WE RIJDEN DEAN WILSON'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250F

Pro circuit / Kawasaki-renner Dean Wilson had een vruchtbaar eerstejaarsseizoen in 2010. Hoewel hij geen titel won, won de Schots-Canadees-Amerikaan races en stelde zichzelf in staat om zowel binnenshuis als in de Nationals kampioenschappen te winnen. En misschien, als Wilson Supercross-races niet had gemist vanwege een ophangen veroorzaakt door een verlopen werkvisum in Canada, zou hij misschien zijn opgekomen met de 2010 AMA 250 East-kroon.

Wilson schreef zijn eerste profseizoen om te ervaren. En afgezien van een paar kostbare groentje-fouten (bijv. Zijn tweede moto-hersenvervaging op de Freestone National), kwam hij in 2011 naar voren als een solide bedreiging voor titels. Het opbouwen van een berg van vertrouwen loont enorm veel winst, en Dean beklom tweemaal de Mount Everest toen hij won de Budds Creek en Pala Nationals 2010. Het was geen verrassing dat de jongere op weg naar het nationale seizoen 2011 een golf van succes beleeft. Hij had zijn zinnen gezet op het domineren van de AMA 2011 West Supercross-klasse van 250, maar toen kreeg Wilson een addertje onder het gras. Nu is zijn vizier opnieuw gekalibreerd naar de AMA 250 Nationals.


De Pro Circuit-fiets van Dean Wilson is een samensmelting van fabrieks- en aftermarket-componenten. Veel onderdelen kunnen worden gekocht, afgezien van verschillende trick-items.

De MXA-sloopploeg dacht dat het een goed idee zou zijn om de racefiets van Dean te testen. Mitch Payton verplichtte zich, en voordat we het wisten, stopte de monteur van Dean Wilson, Paul Perebijnos, in de Pro Circuit-bestelwagen met de ongerepte KX250F van Dean.

SHOP GESPREK: HET ALLEMAAL DOORBREKEN

Pro Circuit / Kawasaki is trots op merkentrouw. Veel van de sponsors van het team zijn jarenlang bij het powerhouse 250 viertaktteam gebleven, omdat Mitch Payton een zuinige, maar eerlijke zakenman is. Wat is de bewezen succesformule van Payton? Hij gelooft in het gebruik van wat volgens hem de beste producten zijn. Voor Mitch draait het allemaal om winnen, en hij spaart kosten noch moeite als het gaat om zijn raceteam. Er is een reden waarom zijn team meer titels heeft gewonnen dan welk ander team dan ook. Het is niet toevallig dat het Pro Circuit-raceteam sinds hun oprichting in 1991 elk jaar gemiddeld een titel heeft gewonnen. Dat is veel hardware!

Om Mitch's wens om te winnen te demonstreren, heeft hij geïnvesteerd in een racewinkel die de Taj Mahal kan evenaren, heeft hij een aantal van de slimste en meest ervaren ingenieurs aan deze kant van NASA in dienst, huurt hij rijders in met de wil om te winnen en, om het helemaal af te maken, Payton werkt in de mijnwerkers. Mitch's grootste inzet voor het kampioenschap is te vinden in zijn door Pro Circuit ontworpen producten, die genereus te vinden zijn op elk Pro Circuit / Kawasaki KX250F. Er zijn echter een hele reeks aftermarket-bedrijven die ook helpen bij het creëren van een van de meest begeerde 250 viertaktmotoren in de professionele racewereld.

Wilson kiest voor 22 mm offset drievoudige klemmen met standaard races en een strakke stuurstangmoer voor meer stabiliteit.

Let op de kleinere radiator uit een voorraad KX2009F uit 250, die een grotere koelefficiëntie biedt.

Motor: Pro Circuit is verantwoordelijk voor veel van de motorcomponenten, waaronder een zuiger met hoge compressie, gecoate polspen, koperen klepzittingen, poortkop, nokkenassen en titanium kleppen. Carillo, al geruime tijd supporter van Pro Circuit, levert de hengel. Het team heeft ook een eigen oliekoelersysteem dat zich direct in de rechter middenkast bevindt, wat efficiënter is dan de koeler door het oliefilter te laten lopen. Het duurt echter veel langer voordat de monteur van Wilson de motor opnieuw opbouwt. De oliekoeler is gemaakt in Italië, omdat het blijkbaar moeilijk is om de juiste kern en vorm van de koeler te vinden in het US Pro Circuit maakt gebruik van een radiatoropvangtank, die het koelmiddel zelf terughevelt in de radiator om ervoor te zorgen dat het koelsysteem blijft de juiste vloeistofmeting en voorkomt oververhitting van de motor. Het team maakt gebruik van hun eigen transmissie met overbrengingsverhoudingen die verschillen van een standaard KX250F. En, niet verrassend, de tranny is gepolijst om gemiste verschuivingen en valse neutralen te voorkomen.

ophanging: Met de introductie van Showais radicaal nieuw Vork met afzonderlijke functie (SFF) -systeem komt met de geheel nieuwe Showa SFF A-Kit-vorken. De schorsingsdeskundige van Pro Circuit, Bones Bacon, stond aanvankelijk sceptisch tegenover de standaard SFF-eenheden. Hij begon het ontwerp snel te waarderen en was verheugd toen Showa hun SFF A-Kit-vorken in werkstijl uitbracht. De vorken van 49 mm bevatten grotere dempingszuigers, vulplaten en patroon, evenals een titaniumnitraatcoating en CNC-gefreesde staafnokken. Wilson heeft een vorkveer van 9.3 nM (een standaard KX250F wordt geleverd met een veer van 9.1 nM). De exacte vering van de fiets van Dean is beschikbaar voor het publiek (bel Pro Circuit voor prijzen).

Met betrekking tot de Showa-schok gebruikt Wilson een veer van 4.8 kg / mm (houd er rekening mee dat hoewel dit Supercross-specifiek is, Dean slechts 155 pond weegt). Pro Circuit gebruikt een langere koppelingsarm van hun eigen ontwerp om samen met de koppeling te werken. Wilson geeft er de voorkeur aan dat zijn schok stevig is in het eerste deel van de slag, waarna de curve aan het einde van de slag vlakker wordt. Het subframe is 5 mm uitgesneden om te voorkomen dat er een klapeffect zou zijn op Wilson's achterste tijdens het doorlopen van oeps. Opgemerkt moet worden dat Wilson de hoogste chassishoogte van het team heeft (zijn trekstang van de hefinrichting is 1/2 mm korter dan die van iedereen) en zijn ophanging is aan de zachtere kant. Om de stabiliteit te verbeteren, plaatst Pro Circuit de achteras zo ver mogelijk terug in de achterbrug, wat de wielbasis verlengt. Deze opstelling is het meest voordelig voor kortere rijders, maar Wilson, met een lengte van 6 voet, vindt nog steeds winst door het achterwiel zo ver mogelijk naar achteren te laten lopen.

Ongeacht het vuil of de baanindeling gebruikt het Pro Circuit-team 13/49 versnellingen. Wilson zal deze opstelling bij elke race uitvoeren.

Bones Bacon was erg geheimzinnig over de koppelingsverhouding van Dean. Het is anders dan elke andere Pro Circuit-rijder.

Fabrieksonderdelen: De KX250F van Wilson is niet zonder bedrog. Het Pro Circuit-team gebruikt talloze fabrieksonderdelen van Kawasaki (KHI) om de prestaties te verbeteren en het gewicht te verminderen. Niet beschikbaar voor de consument, deze onderdelen zijn van hoge kwaliteit en even hoog van prijs. Bewijs nodig? De kickstarter-baas alleen is in de buurt van $ 800. Andere KHI-onderdelen zijn een titanium achterremplunjer, achterremhouder, veel van de titanium bevestigingen, aluminium naven (met een coating waardoor ze op magnesium lijken), achterrempedaal en een magnesium remklauw voor met grotere zuigers en dunnere remblokken.

Accessoires: Pro Circuit-producten zijn bezaaid met Dean Wilson's KX250F, met een Ti-4R uitlaatsysteem, dat een centimeter korter is dan hun standaard uitlaat, drievoudige klemmen (22 mm offset), stevige voetsteunen, motorpluggen, holeshot-apparaat, remslang klem, asblokken, remgaffel achter, banjobouten, waterpomp kit, thermostaten, achterremslang, radiateurslangen en motorsteunen. De fiets van Wilson zou natuurlijk niet compleet zijn zonder een groot aantal aftermarket-bedrijven. Renthal levert de tandwielen (13/49 combinatie voor de hele Supercross-serie), TwinWall 997 gebogen stuur, grip donuts en Kevlar handvatten; RK-keten; LightSpeed ​​geleideplaat, kettinggeleider (met een langer achterdeel doordat de as extreem ver naar achteren in de achterbrug is geplaatst), achterste remklauwbescherming en case saver; Excel A-60 zwarte velgen; Remmen 270 mm Bat Fly wave-voorrotor en 240 mm achterste wave-rotor (beide zijn speciaal gemaakt voor Pro Circuit en zijn dunner dan wat aan het publiek wordt aangeboden); Hinson-drukplaten, koppelingskorf en binnennaaf; UFO-kunststof; VP Racing brandstof; werkt Dunlop banden; Sunline koppelingsstang en hendels; N-Style-afbeeldingen, die zijn uitgesneden en dunner zijn dan conventionele afbeeldingen om gewicht te besparen, en stoelbekleding; Twin Air-filter; en Maxima oliën en smeermiddelen. CMI is een fabricagebedrijf dat Pro Circuit gebruikt om hun shifter, voetsteunbevestigingen en titanium bevestigingsmiddelen te maken (de boutkoppen worden uitgeboord om nog meer gewicht af te scheren).

Het is vermeldenswaard dat Pro Circuit een Honda-hoofdremcilinder voor gebruikt, omdat het ontwerp van Honda voorkomt dat de voorrem oververhit raakt en gaat krassen op het blad (op de KX, niet noodzakelijkerwijs op de Honda). Het team vertrouwt ook op de voorraadradiatoren van het model KX2009F uit 250, omdat de kernen kleiner en lichter zijn met meer rijen voor verbeterde koeling. Hoewel de fiets van Dean Wilson constant in ontwikkeling is, hebben we de fiets getest voordat Pro Circuit het GET-systeem gebruikte, dus we kunnen niet ingaan op de EFI-specifieke software.

MXA-testrijders merkten meteen de mid-to-top powerband, het lichtere totaalgewicht, het stijve chassis en de verrassend zachte ophanging op. De motor presteerde het beste wanneer hij werd rondgedraaid en de voorrem van de fabriek stopte Wilson's fiets indien nodig op een dubbeltje.
         
TESTRIT: OPHANGEN VOOR EEN GEWELDIG LEVEN

De MXA wrecking crew heeft meer Pro Circuit / Kawasaki-fietsen getest dan die van enig ander raceteam (grotendeels omdat we de fietsen van winnende rijders graag testen? en dat is waar Pro Circuit het meeste van heeft). We zijn ons terdege bewust van de inspanningen die Payton en zijn team in hun racewapens hebben gestoken. Toen hem werd gevraagd om een ​​prijs op de fiets van Dean Wilson te vermelden, antwoordden ze door te zeggen dat zijn KX250F van onschatbare waarde is. Er kan geen prijs worden vastgesteld voor de lange uren die worden ingenomen door testen en ontwikkeling. We wisten dat we een traktatie kregen toen het tijd was om een ​​been over Wilson's KX250F te slingeren.

Er is iets speciaals aan een Pro Circuit / Kawasaki-fiets. Het voelt anders dan elke andere fiets die we ooit hebben getest en het is moeilijk te beschrijven. Stel je voor dat je op een gloednieuwe fiets rijdt. Stel je nu voor dat je op een gloednieuwe fiets rijdt die lichter, sneller, beter geveerd en beter gebouwd is dan standaard. Het schakelen door de versnellingen verliep soepel. De motor schreeuwt als er op pro-niveau wordt gereden. De ophanging was, hoewel stijf, nog steeds vergevingsgezind genoeg voor iedereen MXA tester, wat vrijwel ongehoord is. De KX250F van Wilson is een fiets voor racers. Als je langzame genen hebt, laat ze dan bij de deur. Om effectief te beschrijven hoe de Pro Circuit-fiets van Dean Wilson loopt, moeten we de KX250F in twee hoofdgebieden onderverdelen.

Het loont om het meest winnende motorcross-team in de geschiedenis te zijn. Remmen maakt speciale verlichte rotors voor Pro Circuit.

Alles aan de schok van Wilson is groter. De as, zuigerhouder en terugslagklepsysteem zijn allemaal groter dan voorraad.

Motor: De krachtbron van Wilson is extreem snel, wat vanzelfsprekend zou moeten zijn. Er is echter heel weinig ruimte om fouten te maken door het toerental te verlagen. Van de powerband vallen en in het onderste uiteinde duiken, geeft een vrij trage reactie. Langzamere testrijders moesten de koppeling ventileren om het toerental hoog te houden om uit de bochten te schieten. Onze professionele tester was echter dol op de motor van Wilson. Door bochten aan te vallen en in whoop-secties te rijden, leerden we dat onverschrokkenheid vereist is om de fiets van Dean goed te berijden.

ophanging: Alle MXA testrijder voelde zich meteen thuis op de setup van Wilson. Geloof het of niet, we zouden er zeker van zijn om binnen of buiten met Dean's ophanging te rijden. De vorken zaten extreem goed in de bochten en absorbeerden kleine tot grote remhobbels. Het zou vanzelfsprekend moeten zijn dat de schok een dood gevoel had (stel je voor dat een snelle terugkaatsende schok snel terugschiet van grote sprongen en monsterlijke klagen). Het is duidelijk dat de lange uren die Wilson testte met Pro Circuit-ophangingsmeester Bones Bacon zijn vruchten afgeworpen, omdat de Showa SFF A-Kit-ophanging is gekozen. Vermeldenswaard is de te strakke stuurpen. Bacon laat zijn rijders een strakkere stuurpen gebruiken om als stabilisator te werken en de stabiliteit in rechte lijn te verbeteren. Het kostte de testrijders enige tijd om te wennen aan de aangescherpte front-end sensatie, maar we konden het voordeel begrijpen.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

Dean is een uitstekende kanshebber voor het 250 National Championship - als hij zijn eigen teamgenoten kan overwinnen (ze hebben tenslotte dezelfde fiets die hij heeft)