MXA RIDES COOPER WEBB'S KTM 300SX WERKT TWEE TAKEN

COPPER WEBB KTM 250SX STILL-1-2

MXA RIDES COOPER WEBB'S KTM 300SX WERKT TWEE TAKEN

Factory tweetaktmotoren behoren tot het verleden bij motorcross. Geen enkele fabrikant doet er alles aan om de grenzen te verleggen voor een tweetaktinspanning van een fabriek in een wereld die wordt gedomineerd door viertaktmotoren op het circuit. Musea die het dichtst in de buurt komen van fabrieksrokers op Amerikaanse bodem, zijn in musea. En dat is precies waar Ken Roczen groef Jeremy McGraths fabriek Honda CR250 op, waar hij mee racete Red Bull Straight Rhythm 2019. Honda maakt geen tweetaktmotoren meer, en toen Red Bull Kenny wilde laten racen op het tweetakt-Straight Rhythm-evenement, was Honda de beste optie om een ​​relikwie af te stoffen. Kawasaki en Suzuki zitten in hetzelfde schuitje, aangezien de drie fabrikanten hun rokers meer dan tien jaar geleden buiten gebruik hebben gesteld. Terugkijkend moeten Suzuki, Honda en Kawasaki hun beslissing betreuren, aangezien rokers een comeback hebben gemaakt die niemand had kunnen voorzien, behalve voor KTM. 

COOPER WEBB'S FABRIEK KTM 300SX VIDEO MET TWEE SLAGTESTEN

COOPER WEBB KTM 250SX-16

Tien jaar geleden hadden KTM-tweetaktmotoren niets om over op te scheppen. Ze hadden uitstekende motoren, maar hun chassis en ophanging waren ver verwijderd van de Japanse fabrikanten. Toen Kawasaki, Suzuki en Honda stopten met het maken van tweetaktmotoren en Yamaha op de pauzeknop drukte voor onderzoek en ontwikkeling, gaf het KTM de kans om zijn tweetaktmotoren te ontwikkelen tot winnaars. Tien jaar later zijn KTM-tweetaktmotieven het meest dominant op de baan. Natuurlijk, de Yamaha YZ125 en YZ250 tweetaktmotoren bieden nog steeds supergladde kracht, maar ze kunnen de pure output van de KTM-krachtbronnen niet aanraken. 

Sinds 2019 Supercross Stuntrijden Cooper Webb is een Red Bull-atleet, hij was contractueel verplicht om het Red Bull Straight Rhythm te rijden. Gelukkig voor Cooper had hij meer opties dan Roczen. Toen we hoorden dat Webb was ingevoerd in het rechte ritme, vroegen we Jody om zijn vriend en verleden te bellen MXA testrijder Roger DeCoster om ons na de race de roker van Webb te bezorgen. Geen probleem. Na het rechte ritme heeft Webb's aasmonteur Carlos Rivera de KTM 300SX onderhouden en Webb's buitenophanging voor ons opgezet voordat we elkaar op het circuit ontmoetten. We hebben de Supercross-setup van Webb niet gebruikt omdat er in het laagseizoen geen Supercross-tracks open waren. Bovendien is het voor niemand leuk om Supercross-vering op een buitenbaan te rijden. 

ER ZIJN VEEL FABRIEKSONDERDELEN OP WEBB'S 300SX - NIET OMDAT
KTM MAAKTE FABRIEKSONDERDELEN SPECIAAL VOOR HET, MAAR OMDAT DE FABRIEKSONDERDELEN VOOR ZIJN 450SXF-BOUT RECHTS AAN ZIJN.

Er waren veel fabrieksonderdelen op Webb's KTM 300SX - niet omdat KTM er speciaal fabrieksonderdelen voor maakte, maar omdat de fabrieksonderdelen van zijn KTM 450SXF precies vastgeschroefd waren, omdat beide fietsen hetzelfde chassis delen. Dit maakte het makkelijker voor Carlos om de fiets voor Cooper in te bellen. 

De setup van Cooper is niets bijzonders, behalve misschien zijn achterrempedaal. Het leek onder het koppelingsdeksel te zitten. In het begin was het vreemd, hoewel we merkten dat het testrijders hielp hun tenen in de gaten te houden voor een goede techniek. Wat we leerden was dat de Hinson-koppelingskap breder was, waardoor de remhendel soms niet bestond. De koppelings- en remhendels van Cooper waren fabrieksonderdelen, wat niets meer betekent dan dat ze een andere vorm hebben dan de stockers. Zowel de koppeling als de voorremhendel waren dunner dan standaard. Meest MXA testrijders hadden het gevoel dat ze een betere trekkracht hadden, terwijl anderen de vorm van de stam beter vonden. De hefboompositie van Cooper was neutraal, met beide in dezelfde positie als de andere. De shifter voelde behoorlijk hoog aan. 

Testrijders lieten Carlos de shifter een tandje lager op de spline bewegen, maar toen was het te laag en konden ze hun voet niet onder de shifter krijgen. KTM vertelde ons dat het een voorraadspie en versnellingspook was. Wat ons wel opviel was dat de titanium Nihilo voetsteunen lager waren dan de standaard haringen, waardoor de shifter groter aanvoelde dan normaal.  

The titanium Nihilo footpegs are so light that they almost float.
De titanium Nihilo voetsteunen zijn zo licht dat ze bijna drijven.

We waren behoorlijk geïnteresseerd in de fabriekspijp en de Akrapovic-geluiddemper. De meeste mensen denken dat dit eenmalige producten zijn. Niet zo! De buis is exact hetzelfde onderdeel dat een klant kan kopen, maar met een andere afwerking dan de Oostenrijkse fabriek. Wat de geluiddemper betreft, u kunt dezelfde geluiddemper kopen die Cooper's KTM 300SX heeft gebruikt in de Power Parts-catalogus van KTM (onderdeelnummer 555-0597-9000). 

NOG KTM EN ZIJN ZUSTERMERK HUSQVARNA HEBBEN 300cc
MOTORFIETSEN MET TWEE SLAGEN IN HUN LINEUPS

We weten wat je denkt: KTM maakt geen 300cc tweetakt motorcrossmodel. In feite hebben noch KTM, noch zijn zustermerk Husqvarna 300cc tweetaktmotocrossfietsen in hun opstelling, behalve de met brandstof ingespoten TX300 en TE300 terreinrod modellen. KTM biedt echter wel een 300cc-kit die op de 250SX onderkant, wat precies is wat Webb draaide, althans voor het grootste deel, maar daar komen we op terug. De 300SX-set (onderdeelnummer SXS-1730-0000) wordt geleverd met alles, inclusief de cilinder, het krachtventiel, de zuiger, pakkingen en ECU.

Wat Webb's 300cc-kit betreft, hij had een fabriekskaart geïnstalleerd in de ECU en de cilinder was schoongemaakt. Al het andere was voorraad, inclusief de onderkant. De Mikuni carburateur, die ons in het verleden zoveel verdriet heeft bezorgd, is net opnieuw gespoten en liep tot in de perfectie met de 300cc-krachtbron. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-3

Normaal gesproken is de doorzakinstelling van een KTM 250SX ongeveer 105 mm. Met Webb's WP Cone Valve-vorken en Traxx-schok gekoppeld aan de fabriekskoppeling, liep hij 96 mm doorzakken omdat de vorken en koppeling een andere lengte hadden dan de voorraad. We dachten dat de fiets de hoeken zou binnendringen en een stinkbug-gevoel achterin zou hebben met zo'n hoge doorzakking, maar we hadden niet moeten twijfelen aan een fabrieksteam dat zojuist de Supercross-kroon van 2019 won. Onze perceptie was dat de fiets hoog aanvoelde wanneer hij erop zat, grotendeels omdat we op de tenen zaten om de grond te raken, maar toen we eenmaal op de baan kwamen, voelde de fiets van voor tot achter perfect gebalanceerd. 

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Een paar andere dingen die het vermelden waard zijn, zijn dat de voorraad zwart is 250SX frame is verzonden om gepoedercoat oranje te krijgen, passend bij de raceframes. De 250SX wordt niet geleverd met skidplate-bevestigingen aan de onderkant van het frame, zoals de viertaktmodellen doen, dus las Carlos enkele lipjes vast om een ​​skidplate te monteren. Last but zeker not least zijn de geweldige throwback Hot Wheels-graphics die DeCal Works voor Cooper heeft gemaakt. DeCal Works biedt dezelfde afbeeldingen aan het publiek en u kunt zelfs aanpassen wat het logo erin zegt. 

WAT ZOU DE COOPER'S KTM 300SX TWO-STROKE RIJDEN?
IN ÉÉN WOORD, GEWELDIG

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-2

In één woord geweldig. Deze fiets overtrof alle verwachtingen van onze testrijders. De standaard 300cc-krachtbron heeft de neiging om een ​​kort venster van vermogen in het middenbereik te hebben dat zich vroegtijdig aftekent. De 300cc-roker van Webb bood gedurende de hele verspreiding gemeten vermogen. De gasrespons was onmiddellijk. Het kostte een paar ronden om te wennen aan de aangesloten stroom. Testrijders realiseerden zich ook dat de fiets genoeg kracht had om een ​​hogere versnelling door de hoeken te trekken. Het moeilijkste was om te geloven dat het een grotere versnelling kon trekken. De fiets klonk alsof hij dood zou gaan. Het had een super diep laag geluid bij het binnenkomen van een bocht in een hogere versnelling. Het geluid hield ons voor de gek, maar toen we eenmaal gas gaven, kwam de fiets tot leven zonder koppelingswerk. We zijn blij dat dit het geval was, want in een lagere versnelling was de fiets moeilijk te hanteren. Alleen onze testrijders met een precieze rechterhand konden met precisie een bocht maken op Webb's 300SX in wat volgens ons de juiste versnelling was. De meeste van onze testrijders stuiterden in en uit de lijnen, omdat de abrupte kracht onmiddellijk was. Zodra de testrijders stopten met terugschakelen in de bochten, ging de fiets zitten en stroomde met de rijders mee. 

EENS UIT DE HOEKEN TREKT DE FIETS HARD EN HAD MEER DAN GENOEG TOP-END DAT U NIET KORT WILDE.

COPPER WEBB KTM 250SX engine

Eenmaal uit de hoeken trok de fiets hard en had hij meer dan genoeg bovenkant dat je hem niet kort hoefde te schakelen als een standaard 300cc tweetakt. Dit was een mooi gebaar. Het betekende dat testrijders de keuze hadden, geen verplichting, om te schakelen. 

Ook al was dit Webb's buitenophanging recht uit zijn 450SXF, we dachten dat het stijf zou worden. Ze duwden de vorken op en neer en bewogen niet veel. We waren er zeker van dat we een zware rit zouden maken. Toen de korst van de reis eenmaal was gebroken, waren de vorken progressief en niet superhard; ze pasten echter zeker beter bij onze snellere testers, want hoe sneller ze gingen, hoe beter de ophanging werkte. Met onze langzamere testers zou de fiets tijdens het remmen de kleine karbonade overslaan en een beetje hoofdschudding veroorzaken. Dat stopte allemaal toen de renners het tempo oppikten en harder remden. De schok werkte goed samen met de vorken, omdat ze perfect uitgebalanceerd waren en niet veel voor- en achterwaartse beweging hadden, waardoor de rit zeer consistent en geplant was. 

MXA vroeg KTM om Webb's Supercross-ophanging uit te trekken en zette zijn buitenophanging aan.

De Brembo-rem aan de voorkant is minder krachtig dan de standaard KTM-rem. Testrijders moesten echt trekken om de fiets stil te zetten. We hebben geleerd dat Cooper verschillende remblokken gebruikt om de voorrem progressiever te maken in plaats van als een aan / uit-schakelaar. Nadat ze aan het gevoel gewend waren geraakt, dachten sommige testrijders dat dit iets waard was om op hun racefietsen te kopiëren - maar niet elke testrijder was bereid Brembo's geweldige pucker-kracht op te geven. 

COPPER WEBB KTM 250SX ACTION-4

Kortom, de KTM 300SX van Cooper was een verademing - niet alleen omdat het een fantastische machine was, maar ook omdat de meeste onderdelen die een verschil maakten, zonder recept verkrijgbaar zijn. U kunt dicht bij hetzelfde motorpakket komen door op de KTM 300SX big-bore kit te slaan en uw ECU naar Twisted Development te sturen om de agressieve midrange-hit te verzachten en de toptrekkracht te verlengen. Ja, de fiets van Cooper Webb had veel niet-verkrijgbare onderdelen, zoals de rem-, ophangings- en titaniumbits, maar hij verdiende zijn toegang tot de trick-dingen.

COOPER WEBB'S FABRIEK KTM 300SX VIDEO MET TWEE SLAGTESTEN

Andere klanten bestelden ook: