WE RIJDEN BLAKE BAGGETT'S AMA NATIONAAL KAMPIOENSCHAP KAWASAKI KX250F

Er waren tijden in de AMA Motocross National Championship-serie van 2011 dat fans hun hoofd moesten krabben en zich afvroegen of Pro Circuit-teammanager Mitch Payton een soort motocross-helderziendheid bezat. Zijn rijders haalden elke stap van het podium een ​​verbazingwekkend aantal keren, ondanks hevige concurrentie. Net toen we begonnen te overwegen om aluminiumfoliehoeden rond Mitch te dragen zodat hij onze gedachten niet kon lezen, veranderde zijn geluk. Voor het seizoen 2012 zou zijn 250 kampioenschapsstrijd volledig op de schouders van één rijder rusten: Blake Baggett. Dean Wilson en Darryn Durham zijn gekwetst. Tyla Rattray en Broc Tickle zijn verhuisd naar 450s. En invullende rijder Ivan Tedesco reed pittige ritten, gezien zijn minimale voorbereiding, totdat een tweede manche-crash in Budds Creek een einde maakte aan zijn seizoen. Het sterke Pro Circuit-team kon in 2012 geen podiums halen, omdat het maar één gezonde rijder had.

Met minder dan geweldige prestaties in 250 Supercross, leek Blake Baggett niet aan de top van zijn spel te komen in het buitenseizoen van 2012. Blake wist snel alle door Supercross veroorzaakte twijfels weg te werken door een reeks overwinningen te behalen. Het hele seizoen reed Blake als een goederentrein - langzaam aan het begin, maar bouwde een niet te stoppen momentum op. Blake won het AMA 2012 National Championship 250, toen kwam MXA. Omdat MXA Broc Tickle's Pro Circuit KX450F al had getest, wist Mitch precies welke fiets we wilden voordat hij zelfs de telefoon opnam.

Een diepgaande blik op de truc, niet-verkrijgbare fabrieksonderdelen op de fiets van een Pro is altijd leuk voor motorcross-enthousiasten, maar het is nog leuker als sommige van die onderdelen eigenlijk prototypen van de preproductie zijn die binnenkort beschikbaar zullen zijn voor aankoop. De meeste fabrieksrijders helpen bij het testen van onderdelen voor productie, maar een veel groter aantal Pro Circuit-onderdelen voor race-winkels komt beschikbaar voor klanten dan in Japan gemaakte fabrieksonderdelen, en veel sneller. Het is tenslotte de taak van de OEM's om fietservriendelijke, betaalbare productiefietsen te maken voor een breed scala aan mensen; Het is de taak van Pro Circuit om mods te maken voor hardcore racers.

Je zou denken dat Pro Circuit elke racemotor afstemt op de smaak van elke coureur in het team. Niet zo! Mitch Payton besteedt eindeloze uren aan het ontwikkelen van zijn racemotoren, en de teamrijders kunnen niet kiezen uit kolom A of kolom B zoals in een Chinees restaurant.


Blake Baggett's KX250F had niet veel bottom-end power, maar de top maakte dat meer dan goed. Het kan als een tractor door diep zand trekken.

Elke rijder krijgt dezelfde motor. Pro Circuit-racemotoren zijn ontworpen om precies twee uur te draaien, wat de oefensessies en beide manches op een AMA National omvat. Na twee uur worden de motoren van boven naar beneden herbouwd, of ze dat nu nodig hebben of niet.

Hoewel Pro Circuit bijna elk belangrijk onderdeel van hun racemotor aan het publiek verkoopt, is er veel bijzondere zorg duidelijk in de racefiets van Blake Baggett die de gemiddelde racefiets nooit krijgt. Een lijst nodig?

(1) Tranny. Om de extra pk's van de opgestopte motoren en het extra misbruik van professionele rijders aan te kunnen, contracteert Pro Circuit een extern bedrijf om aangepaste transmissies te maken met de overbrengingsverhoudingen die ze specificeren.

(2) Koppeling. De koppeling is een volledig Hinson-pakket, inclusief mand, binnennaaf, drukplaat, vezelaangedreven platen en stalen aandrijfplaten. Pro Circuit voegt zijn stevigere aftermarket-koppelingsveren toe.


De titanium uitlaat van Baggett lijkt op de standaardversie, maar is geoptimaliseerd voor deze racemotor.

(3) Uitlaat. Het uitlaatsysteem van Baggett is gebaseerd op het Ti-5-systeem van Pro Circuit, maar met enkele dimensiewijzigingen om te werken met de racemotor van Pro Circuit. Het heeft ook een extra "huid" van titanium die aan de balhoofdbuis is gelast om steen- en crashschade te voorkomen en om moto-afwerkingen te garanderen.

(4) Koelsysteem. De krachtige motor vereist betere koeling en Pro Circuit lost dit probleem op met verschillende aanpassingen. Ten eerste hebben ze een op maat gemaakte oliekoeler in Italië die aan de achterkant van de rechter radiator wordt bevestigd. Speciale hulpstukken in de gevallen laten de motorolie door de koeler circuleren. Ten tweede voert Pro Circuit 2010 KX250F-radiatoren uit omdat ze groter zijn. De radiatoren zijn onder druk getest en de tanks zijn opnieuw gelast voor de veiligheid. Ten derde heeft Pro Circuit een eigen waterpomp in huis die het water efficiënter circuleert en cavitatie vermindert. Ten vierde wordt de standaard 1.1 radiatordop vervangen door een hogedruk 1.8 radiatordop, en een titanium overloopfles recycleert alle koelvloeistof die overkookt. In Supercross. Omdat het minder veeleisend is voor de motor, laat Pro Circuit radiatoren met kleinere kernen lopen en elimineren ze de oliekoelers.

(5) Gastank. Een ander onderdeel voor alleen buiten op de fiets van Blake Baggett is de op maat gemaakte, Italiaanse koolstofvezel gastank, die illegaal is in Supercross. Het heeft een grotere capaciteit dan de voorraadtank om ervoor te zorgen dat Baggett niet zonder gas komt te zitten. Andere koolstofvezelstukken zijn de extra lange koolstofvezel kettinggeleider van Pro Circuit en een LightSpeed ​​carbon skid plate, carbon achterrembescherming en een carbon gasklepstandsensorbeschermer.


Blake's racemotor heeft een op maat gemaakte transmissie. Pro Circuit kiest elke interne overbrengingsverhouding om aan hun behoeften te voldoen.

(6) Vorken. Baggett's KX250F is uitgerust met Showa SFF A-kit vorken. Het vorkventiel heeft een grotere zuiger en vulplaten voor een nauwkeuriger kleppen. De vorkpoten zijn bekleed met titaniumnitraat. Pro Circuit heeft een exclusieve vorknok die ze opnieuw hebben ontworpen voor het seizoen 2012 voor de nieuwste Showa Separate Function Forks. Deze nokken zijn breder en stijver dan standaard asnokken om de berijders een beter front-end gevoel te geven wanneer ze door sleuven rijden of grote klappen opvangen.

(7) Lente-tarieven. Over het algemeen staan ​​snelle Pro's bekend om hun zeer stijve vering, maar Baggett's slanke gestalte compenseert zijn bliksemsnelheid. Met een gewicht van 127 pond, met een broek van maat 29, zou Blake vechten in de vedergewichtklasse als hij een bokser was (een vederlichte bokser is 126 pond). Een KX250F wordt standaard geleverd met een vorkveer van 0.91 kg / mm en een schokveer van 4.2 kg / mm, terwijl Baggett een veer van 8.4 Nm aan de voorkant gebruikt en de standaard 4.2 kg / mm-snelheid in een titanium veer aan de achterkant.

(8) Remmen. Het achterremsysteem van Baggett omvat een remschijf van 240 mm in standaardmaat, standaard remklauw, standaard hoofdcilinder, interne aluminium gaffel en een titanium pen. De gaffel en de pin versterken de toleranties om ervoor te zorgen dat Blake's pedaal-naar-remklauwbediening onmiddellijk is. Het voorremsysteem omvat een extra grote 270 mm remmende Batfly-rotor, werkt met een Nissan magnesium remklauw en een hoofdremcilinder.

(9) Wielen. Op het eerste gezicht lijken de naven van Pro Circuit magnesium, maar het zijn eigenlijk aluminium KHI (fabrieks Kawasaki Japan) onderdelen met een geanodiseerde coating die lijkt op magnesium. De velgen zijn Excel A60s en de tandwielen komen van Renthal. De A60's waren uitgerust met een 110 / 90-19 Dunlop 762 achterkant (deze band is niet beschikbaar voor het publiek). Blake gebruikt deze 762-band op elk circuit, tenzij de omstandigheden extreem zijn. Op de voorkant heeft Blake een voorband met de tekst MX51 erop, maar we wedden dat de rubbersamenstelling fijn is voor verschillende circuitomstandigheden.

(10) Bediening. Blake's kleinere gestalte is duidelijk zichtbaar in al zijn persoonlijke cockpit-instellingen. De fiets heeft Renthal TwinWall 997 staven teruggedraaid met de stangbevestigingen in de achterste positie. Er is een halve Renthal-dwarsbalk onder de stoelbekleding gelijmd om als zitbult te dienen. Het zit verder naar voren dan de meeste zitbultjes. Het subframe is 5 mm ingekort om de achterkant te verlagen en de voetsteunen zijn 5 mm verhoogd.

(11) Hefbomen. Elke Pro Circuit-rijder, behalve Blake, heeft ARC-composiet vouwrem en koppelingshendels. Blake geeft de voorkeur aan het harde gevoel van aluminium hendels. Blake kiest ook voor Renthal Kevlar grips met grip donuts aan beide kanten en duidelijke grip tape op het frame, airbox en zijplaten. De schakelhendels van het racecircuit van Pro Circuit zijn nu beschikbaar voor het publiek. Het bijzondere aan de shifters is dat wanneer de tip draait, deze nog steeds beschermd is tegen binnendringen van modder, zodat hij altijd soepel zal werken.



(12) Voetsteunen.
Blake's Pro Circuit-voetsteunen begonnen als standaardonderdelen, maar werden aangepast voor Blake. Eerst werden ze gesneden en opnieuw 5 mm hoger gelast, daarna werden de tanden zo scherp geslepen als die van een piranha. Ten slotte heeft Pro Circuit een titanium hoes gemaakt die op de onderkant van het draaipunt van de voetsteun past en voorkomt dat modder binnendringt en dingen blokkeert. Deze Ti voetsteunhoezen zijn echt een onderdeel van het hoogste niveau, omdat ze duur zijn om te maken en de rijders er snel doorheen gaan.
 

(13) Titaan. Ook het bovenste deel zijn de titanium en aluminium bevestigingsmiddelen over de hele fiets. De assen, het draaipunt van de swingarm en de bevestigingen met een hoog koppel zijn van titanium, terwijl veel van de ommanteling en bevestigingen met een laag koppel uitgeboorde aluminium flenzen hebben, die zelfs lichter zijn dan titanium.

(14) Drievoudige klemmen.
Pro Circuit heeft een jaar geleden hun drievoudige klemmen opnieuw ontworpen en de nieuwe versies zijn nu beschikbaar voor het publiek. Blake's klemmen zijn 24 mm offset ten opzichte van de standaard 22.5 mm offset. De racefietsen van Pro Circuit gebruiken hun nieuwe holeshot-apparaat met magnetische haak (hoewel ze voor onze test een vorkbeschermer hebben geïnstalleerd met het oude model met twee knoppen).

(15) Diversen.
De fiets van Baggett maakt ook gebruik van Maxima-smeermiddelen, Pro Circuit-radiateurslangen, Pro Circuit-asblokken, N-Style graphics en stoelbekleding en een koolstofvezel transponderhouder.

Je moet onder de indruk zijn van de toewijding van Pro Circuit om elk onderdeel van hun racefietsen te wijzigen, opnieuw te ontwerpen of te fabriceren, maar het bewijs zit niet in de pudding; het is op de baan. Omdat we langer en zwaarder waren dan Blake Baggett, voelden we ons krap zittend op zijn fiets. Dit beëindigt ons klagende deel van de test, want toen we eenmaal gas gaven, begon alles op de proppen te komen.

De motor was oogstrelend snel. Het had niet veel bodem, maar het sloeg hard in het middengebied en leverde een vrachtwagenlading overtoerental. Pro's hebben zoveel hoeksnelheid dat de onderkant niet belangrijk is voor een 250F. Ze waaien er vlak langs.

Hoewel de fiets graag naar de maan zou gaan, was de snelste manier om ermee te rijden hem op de goede plek te houden, die zich op of net na het middenbereik bevond. Volgens deze formule at Baggett's fiets met veel plezier de racebaan op. De kracht was vooral merkbaar door steile heuvels op te trekken en uit zachte bermen weg te klauwen toen we de wielen begroeven.


De drievoudige klemmen van Pro Circuit zijn een jaar geleden opnieuw ontworpen voor optimale flexeigenschappen, getest op de baan en nu te koop.

Blake's instellingen voor buitenophanging zijn verrassend zacht voor een snelle kerel. Dit is het type ophanging waar een gemiddelde rijder met een vergelijkbaar gewicht dol op zou zijn en die iedereen kan waarderen. De vorken en schokbrekers bewegen beide vloeiend door hun slag zonder hikken of harde plekken. Het meest indrukwekkende kenmerk van de ophanging was de manier waarop hard remmen in bochten werd verwerkt met grote remhobbels. De fiets bleef zo ​​plat en stabiel dat we bijna overwogen om een ​​glas wijn op het achterspatbord te balanceren, zoals in de TempurPedic-commercials.

Het hele pakket was vertrouwenwekkend. De voorremmen waren super krachtig en toch verrassend papperig. Dit zou ons een paar jaar geleden geschokt hebben, maar omdat de oversized remmen krachtiger zijn geworden, zijn de rijders begonnen ze op te zetten met een beetje meer geven aan de hendel. (De remopstelling van Ryan Dungey lag heel dicht bij die van Blake Baggett.) Er was heel veel remkracht beschikbaar, maar de hendel moest een lange weg worden getrokken om er te komen.

Als de fiets van Blake Baggett voelde als een raketschip met een 180-pond MXA-testrijder aan boord, stel je dan voor hoe het voelt voor Blake, die 53 pond lichter is. De Pro Circuit-machine was zeker een kampioen waard, maar beter nog, het was ook een gemiddelde rijder waardig. We hadden er de hele dag op kunnen rijden, maar Pro Circuit stuurde een monteur mee met de fiets. Zijn werk? Om een ​​stopwatch vast te houden om ervoor te zorgen dat we de tijdslimiet van twee uur op de motor niet overschreden.

Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com.


De titanium overloopfles van Pro Circuit is een kunstwerk. Het laat eventueel overgekookt koelmiddel terug in de radiatoren stromen.

Andere klanten bestelden ook: