WIJ RIJDEN RYAN SIPES 'ROCKSTAR ENERGY RACING SUZUKI RM-Z250

Achter de glitter en glamour van de 18-wielers, AMA Nationals en Supercross-stadions schuilt de niet zo prettige realiteit van het runnen van een raceteam. In feite is de ondersteuning beperkt, is het geld krap, zijn de verwachtingen hoog en is de kans om te winnen klein. Met een groot risico en weinig beloning krimpen veel teams, gaan schulden aan of trekken de stekker uit het stopcontact. Het is een trieste situatie wanneer Suzuki zich alleen een eenmansploeg kan veroorloven en Yamaha niet eens een fabrieksinspanning levert.

Verbazingwekkend genoeg is er één team dat tegen de trend ingaat. Zonder grote fabrieksondersteuning, fabrikantfinanciering, gratis fietsen of fabrieksonderdelen, is het Rockstar Energy Racing (RER) -team er nog steeds in geslaagd om de racewereld op zijn kop te zetten.

Rockstar Energy Racing ziet er misschien uit als een door Suzuki ondersteund fabrieksteam, maar dat is het niet echt. Dat zouden ze wel willen, maar toen teameigenaar Bobby Hewitt informeerde naar de ondersteuning van Suzuki, kreeg hij te horen dat ze het alleen zouden moeten doen omdat Suzuki alleen het Yoshimura-team en het RCH-raceteam ondersteunde. Hoewel ze in vlaag van Suzuki-e-mails beweren, beweren ze dat ze do overwegen Rockstar wordt een door Suzuki gesponsord team? Maar semantiek speelt een grote rol in wie wie helpt en hoeveel.

Teamnamen kunnen verwarrend zijn. Het team van Bobby Hewitt is in de loop der jaren verschillende keren van naam veranderd. Ze stonden ooit bekend als Canidae Kawasaki, toen als het officiële Suzuki 250-team en nu als Rockstar Energy Racing. Teammanager Dave Gowland heeft een grote rol gespeeld bij de wederopbouw van het programma en RER heeft de afgelopen jaren hun personeel verdubbeld.

Rockstar Energy Racing beweert al hun fietsen van de showroomvloer voor het 250-team te kopen.

Het programma van ROCKSTAR ENERGY RACING werd gered door ROCKSTAR, die onherroepelijk uit de SUZUKI werd gedumpt toen JAMES STEWART RODE BULL MET HEM AAN YOSHIMURA HEEFT GEBRACHT.

Het programma van Rockstar Energy Racing werd gered door Rockstar, die zonder pardon uit de Suzuki-fold werd gedumpt toen James Stewart zijn persoonlijke Red Bull-sponsoring met zich meebracht naar Yoshimura. Jamie Ellis, chef van de RER-crew, zegt: 'Zonder Rockstar zouden we geen raceteam zijn. Ze zijn erg gepassioneerd en gedreven. Ze hebben al hun eieren voor 2013 in ons mandje gestopt en we proberen ze met goed resultaat terug te betalen. We hebben een meerjarige verbintenis met Rockstar en Motosport.com kwam aan boord, wat erg nuttig was. ”

Dit brengt ons bij Ryan Sipes. Bekend door zijn team als "America's Favourite Redneck" vanwege zijn trage zuidelijke draw, is Sipes sinds 2005 actief in de professionele scene. Als veteraan in de 250-klasse heeft Ryan het talent om titels te winnen, maar de Kentucky-rijder is nooit geblesseerd geweest -vrij. Sipes stond in 2013 niet op de lijst van door de fabriek ondersteunde teams. De meesten dachten dat zijn tijd was gekomen en verdwenen.

Dus waarom heeft Rockstar hem ondertekend? Jamie Ellis zei: 'Wie houdt er niet van Ryan Sipes? Hij is een goede aanvulling op ons team omdat hij een doorgewinterde veteraan is. We hebben ook een plaats voor Ryan als hij wil opstaan ​​en later de 450 klasse wil racen. Ik geloof dat elk team een ​​steen nodig heeft, iemand die het team bij elkaar kan houden als al het andere faalt. Hij heeft een grote rol gespeeld bij het testen en we zouden hem graag zien overstappen naar een 450-rit. ”

Ziet het gasklephuis er bekend uit? Het zou moeten. Sipes gebruikt geen RM-Z250 gasklephuis, maar in plaats daarvan een KTM. Heel cool.

MET SIPES 'HAND IN EEN GEGOTEN EN ZIJN RASFIETS DIE STOF VERZAMELT, ZAGDE DE MXA-KRUKPROEF EEN KANS OM ZIJN ROCKSTAR-ENERGIE RACING RM-Z250 TE TESTEN.
 
Helaas werd het vertrouwen van Rockstar Racing in Ryan onmiddellijk getest aan het begin van het Supercross-seizoen 2013, toen Ryan zijn hand brak en opnieuw buitenspel werd gezet. Met Sipes 'hand in het gips en zijn racefiets die stof verzamelde, zag de MXA-sloopploeg een kans om zijn Rockstar Energy Racing RM-Z250 te testen terwijl het stof verzamelde. Plus met Sipes die naar de 450-klasse voor buiten ging ? dit was de perfecte gelegenheid.

Er zijn veel componenten voor Ryan Sipes 'Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250. Hieronder vindt u een overzicht van de belangrijkste gebieden:

Motor. CP Carrillo, Cometic en Millennium Technologies zijn de belangrijkste spelers als het gaat om de krachtbron van Sipes. CP Carrillo levert gespecialiseerde zuigers en stangen. Zoals Jamie Ellis zegt: 'Ik heb te maken met Scott Kuhn. Hij is een motorspecialist en hij maakt al onze ideeën werkelijkheid. De kleppentrein is een zeer belangrijk onderdeel van de fiets en we hebben vertrouwen in hem. Wat Millennium Technologies betreft, we sturen er gloednieuwe cilinders naar toe, zodat ze ze opnieuw kunnen coaten en de specificaties kunnen uitvoeren die we nodig hebben. We houden van zeer nauwe toleranties en naar mijn mening is hun beplating ongeëvenaard.

'Ryan wil dat de motor hard slaat. Hij houdt ervan om gas te geven en de motor echt op gang te krijgen; hij wil echter dat de gashendel zich verbonden voelt met het achterwiel in plaats van dat de achterkant wordt overmeesterd door de motor. Verschillende uitlaat- en inlaatnokken, evenals een Moto Tassinari Air4orce inlaatkanaal, maakten een groot verschil voor hem. Ryan zei dat de Rockstar Energy Racing RM-Z250 een van de leukste fietsen is waarmee hij heeft gereden. ”

Applied Racing speelt een grote rol bij het maken van onderdelen voor het team, waaronder verschillende triple-clamp offset-opties.

Het team vertrouwt op Bel-Ray chemicaliën, DT1 lucht- en oliefilters en een complete Hinson-koppeling, inclusief platen en vezels. RER maakt gebruik van een Moto Tassinari Air4orce inlaatsysteem. Ze hebben hun eigen aangepaste snelheidsstapel, ontwikkeld op basis van feedback van de rijder. Gelukkig zullen eigenaren van een Suzuki RM-Z250 profiteren van het druppeleffect van de tests van het team. Sipes maakt ook gebruik van een FMF Factory 4.1 RCT-uitlaat met een MegaBomb titanium header. De transmissietandwielen zijn getrommeld, gepolijst en met velg afgewerkt (ze gebruiken de standaardtransmissie). De uiteindelijke overbrengingsverhoudingen worden gewijzigd volgens de specificaties van de rijder.

Mapping. Jamie Ellis werkt nauw samen met Vortex voor hun ontstekings- en mappingbehoeften. Van alle gebieden op Sipes 'RM-Z250 is mapping het meest kritisch. Omdat het team elk aspect van de fiets kan besturen, verfijnen ze voortdurend de mapping, elektronische brandstofcontrole en Launch Control (meer hierover hieronder). Vortex gaf Ellis alle tools die hij nodig heeft om een ​​computer op de motorfiets aan te sluiten en digitaal te veranderen wat hij maar wil. Jamie voegt toe: “Het in kaart brengen van onze fietsen is iets dat zeer specifiek is voor de berijder. We beheren en maken de kaarten persoonlijk voor elke rijder. Dit is een groot voordeel. Als de fiets niet goed in kaart is gebracht, profiteren we niet van het motorwerk, de uitlaatpijp of enig ander prestatie-item. "

HOE ELLIS GEHEIM was, MXA IS VAN OORDEEL DAT DE FIETS VAN SIPES EEN 44 mm KTM-GASGROOTTE LICHAAM GEBRUIKT MET DE EIGENSCHAP VAN DE OOSTENRIJKS OMGEKEERDE INJECTIEPIJP.
 
Gasklephuis. MXA merkte op dat de Ryan Sipes-fiets niet de standaard RM-Z250 gasklep heeft, dus vroegen we James Ellis ernaar. “We gebruiken een ander gasklephuis omdat we daar enkele prestatievoordelen bij hebben gevonden. Toegegeven, we hadden dit nooit kunnen bereiken zonder de mapping volledig aan te passen. Dit is niet alleen een vastgeschroefd onderdeel waar u prestaties uit kunt halen. Dat is zoveel als ik zou willen zeggen over het gasklephuis. '

De fiets van Ryan Sipes is een kunstwerk, maar meer dan dat is hij gebouwd om op het hoogste niveau te racen. Zijn motor brult snel.

Hoewel Ellis geheimzinnig was, gelooft de spionagedivisie van de MXA-bemanning dat de fiets van Sipes een 44 mm KTM-gasklephuis gebruikt met de gepatenteerde omgekeerde injectiemondstuk van de Oostenrijker.

Race brandstof. Het Rockstar Energy Racing-team heeft hun vertrouwen in Renegade-brandstof gesteld na maanden van dyno- en circuittesten. James Ellis zegt: 'Als Renegade belt en brandstoffen wil testen, dan zal ik mijn dag vrijmaken zodat we op de dyno verschillende brandstoffen kunnen uitproberen. Wat op de dyno werkt, is niet altijd wat de rijders leuk vinden tijdens het racen, maar als de brandstof positieve resultaten op de dyno heeft, zullen we het op de baan uitproberen. "

Suspensie. Het zal je misschien verbazen dat Ryan Sipes geen luchtvorken gebruikt; in plaats daarvan vertrouwt hij op de traditionele Showa A-kit-ophanging. Waarom? Kortom, ontwikkeling. De A-kit met spiraalveer bestaat al zo lang dat het team zich op zeer goede instellingen heeft afgesteld. Jamie zegt: "We hebben een heel goed gevoel en richting met de standaard A-kit vorken."

Wat betreft de schok, Sipes heeft meestal een schokas van standaardlengte. Het team kan de lengtes van de schokas en de lengte van de hefinrichting aanpassen aan de omstandigheden. De meeste Supercross-rijders kiezen ervoor om hun subframes te laten inkorten om de achterkant van de fiets te laten zakken om de klagen te verblinden, maar niet Ryan Sipes. Hij is groter dan de gemiddelde 250 Supercross-racer, dus hij geeft de voorkeur aan het standaard-hoogte subframe. Bovendien zijn Sipes 'J27 titanium voetsteunen in de voorraadpositie geplaatst.

Versnelling. Ryan Sipes geeft de voorkeur aan een 13/51 combo en hij wijkt er zelden van af. Het team heeft uitgebreide tests uitgevoerd op de correlatie tussen achterwielpositie, versnelling en veringprestaties. Als Sipes een andere versnelling wil, zal Jamie Ellis proberen de roterende massa van de motor aan te passen voordat ze de tandwielen aanraakt.

Rockstar Energy Racing, niet eigendom van Suzuki, slaagde er toch in om hun racefietsen uit te rusten met Launch Control.

SPECIFIEK VOOR DE KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING HEEFT UITGEOOGD HOE DE LANCERINGSCONTROLE IN HUN FIETS OP TE NEMEN.

Start Controle. Specifiek voor de Kawasaki KX450F heeft Rockstar Energy Racing ontdekt hoe Launch Control in hun fietsen kan worden geïntegreerd. Het is een lovenswaardige prestatie.

“Launch Contol is iets dat we samen met Vortex Australia hebben ontwikkeld. In werkelijkheid is het maar zo goed als de man die het programmeert. We brengen veel tijd met elke rijder door om zijn manier van starten te achterhalen en vervolgens onze Launch Control aan zijn specificaties aan te passen. Sommige jongens willen minder grip achter de poort, terwijl anderen meer willen. ' Launch Control wordt gedeactiveerd zodra de fiets in de derde versnelling wordt geschakeld.

Gewicht. De fiets van Ryan Sipes is erg licht, dankzij Matt Simmons van J27 die uren heeft besteed aan het bewerken van lichtgewicht bevestigingsmiddelen en onderdelen. Daarnaast bouwt Think Technologies het ultralichte zitschuim van Rockstar om het vet te verminderen.

Werkt onderdelen. RER krijgt geen ondersteuning van Suzuki, dus ze moeten hun eigen eenmalige onderdelen maken. “Een fabrieksonderdeel is gewoon een onderdeel dat door iemand is ontworpen en bedoeld is om de fiets beter te maken. Applied Racing heeft de bewerkingsmogelijkheden om ons in staat te stellen onze eigen onderdelen te bouwen en te ontwerpen. Ze zijn een grote speler voor het Rockstar Energy Racing-team. ”

Sipes heeft veel verschillende Applied triple-clamp offsets en koppelingsopties getest. Sipes gebruikt een mag ontstekingsdeksel op zijn racefiets, evenals een aangepaste nokkenkettingspanner. Veel van de onderdelen die Ellis en zijn team hebben gemaakt, zijn het directe resultaat van het werken met Applied.

Aftermarket onderdelen. Het team zou niet kunnen racen zonder de steun van een overvloed aan loyale bedrijven. Ellis vat het goed samen: “We veranderen niet elk jaar van leverancier. We proberen langdurige relaties te hebben met de mensen waarmee we werken. Ik geloof dat we eindelijk de voordelen beginnen te zien van het hebben van deze diepe relaties. ” Leveranciers zoals Galfer (remmen), LightSpeed ​​(hoogwaardige koolstofvezel), UFO (kunststoffen), Dubya (Excel A60-velgen met Talon-koolstofvezelnaven en Dubya-wielveters), Motion Pro (kabels, achterremslang en gereedschap), Dunlop ( banden), Tag (7772-05 gepatenteerd antitrillingstuur met half-wafel medium-samengestelde grepen, grip donuts en tandwielen), Sunline (koppelingshendel en gesmede voorremhendel), RK (ketting), One Industries (afbeeldingen en stoel deksel), CV4 (hitteafscherming van de gastank en radiatorslangen), Rockwell (horloges), Works Connection (holeshot-apparaat) en Matrix (fietsenrekken) staan ​​op het programma.

De Suzuki RM-Z250 van Ryan Sipes kan races en titels winnen. We zijn aan het rooten voor het Rockstar Energy Racing-team. 

HET VINDEN VAN OPHANGINGSINSTELLINGEN DIE VOOR ELKE FUNCTIE VAN EEN SUPERCROSS-TRACK WERKEN, IS ALS EEN BEWEGEND DOEL. DE OPHANGTECHNIEKEN VAN SIPES ZIJN UITSTEKENDE MARKERS.

Eenmaal op het circuit merkten de MXA-testrijders het stuur en de hendelinstellingen van Ryan op. Ze waren neutraal, dus ze voelden zich meteen op hun gemak. Omdat de fiets van Sipes vers werd gebouwd, kostte het tijd om de ophanging en het chassis goed in te breken. Zoals een tester zei: 'Eerst dacht ik dat de fiets schokkerig was. Toen de motor echter begon in te breken, werd de motor gladder en begon de ophanging soepeler te voelen. ” Aanvankelijk was de RM-Z250 een handvol, maar na verloop van tijd werd het aanzienlijk aangenamer en gastvrijer.

De RER-krachtcentrale beschaamde de stocker. Sterk van onder naar boven, de motor viel niet uit bij het raken van overtoerental. We hadden zelfs moeite om de motor te laten draaien. We ontdekten dat de beste manier om de powerband te maximaliseren was om het toerental zoemend te houden in het middenbereik. Als er fouten waren gemaakt en we van de buis waren gevallen, konden we meteen stroom op de grond krijgen door het gaspedaal in te drukken, zelfs als we een te hoge versnelling hadden. Onze testers konden het grootste deel van het Supercross-circuit in de tweede versnelling rijden en schakelden alleen naar de derde plaats bij het betreden van de oeps.

Het is intimiderend om op een volledig Supercross-parcours te rijden. Springen over triples, navigeren door ritmestroken en door scherpe kartonnen secties schieten is geen eenvoudige taak. Een ophanging hebben die deze obstakels aankan, is van cruciaal belang. Het vinden van ophangingsinstellingen die voor elke functie van een Supercross-baan werken, is als het raken van een bewegend doelwit. De ophangingstechnici van Sipes zijn uitstekende scherpschutters. De Showa-ophanging nam alles op, ongeacht de situatie. De testrijders van MXA waren in staat om hard in spronggezichten te duwen en laag te blijven. De vorken liepen goed op in overgangen in ritmesecties en de vering was vertrouwenwekkend. Hoe weten we? Op een gegeven moment hebben we een triple overschreden. De ophanging kwam uit de baan van de maan en landde plat, nam de monumentale impact op en bracht heel weinig belasting over op het lichaam van de rijder. De testrijder zei daarna: 'Normaal gesproken zou ik mijn polsen hebben gevouwen en mijn gezicht tegen de tralies hebben geslagen. Het zou lelijk zijn geweest. Ik ben zeker blij dat ik op Ryans fiets zat toen dit miskraam gebeurde. '

We kunnen veel vertellen over de smaak van een rijder door de manier waarop hij het liefst zijn voorrem laat lopen. De oversized Galfer voorremrotor van Ryan Sipes is het equivalent van pap van een babybeer. We vonden het absoluut geweldig. We respecteerden de voorrem, maar deze was niet zo reactief dat we het gevoel hadden dat we over de tralies zouden gaan als we te hard zouden knijpen. Het klopte precies.

Wat Rockstar Energy Racing heeft weten te bereiken, is indrukwekkend. Ze hebben geen fabrieksondersteuning, maar het heeft hun voortgang naar het podium niet vertraagd. De RM-Z250 van Ryan Sipes is een goed voorbeeld van de teammantra: bouw een supercompetitieve fiets, ontwikkel zo nodig eenmalige onderdelen en huur de best mogelijke racers in. Het mag geen verrassing zijn dat ze het goed doen, want succes komt door hard werken. Als underdog weet Rockstar Energy Racing niets anders dan hard werken? En dat blijkt.