YZ250 is nog steeds $ 900 goedkoper dan $ 7399 (plus kosten) voor een nieuwe.

De FMF Shorty-geluiddemper klinkt geweldig en voegt meer low-to-mid power toe.

Op het circuit leerde deze oude hond ons een paar nieuwe trucs. De powerband leek veel op de 2019 KTM 250SX met meer dan rev. Het kwam super soepel, sloeg hard in het middengebied en had een behoorlijke top-end pull dankzij het handwerk van Tom Morgan Racing. Als we voor een race-gasmotor waren gegaan, had Tom ons veel meer van alles kunnen geven, maar we waren blij met de low-end grunt die een versnelling hoger in de bochten kon trekken. Sinds we een YZ2005 tweetakt uit 250 kochten, kregen we niet de Kayaba SSS-ophanging die vanaf 2006 op voorraad kwam. En het vinden van goede, gebruikte YZ250 SSS-vorken is een nachtmerrie, aangezien elke KTM-bezitter met WP 4CS-vorken de voorraad heeft opgepikt. Maar verrassend genoeg kun je een overvloed aan laat model Kayaba YZ450F viertaktvorken vinden op de markt voor gebruikte fietsen (en Applied kan elke vork op elke fiets passen met zijn drievoudige klemkennis.) De vering op onze 2005 was zo nieuw als we konden krijgen en de Race Tech-opstelling was perfect. De vorken hielden de voorkant hoger in de slag en maakten het verouderde stalen chassis een ruwe droom. De achterkant volgde goed en werkte samen met de vorken. We vonden het fantastisch. 

Het gevoel en het gemak van afstelling van de Works Connection-snelverstellingshendel is een must voor elke oude hond die een make-over nodig heeft.

We moeten stoppen met proberen onze favoriete old-school tweetaktmotoren uit onderdelen uit een kartonnen doos te herbouwen. Een doos met onderdelen kopen is niet hetzelfde als een doos chocolade kopen. Je weet echt niet wat je krijgt (en er is geen kaart onder de folieverpakking die je vertelt welke frambozentruffels zijn). We hebben het risico genomen en zelfs met onze expertise konden we niet weten hoe het zou aflopen. We denken graag dat als de prijs goed is, we altijd break-even kunnen zijn door de onderdelen te verkopen; dat zou echter betekenen dat we slim genoeg waren om te stoppen voordat we te diep ingingen. Bij deze build hebben we de juiste keuzes gemaakt en contact opgenomen met de perfecte mensen, zelfs als we een beetje overdreven waren. Toen het klaar was, hadden we een klassieke Yamaha YZ250 met stalen frame, een geweldige vering en een smokin 'motor.

Faster USA heeft voor ons veel onderdelen geanodiseerd om een ​​fabriekslook te krijgen.

ONDERDELEN LEVERANCIERS:

Moersleutel konijn: www.sleutelhanger.com

Tom Morgan Racing: www.tommorganracing1.com

FMF-races: www.fmfracing.com

millenniumtechnologie: www.mt-llc.com

Komische pakkingen: www.cometic.com

Supersprox: www.supersproxusa.com 

Pivot werkt: www.pivotworks.com

Dunlop band: www.dunlopmotorcycletires.com

Alle ballen: www.allballsracing.com

Snellere VS: www.fasterusa.com

Hinson-koppelingscomponenten: www.hinsonracing.com

Uni-filter: www.unifilter.com

Moto Tassinari: www.mototassinari.com

Polisport: www.polisport.com

Racetechniek: www.racetech.com 

Moto-stoel: www.motoseat.com 

Werkt verbinding: www.worksconnection.com

DeCal werkt: www.decalmx.com

Brandstof Ster: www.fuel-star.com

litteken racen: www.scar-racing.com

Klotz synthetische smeermiddelen: www.klotzlube.com

Beweging Pro: www.motionpro.com

Verhuur: www.renthal.com 

Bout motorfiets hardware: www.boltmotorcyclehardware.com

Toegepast racen: www.appliedrace.com

ICW: www.icwbikestands.com

Fast Co: www.fastco.com

TM-ontwerpen: www.tmdesignworks.com

Tusk: www.tuskoffroad.com

VP Brandstof: www.vpracingfuels.com

Acerbis: www.acerbisusa.com

Andere klanten bestelden ook: