WE RIJDEN CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA 190cc PIT BIKE

DOOR CARSON BRUIN

Mijn JMC BBR Husky pitbike heeft meer dan 300 uur fabricage erin. Het is een van die projecten die ik al een tijdje wilde doen, maar tot nu toe niet echt de kans heb gehad. Een complete eenmalige, met de hand gebouwde fiets zonder reserveonderdelen waarvoor we maandenlang geen gereedschap hoefden te besteden om te produceren. BBR heeft zich altijd gericht op het volgen van de Mini Moto Vegas-regels voor hun high-end pitbike-builds, wat BBR naar veel pitbike-kampioenschappen leidde op onze BBR V3-racefietsen. Omdat Mini Moto in Las Vegas is opgedroogd, hadden we geen regels meer om de fietsen klein en langzaam te houden, dus het was tijd om los te laten! Sommige van de Mini Moto-regels die ik vooral wilde overtreden, waren de regels die de wielbasis en de rijhoogte beperkten. Die twee beperkingen zijn wat onderscheidt hoe snel je een pitbike kunt laten gaan.

Zonder nationale pitbikewedstrijden op het programma, zijn de regels voor het verlengen van het frame en de achterbrug (voorlopig) verdwenen. Dus op de JMC BBR Husqvarna 190 hebben we het frame met 1 inch verlengd en de achterbrug met 2 inch over onze originele BBR V3-racefietsen. Meestal geef ik de voorkeur aan chromoly-stalen frames op mijn Supercross- en National-fietsen, omdat ze vergevingsgezinder zijn en veel minder kieskeurig van baan tot baan, maar bij pitbikes moet je ze zo stijf mogelijk maken omdat je geen frame cradle, dus het handgebouwde aluminium frame. We hebben ook de titanium Motostuff-voetsteunen 1 inch verlaagd om de cockpit te openen, zodat de fiets veel meer als een grote fiets zou rijden.

Wat betreft de krachtbron, we gingen met een in Japan gebouwde Daytona Anima 190cc-motor die we naar mijn smaak hebben geport en afgestemd. We hebben de viertaktmotor gedekt met een 30 mm D-slide Keihin carburateur. De Daytona 190cc-motor is populair in de minifietswereld. BBR heeft geholpen om input te geven en deze in de vroege stadia te ontwikkelen en werkte toe naar een snel type met hoog toerental. Bovendien is het beschikbaar via veel bronnen zoals Amazon en Alibaba, en vele andere kleine pitbike-websites sturen het rechtstreeks naar je deur. Ik hou van de Daytona-engine om twee redenen:

(1) De Daytona-motor kan worden gekocht voor minder dan een grand, wat veel goedkoper is dan het kopen van een hele Kawasaki-, Yamaha- of Honda-motorfiets, en dan de fiets te moeten aanpassen. 

 

 

 

(2) De Daytona Anima 190cc-motor produceert 20 pk, met een vermogenscurve die doet denken aan een 250 viertaktmotor. Dit is waar het grotere stijvere frame van pas komt. Er zijn bouwers die meer dan 30 pk uit de Daytona 190cc-motoren halen, maar omdat ze nog steeds de frameregels van een niet-bestaand kampioenschap volgen, kunnen ze het niet goed aan (en wordt de opgepompte motor onbetrouwbaar). We wilden een fiets waarop ik consistent kon zijn en die voor het laatst van de toerenbegrenzer kon bonzen. Hoe sneller de motor, hoe slechter ze omgaan, en de vering heeft moeite om bij te blijven.

“MIJN JMC BBR PIT BIKE IS NIET EEN HUSQVARNA EN GEEN DAYTONA. HET
IS EEN MENGSEL VAN ONDERDELEN VAN EEN PAAR VERSCHILLENDE FIETSEN DAT
GEBRUIK EEN DAYTONA-MOTOR. '

 Voor de vering hebben we Honda CRF150-vorkbuizen genomen en deze ingekort. Vervolgens hebben we ze in brede, CNC-gefreesde, BBR-drievoudige klemmen geschoven om te voorkomen dat ze buigen. Ik heb de neiging om echt stijve instellingen uit te voeren. Mijn fietsen zijn zo stijf dat we onze eigen klep en veren moeten aanpassen. Wat betreft de schok, we kozen ervoor om een ​​Elka-schok te gebruiken waarop we de klep hebben aangepast om overeen te komen met de klep van de vork. Met deze ophanging kan ik alle grote fietssprongen springen zonder me zorgen te maken dat het te zacht is. Bovendien heb ik ook CRF150-assen gebruikt om alles nog meer te verstevigen.

Op de rem werden we creatief. We gebruikten Honda CRF150 Nissin-remmen, rotoren en remklauwen, maar gebruikten Brembo-hoofdcilinders om het ultieme tuitvermogen te krijgen dat ik gewend was op mijn Supercross Husqvarna FC250. Normaal gesproken ben ik een kabelman als het gaat om pitbike-koppelingen, maar ik kon de kans niet voorbij laten gaan om de truc Brembo hydraulische koppeling en aangepaste slaafcilinder te gebruiken.

Ik heb iets extreem sterks en stijfs nodig voor de wielen. Ik vertrouw Pro Wheels om onze aangepaste naven, spaken en velgen te maken. We zijn in de buurt van de eigenaar Gary Carter en hij weet wat ik met mijn fietsen doe. 

Mijn JMC BBR pitbike is noch een Husqvarna noch een Daytona. Het is een mix van onderdelen van een paar verschillende fietsen die een Daytona-motor gebruiken met de meeste onderdelen die we vanaf de grond opbouwen in de BBR-winkel. Omdat ik race voor het JMC Husky-team in de AMA Supercross en National-serie, wilde ik de fiets op een Husky laten lijken. Dit was het moeilijkste deel van de build. We zijn begonnen met 2020 Husky TC65-kunststoffen en een stoel, maar we moesten de montagepunten, beugels en lay-out van het frame fabriceren om die onderdelen te accepteren. Mensen onderschatten hoe moeilijk het is om dit te doen. Maar we vinden het geweldig. Het is een uitdaging en het maakt onze fietsen uniek. 

Ik heb tijdens mijn leven veel verschillende pitbikes gereden en getest - misschien meer dan wie dan ook. Dat is logisch, omdat mijn vader BBR bezit, dus ik heb de pitbike-wereld binnen handbereik sinds de dag dat ik oud genoeg was om op de fiets te stappen. BBR Motorsports is legendarisch in de pitbike-wereld voor het bouwen van over-the-top fietsen die er niet alleen goed uitzien, maar ook races op het hoogste niveau winnen. Ik zeg dit niet om op te scheppen, maar dit is verreweg de snelste en best hanteerbare pitbike die ik ooit heb gereden. Het is leuk om af en toe eenmalige fietsen te bouwen zonder grenzen, maar hopelijk komt Mini Moto snel terug en krimpt alles weer tot echte pitbike-maten. Anders eindigen we allemaal gewoon op watergekoelde 450's!

Ga voor meer informatie naar BBR Motorsports op www.bbrmotorsports.com of (253) 631-8233.