WIJ RIJDEN RICKY DIETRICH'S VALLI MOTORSPORTS YAMAHA YZ450F

Hier is een hypothetische situatie. Doe alsof je een offroad-racekampioen bent (misschien ben je de WORCS-kampioen, Endurocross-titelhouder en heb je ISDE-medailles gewonnen). Je bent zo succesvol geweest dat je een mooi salaris krijgt, in de pers wordt gepoetst en een volledige boottocht maakt. Stel je nu voor dat je echte passie motorcross is.

Het raadsel is dat niemand je wil betalen om motorcross te racen, maar ze zullen je betalen om offroad-races te blijven racen. Als je je fabriekssponsors vraagt ​​of je kunt overstappen op motorcross, vertellen ze je dat je geen ervaring hebt. Dus om hen te bewijzen dat je het werk kunt doen, ga je naar buiten en finish je als zesde overall op de Red Bud 2009 National 450. Zullen ze je tekenen om motorcross voor hen te racen? Nee, maar ze bieden je nog meer geld om een ​​langdurig offroad-racecontract te ondertekenen. Neem je het geld en vergeet je je droom? Als je Ricky Dietrich bent, loop je weg.

Is Dietrich een paar bouten kort voor een volledige fiets? Het hangt af van wat je belangrijk vindt in het leven. In een economie die zo zwak is als een anorexia-landingsbaanmodel, zouden de meeste mensen de veilige gok nemen en hun bankrekening voor de toekomst opvullen. Niet Ricky Dietrich. Hij stopte met zijn Factory Kawasaki offroad-rit en werd een fulltime motorcrosser.

Het MXA de sloopploeg heeft niets dan lof voor Dietrichs gewaagde - zij het een beetje krankzinnige - beslissing. Ricky opende onze ogen voor zijn belofte als motorcrosser twee jaar geleden als invulling voor de geblesseerde Ryan Villopoto in het fabrieksteam van Monster Energy Kawasaki. We wisten toen dat het slechts een kwestie van tijd was voordat Dietrich carrière maakte in de motorcross.


Valli Motorsports beweert dat Dietrich's Yamaha YZ450F een "catalogusfiets" is. Ze liegen niet. Bijna alle onderdelen van Ricky's racer zijn te koop.

Ricky kon Kawasaki er niet toe brengen hem te helpen zijn motorcrossambities waar te maken, maar het Valli Motorsports-team trad op en ondertekende Dietrich voor een 13-race deal. (Dat is geen typfout.) Waarom 13 races als de 450 Nationals maar 12 races lang zijn? Ricky reed de Daytona Supercross en vervolgens de 12-round National series. In een tijd waarin raceteams meer de nadruk legden op Supercross dan motorcross, bood Valli Motorsports-eigenaar Chad Lanza Ricky een deal voor alleen buiten aan. Waarom? Wat Ricky mist in Supercross (en National) ervaring, maakt hij meer dan goed met gedrevenheid, vastberadenheid en leerbereidheid. Lanza wist ook dat Dietrichs uithoudingsvermogen geen probleem zou zijn (Ricky kan in zijn slaap urenlange moto's maken, dankzij de lengte van offroad-evenementen).

Achteraf gezien Valli Motorsports had Ricky Dietrich net zo hard nodig als Ricky Valli nodig had. Een van hun teamrijders, Austin Stroupe, was het hele seizoen gehinderd door aanhoudende blessures. De koppeling tussen Valli Motorsports en Ricky Dietrich was een geniaal fenomeen, omdat de meeste mensen vergeten dat Valli Motorsports ruim voordat ze het motorcrosscircus binnengingen als een offroad-team begon. Lanza en Dietrich delen dezelfde racewortels; het is niet meer dan logisch dat Valli Ricky zou tekenen voor de Lucas Oil AMA 2011 Nationals 450.

Het MXA de sloopbemanning heeft zich beziggehouden met offroad racen (race WORCS, Endurocross en GNCC-evenementen wanneer we de tijd hebben), en we weten hoe moeilijk het is, dus we waren aan het happen om de Valli Yamaha YZ450F van Ricky Dietrich te berijden.

SHOP GESPREK: DE WEDSTRIJD WISSELEN

Valli Motorsports is een van de weinige door de fabriek gesteunde Yamaha-teams op het circuit. Valli heeft toegang tot Yamaha-onderdelen die niet beschikbaar zijn voor het publiek. Ze zijn op geen enkele manier een privateer-team, maar we waren verrast toen we ontdekten dat de fiets van Ricky Dietrich niet bezaaid is met fabriekssnuisterijen. Afgezien van een paar items is Dietrich's Valli Motorsports Yamaha YZ450F een fiets die een lokale racer zou kunnen bouwen volgens de exacte specificaties van Ricky. Het Valli-team is trots op het racen van wat ze gekscherend een 'catalogusfiets' noemen. Laat je niet misleiden door de komische beschrijving van Ricky's ros. De Valli Motorsports YZ450F staat op één lijn met andere topfietsen op het nationale circuit, en terecht. Chad Lanza spaart kosten noch moeite om zijn ruiters te voorzien van de beste uitrusting. Het is waar dat de fiets van Ricky Dietrich kan worden gedupliceerd door de gemiddelde Joe, maar het zou een aardige cent kosten.


GYTR levert de nokkenassen, zuiger, poortmodificaties en cilinderkop. Deze motor pompt serieuze pony's uit.


Motor:
Het MXA sloopploeg kan instaan ​​voor de GYTR-spec motor (we hadden GYTR ons een gebouwd volwaardige YZ450F-motor voor het nummer van mei 2011). GYTR is Yamaha's eigen ontwikkelingsbedrijf en ze weten hoe ze een vuurspuwende motor moeten bouwen. De krachtcentrale van Dietrich heeft een GYTR-cilinderkop (met portering door een vijfassige CNC-machine voor een nauwkeurig werk dat elke keer hetzelfde is), nokkenassen en een zuiger met hoge compressie (met een enkele ring voor minder wrijving). De kleppentrein (kleppen, zittingen en houders) is op voorraad. Als aanvulling op de motor gebruikt Valli een Pro Circuit Ti-4R race uitlaat. De uitlaatdemper is ingekort om de respons aan de onderkant te verbeteren.

Het aanvullen van de harde delen in de YZ450F-motor is een Vortex ontsteking. Valli heeft twee aangepaste kaarten ontwikkeld die in de ontsteking zijn geprogrammeerd. De eerste instelling, gebruikt om te starten, is agressiever. De tweede instelling, gebruikt tijdens de race en gewijzigd door het omdraaien van een op het stuur gemonteerde schakelaar, zorgt voor een meer consistent gasgevoel. Beide instellingen verminderen het remmen op de motor.

De vier onderdelen op de fiets van Dietrich die niet te koop zijn, zijn de koppelingsveren (die stijver zijn), de stijgende schokdemping, de krukas en de overbrengingsverhouding met vijf versnellingen. De tranny heeft verschillende overbrengingsverhoudingen, met een hogere eerste versnelling en kleinere verhoudingen tussen de tweede, derde en vierde. Door de openingen tussen deze versnellingen aan te halen, wordt preciezer schakelen bevorderd. De eerste versnelling wordt alleen bij de poort in Lakewood, Colorado, National gebruikt (vanwege de hoge ligging en bergopwaarts starten).

Koelsysteem:
In een poging om meer koelvloeistof efficiënt te laten stromen, een Boyesen waterpompdeksel met een extra grote waaier wordt gebruikt. Ook helpen het koelsysteem zijn Faction radiator Y-kit slangen. En, zoals de meeste teams op het professionele circuit, maakt Valli gebruik van een zelf overhevelende radiatoropvangtank die door het team is gemaakt. Een radiatordop van 1.8 kg / cm voorkomt dat het koelmiddel overkookt. Pro Circuit bekleedt de onderkant van de gastank met hitteband om als barrière te fungeren tussen de hete motor / uitlaat en VP Pro-5 racebrandstof.

ophanging: Valli Motorsports en Pro Circuit hebben een hechte band opgebouwd sinds het team in 2010 de motorcrossring betrad. Het doet ook geen pijn dat John Mitcheff, teammanager bij Valli, sleutelsleutels in het Pro Circuit-raceteam gebruikte. Met een open communicatielijn (om nog maar te zwijgen van de diepe zakken van Lanza) werken de twee partijen nauw samen.


De beste manier om op de fiets van Dietrich te rijden, was door recht boven de schok te zitten en te sturen met het gaspedaal. Het was even wennen. Alle testrijders waren het erover eens dat de Valli-fiets een raketschip was. Bewijs nodig? Bekijk deze opgeblazen berm eens.


Valli Motorsports maakt gebruik van Pro Circuit Showa A-kit-ophanging, hoewel het kleppen, testen en onderhouden in eigen huis wordt gedaan bij Valli door Todd Brown. Brown werkte jarenlang bij Factory Connection voordat hij naar Valli verhuisde. Hij kent zijn spullen als het gaat om het opzetten van een ophanging
Vooraan zijn de 49 mm vorken voorzien van stijvere veren en verschillende kleppen. Behuizing van de Showa-vorken zijn Pro Circuit-drievoudige klemmen met de voorraadoffset. De klemmen hebben 8 mm hogere staafbevestigingen en zijn 5 mm naar achteren van het midden geplaatst met conussen van 4 mm. Het echte interessegebied is de Showa A-kit-schokbreker. Wat zo uniek is aan de schokbreker, is de originele Yamaha B1-belkruk aan de basis van de schokbreker. Niet te koop, de B1 (B1 is gewoon een modelnaam) geeft de schokdemper een agressiever gevoel in het eerste deel van de slag. Het doet dit door de hoek van de schokbreker te veranderen, en in plaats van dat het achterwiel omhoog komt na het raken van een hobbel, drijft het het achterwiel in de schokbreker om te voorkomen dat de achterkant springt. De B1-belhendel wordt voornamelijk gebruikt voor Supercross, maar Dietrich vond het gevoel van de schok tijdens het testen meteen leuk. Een interne spacer van 1 mm werd geïnstalleerd om de schok te verkorten en de stijgende snelheid in het eerste deel van de slag stevig te houden. Om de schokdemper aan te vullen, gebruikt Ricky een 3 mm langere (145 mm) trekstang die samen met de schokbel-crank werkt om de achterkant te verlagen en de compressiedemping te veranderen. De trekstang is een Yamaha-fabrieksonderdeel (aangeduid als OW-specificatie). Het subframe is verlaagd om te voorkomen dat de stoel Ricky's achterkant raakt.

Aftermarket accessoires: Het Valli Motorsports-team staat erop dat hun fietsen in wezen uit een catalogus kunnen worden gekocht en dat 95 procent van de componenten op Dietrich's YZ450F te koop zijn. Ze liegen niet. Een groot aantal aftermarket-bedrijven helpt om Ricky's fiets naar de startlijn te krijgen. Hier is een lijst: DT-1 luchtfilter (met een aluminium kooi); remmen Batfly oversized voorrotor en standaard achterrotor; GYTR koppelingsdeksel; Talon naaf; Excel A-60 velgen; GYTR-tandwielen (49 tanden achter); cycra voorste nummerplaat (die zich uitstrekt onder de onderste drievoudige klemmen om het aluminium te beschermen tegen slaapplaatsen) en radiatorschermen uit één stuk; N-stijl graphics en stoelbekleding met hoge tractie; Pro Taper grepen; Pro Taper Ricky Carmichael stuur met hoge bocht; Pro Taper aluminium gasbuis; Eko volledig titanium boutenset; ARC koppelingshendel; Lichtsnelheid koolstofvezelonderdelen (skidplate, voorrembescherming, achterremklauwbescherming, voetsteunen en kettinggeleider); Voorhamer shifter, achterrempedaal en startknop; Dunlop MX51 voorband gecombineerd met een 762 prototype achterband; en emblemen van teamsponsors (waaronder Rockstar Energy Drink- en GoPro-camera's).


TESTRIT: HET UITVOELEN

Laten we deze test voorafgaan door te stellen dat Ricky Dietrich's Valli Motorsports Yamaha YZ450F interessant was voordat we zelfs maar op een circuit reden. De monteur van Dietrich, Eddie Laret, zei dat Ricky's opstelling meer was afgestemd op offroadracen dan op motorcross. De 5-foot-9 rijder heeft een drastisch andere schok, een verkort subframe, hoge stangbevestigingen met een buitengewoon laag veegend stuur, een koppelingshendel die hoger is dan de remhendel (de hogere koppelingshendel dwingt Ricky om zijn linkerschouder omhoog te houden) en een achterrempedaal dat bijna de maan raakt. Het was geen geheim dat testrijders moeite zouden hebben om de unieke opzet van Dietrich te verwerken.

Om te beginnen draait Ricky Dietrich de YZ450F met het gaspedaal. Hoe weten we? Zelfs tijdens het rijden over de pitweg was de fiets ernstig uit balans. Verschillende testers vergeleken het met het rijden op een Harley-Davidson. De achterkant van de fiets zat laag, terwijl het stuur bijna in lijn was met onze oksels. De out-of-whack balans deed denken aan een andere Ricky die we kennen: Ricky Carmichael. RC stond bekend om zijn doodsgevoelige schok en rare relatie bar / pen / stoel. We houden misschien niet van de opstelling van Ricky, maar het is duidelijk dat het voor hen werkt. Maar het is volledig het tegenovergestelde van wat de meeste motorcrossers verkiezen, namelijk een uitgebalanceerde fiets met het grootste deel van de belasting aan de voorkant door bochten. Onnodig te zeggen dat het de testers veel tijd kostte om de balans te vinden die nodig was om op Dietrichs fiets te rijden.


Ricky heeft tijdens het racen toegang tot twee ontstekingsprofielen: een startkaart en een race-setting. We gaven de voorkeur aan de startkaart.

Sommige testers klaagden dat de voorband lek was, maar een snelle blik naar beneden toonde een volledige Dunlop MX51. Pas toen dezelfde rijders weer op de stoel gingen zitten en de schok laadden, voelde de voorkant consistenter aan. De techniek van de meeste rijders is om vooruit te gaan op de stoel en de voorkant te verzwaren bij het invoeren van een bocht, maar het tegenovergestelde was nodig om effectief een bocht te nemen op Ricky's fiets. We leerden achterover te leunen terwijl we op hobbelige rechte stukken stonden en achterblijven als het tijd werd om te gaan zitten. Ricky Dietrich verslijt zelden zijn voorband, terwijl zijn Valli-teamgenoot, Nick Wey, er als water doorheen gaat.

Ricky's Valli Motorsports YZ450F is niet voor bangeriken of mensen met een tekort aan vaardigheden. Alleen een rijder op Pro-niveau kon de eigenaardigheden van deze fiets waarderen, de veringsprestaties, de gobs van pk's die uit de motor grommen en de fabrieksoverbrenging. Zoals Eddie Laret zei: 'Doe niet eens de moeite om op Ricky's fiets te rijden, tenzij je hem 110 procent geeft.' Hij had gelijk. Om echter een beetje comfort te vinden, hebben we het zeer hoge achterrempedaal verlaagd, waar we op de slechtst mogelijke momenten op stapten (zoals bij het landen van sprongen en het uitrijden van bochten). Deze kleine verandering hielp de rijders meer zelfvertrouwen te krijgen op de fiets, wat hen aanmoedigde om alles te geven.

De GYTR-motor was niet anders dan de krachtcentrale die we enkele maanden geleden hebben gereden, en we waren niet verrast. Wat zo speciaal is aan de GYTR-krachtbron, naast de eindeloze zoektocht van het bedrijf naar prestatieverbetering, is dat de computertechnologie die GYTR gebruikt identieke resultaten garandeert. De GYTR Yamaha YZ450F-motor is een raketschip op lage hoogte. Dat is gemoedsrust. Waar de motorprestaties van Dietrich verschilden van onze GYTR-racemotor, was toen we heen en weer schakelden tussen de twee aangepaste ontstekingsinstellingen. We gaven er de voorkeur aan om de startinstelling altijd te gebruiken. Wat Ricky betreft, hij doet precies hetzelfde: hij wisselt zelden de kaart naar de race-setting.


CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

We juichen Ricky Dietrich toe omdat hij uit zijn comfortzone is gestapt om het motorcross-sterrendom na te jagen. Het was een sprong in het diepe, maar de gok zou misschien zijn vruchten afwerpen. Hij heeft het vermogen om een ​​top tien van 450 nationale renners te zijn, maar had moeite met zondigen in de tweede helft van de AMA 450 Nationals. We prijzen Valli Motorsports voor het erkennen van Dietrichs talent en het aanbieden van de offroad-troef. Voor de twee partijen was het een match made in heaven. Bravo!

Andere klanten bestelden ook: