WE RIJDEN CLUBMX'S SUPERCROSS-READY KTM 150SX TWO-STROKE

Wat is motorcrossparadijs voor jou? Perfect vuil? Glooiende groene heuvels? Meer tracks dan je in een week kunt rijden? Of zou het kunnen zijn om wakker te worden, aan je fiets te werken in een uitgedoste racewinkel, je aan te kleden en het huis uit te rijden? Dit paradijs bestaat in Chesterfield, South Carolina, op een plaats genaamd ClubMX. Dit paradijs is een broedplaats voor pro- en topamateurs. Het kamp biedt alles, van maaltijdvoorbereiding tot training (zowel in de sportschool als op de baan), logies en andere recreatieve activiteiten zoals vissen en wakeboarden. ClubMX uitgenodigd MXA erop uit om met zijn KTM 150SX te rijden. De kicker is dat het is opgezet voor Supercross. Wat zeg je?

DE UITRUSTING: Shirt: Fly Racing Lite Hydrogen, Broek: Fly Racing Lite Hydrogen, Helm: Scorpion VX-R70, Bril: Viral Brand Factory Pro Series, Laarzen: Sidi Crossfire 2 TA.

DIT WAS EEN LEUKE EN SPEELFIETS OM TE RIJDEN, VOORAL MET HET GROENE LANDSCHAP EN CHOCOLADE-CAKE-VUIL DIE PRIME-TRACTIE BIEDEN.

Dit lijkt misschien een truc van de Brembo-hoofdcilinder, maar het is een standaardonderdeel dat is verzonden voor anodisatie.
De Hoosier-achterband had een zachte samenstelling die super grip had. Hoosier is gespecialiseerd in vuil- en ovale autobanden.

We waren niet bereid om met een tweetakt-tiddler op een Supercross-baan te rijden. Zelfs onze beste Pro-testrijders waren op hun hoede om er Supercross op te rijden. We zijn gewoon niet gewend om wijd open te rijden en de koppeling uit hoeken te misbruiken om Supercross-triples te kunnen maken. (We waren ooit, maar die dagen liggen achter ons - en de sport.) Wat als het vastloopt tussen ritmesecties? Noem ons baby's als je wilt, maar we waren in de middle of nowhere zonder ziekenhuis in zicht.

Deze KTM 150SX is opgezet om te springen. Het was een van de beste eigenschappen vanwege de Supercross-stijve ophanging en pittige powerband.
De Dubya USA-hubs kwamen overeen met de kleur van de geanodiseerde onderdelen.
De achterremhoofdcilinder is een ander standaardonderdeel dat werd gewijzigd om er erg fabrieksmatig uit te zien.

We gaven ClubMX's Supercross-baan door, knarsetandden en reden de schoonheid op een ruige buitenbaan. Niemand klaagde, want het reed als de wind. De motor had een FMF-buis en de cilinder werd gepoort. De motor zag er meer fabrieksmatig uit dan hij in werkelijkheid was door alle geanodiseerde onderdelen. De cilinderkop, remklauwen, hydraulisch koppelingsreservoir, motorhangers en meer waren bruin geanodiseerd voor die fabriekslook. De WP Cone Valve-vorken en Trax-schok zijn afgestemd door Powerband Racing in Minnesota. Dubya-naven werden vastgemaakt aan DID DirtStar-velgen die waren geschoeid met een Hoosier-achterband en Dunlop MX3S-voorkant. Er werd ook een volledige Hinson-koppeling geïnstalleerd.

Er werd een WP Trax-schok met Supercross-klep gebruikt.
De FMF Shorty demper gaf de fiets zijn heldere tweetaktgeluid.

Dit was een leuke en speelse fiets om te rijden, vooral met het groene landschap en het chocoladetaartvuil dat uitstekende tractie biedt. We vonden de superstijve ophanging niet eens erg, omdat we daardoor grote sprongen konden maken en ons geen zorgen hoefden te maken over te veel springen en te kort komen. De achterband van Hoosier had een zachte samenstelling en leek goed te volgen in de sporen. Gezien de hoge zijwanden had hij veel kussen.

Deze ClubMX KTM 150SX is een replica van de KTM 250SXF's van het raceteam.

Wat dachten we echt? We konden niemand overtuigen om op deze fiets te rijden voor het beoogde gebruik op de ClubMX Supercross-baan. We hadden een tiddler-specialist uit de goede oude tijd moeten inschakelen - toen de stadions rinkelden met de hoge kreet van 125 rokers. Ze zijn schaars, wat ClubMX schuldig maakte aan wishful thinking. We willen dat rokers net als iedereen de poort in stadions zien te betreden, maar de enige manier om dat te doen is als Gared Steinke de leiding krijgt over de AMA. We zouden hem stemmen; zou je niet?

 

Andere klanten bestelden ook: