WIJ RIJDEN OP DE BRC 500cc TWEE-TAKT KIT FIETS

WIJ RIJDEN OP DE BRC 500cc TWEE-TAKT KIT FIETS

De 500cc tweetaktmotor stierf in 2000 uit toen de laatste Honda CR500 van de Kumamoto-productielijn van Honda in Japan kwam. Kawasaki stopte zijn KX500 in 2004. De laatste Yamaha WR500 werd geproduceerd in 1993. Suzuki had een kortstondige RM500-onderneming die halverwege de jaren tachtig eindigde. En goed, KTM beëindigde zijn 1980cc-programma in 500 en ging toen groter naar een 1993cc-zijspanmotor die slechts tot 550 standhield. 

MET LASERSCANNEN EN 3D-PRINTEN, BOUWDE RILEY EEN MOCK-UP MOTOR OM TE BEPALEN OF HET IN HET KTM-FRAME PAST. DE PLASTIC 3D-GEVORMDE MOTOR PAST PERFECT. DAT WAS ALLES WAT HIJ MOET WETEN.

Deze oorlogspaarden die voor mannen onder de mannen waren gemaakt, werden in de loop van de tijd vergeten. Grote verplaatsingen van tweetaktmotoren brachten rijders met finesse en een paar schroeven los om ze te temmen. Nu, in een wereld die wordt bevolkt door zware, complexe viertaktmotoren van 450 cc die meer dan 60 pk uit de showroomvloer pompen, lijkt de tweetaktmotor van 500 cc niet zo intimiderend om te rijden als vroeger. Rijders als Sean Collier en Tyler Bowers hebben laten zien dat deze 500cc-beesten goed kunnen worden gehanteerd. In de afgelopen jaren is de 500cc-tweetaktmarkt enorm in opkomst geweest, en zonder fabrikanten die deze big-bore motoren produceren, is de gebruikte 500cc-markt explosief gegroeid. Nieuwe onderdelen zijn zeldzaam en gebruikte onderdelen gaan maar zo lang mee. Daarom kwam het team van BRC Engineering samen om een ​​oplossing voor het probleem te vinden. 

Het in Calgary, Alberta gevestigde ingenieursbureau is vooral bekend om zijn kampioenschapswinnende Super-Kart 250cc GP-motoren. Riley en Carter zullen eigenaar zijn van BRC Engineering, dat door hun vader is opgericht. Een decennium geleden merkte Riley de motocross-trend op van het herbouwen van oude Honda CR500 tweetaktmotoren en deze om te bouwen tot moderne aluminium frames. Riley was zo gecharmeerd van het idee dat hij een CR500AF voor zichzelf had gebouwd. Maar hij hield niet van de abrupte kracht van de CR500-motor en besloot zijn eigen 500cc, tweetakt, eencilindermotor te produceren en zo te ontwerpen dat het een drop-in-project zou zijn voor een KTM-chassis.

Zie BRC niet als een kleine winkel met gaten in de muur. Het is allesbehalve. BRC Engineering is een bedrijf voor precisieproductie en mechanisch ontwerp gevestigd in Calgary, Canada. Het personeel bestaat uit professionele ingenieurs, ontwerptechnologen en machinisten die toegewijd zijn aan het leveren van oplossingen van wereldklasse voor verschillende industrieën. De belangrijkste markten zijn olie- / gasexploratie, medische apparatuur, microgolfcomponenten, auto-onderdelen en hogedrukstroomregelaars.

BRC 500 2014 KTM chassisMet behulp van laserscanning en 3D-printen bouwde Riley een mock-up engine om te bepalen of deze in een KTM-frame zou passen. De plastic 3D-gegoten motor past perfect. Dat was alles wat Riley moest weten, en BRC begon onmiddellijk partners te zoeken om de motorbehuizingen, cilinder en kop te gieten voor zijn nieuwe BRC-motor. Sommige componenten, zoals koppelingsdeksels en kickstart-hendels, waren direct verkrijgbaar bij KTM-dealers, dus BRC richtte zich op de moeilijk te vinden dingen. Net als bij andere motorfietsfabrikanten, stelde BRC's ervaring met het bouwen van kartmotoren het in staat om de ontwikkeling van een 500cc tweetaktmotor als een haalbaar doel te zien. BRC had een persoonlijke interesse in Open-klasse motoren en de middelen om een ​​complete motor te maken, dus begon BRC in 500 met de ontwikkeling van een 2016cc tweetaktkitmotor.

Omdat het een kitmotor is, moet je beginnen met een donor KTM 250SX of 250 / 300XC / XC-W of ECX tweetaktmotor, zodat de BRC-kit kan oogsten, niet alleen het rollende chassis om de motor in te zetten, maar de interne onderdelen die uit zijn baljuwschap zijn, zoals de KTM-transmissie. Sinds de eerste BRC 500-motor werd ontwikkeld in 2016, moest het originele donorchassis van dezelfde vintage zijn en moesten de geleende interne onderdelen afkomstig zijn van een KTM-motor uit 2011 tot en met 2016. Het is mogelijk om een ​​motor uit 2006 t / m 2010 te gebruiken; enige fabricage boven de cilinderkop en de koppelingspunten van de geluiddemper is echter noodzakelijk. En natuurlijk werkt BRC aan nieuwe middenkoffers, zodat de BRC-motor in 2017 tot en met 2020 KTM's past. Maar alleen de tijd zal uitwijzen wanneer het eindproduct compleet zal zijn.

DE KIT HEEFT $ 5635 IN US DOLLARS, WAT IS $ 7500 IN CANADESE DOLLARS. DE KIT BEVAT ALLES WAT U NODIG HEEFT DE MOTOR TE BOUWEN, INCLUSIEF LAGERS, AFDICHTINGEN, PAKKINGEN, FITTINGS, BEVESTIGINGSMIDDELEN EN ZELFS DE DYNO-TUNED FMF PIJP EN DEMPER.

De BRC 500-kit is gekoppeld aan zijn donor KTM-tweetaktonderdelen. Deze heeft een elektrische start. Je kunt de e-kit van KTM kopen voor de SX-modellen of een off-road donor KTM-motor gebruiken die wordt geleverd met één standaard.

Dit was een grote onderneming. Er is een reden waarom zo weinig bedrijven hebben geprobeerd om hun eigen motorcrossmotoren helemaal opnieuw te bouwen. Wat BRC heeft bereikt, verdient lof voor de beaucoup. Ze moesten niet alleen de cilinder, de kop en de middelste behuizingen gieten, maar moesten ook een paar kleine stukjes CNC frezen. De enige KTM-productieonderdelen die in de BRC-motor gaan, zijn de transmissie-, ontstekings-, kickstarter- en koppelings- en ontstekingsdeksels. BRC schat dat tussen 400,000 en 600,000 250 tot 300 KTM 2007/2016 tweetaktmotoren zijn geproduceerd. Het is geen bedrijfsgeheim dat KTM's tweetaktmotoren de best verkochte krachtbronnen zijn van de volledige Oostenrijkse twee- en viertaktmotoren. beroerte vloot. BRC heeft niet alleen geluk gehad met het gebruik van KTM's als donormachines; het was een slimme zakelijke beslissing. KTM's tweetakt verkoopgrafieken zorgen ervoor dat er een gezonde hoeveelheid gebruikte KTM 250/300 machines is die kunnen worden opgewekt met de eenvoudige toevoeging van een BRC 500-motorruil.  

BRC kan zijn motorsets niet op voorraad houden. Er is eigenlijk een wachtlijst. BRC heeft het zo druk dat zelfs de MXA sloopploeg zou een nieuwe motor kunnen krijgen. Onze testmotor was een van de eerste serie BRC-motoren die in voorproductie waren. BRC en Mitas-ambassadeur Jarrett King reden vanuit Canada naar SoCal om ons onze BRC-testfiets te overhandigen. MXA's donormotor en chassis waren afkomstig van een 2014 KTM 250SX die veel testkilometers had afgelegd. De donoroverdracht had talloze uren, waardoor het schakelen allesbehalve soepel verliep, maar het kon ons niet schelen. We wilden proeven van de grote krachtcentrale, ook al was het geen perfect, hot-off-the-assembly-lijn BRC-product.

De BRC 500-krachtbron is ongelooflijk soepel en toch snel.

 

De kit kost $ 5635 in Amerikaanse dollars, wat overeenkomt met $ 7500 in Canadese dollars. De kit bevat alles wat je nodig hebt om de motor te bouwen, inclusief lagers, afdichtingen, pakkingen, fittingen, bevestigingsmiddelen en zelfs de op dyno afgestemde FMF-buis en -demper. Veel van de onderdelen zijn gemaakt door aftermarket-bedrijven, zoals Cometic, ProX, Vertex en Hot Rods, dus het is geen probleem om onderdelen te vervangen wanneer dat nodig is. BRC biedt zelfs een referentieblad van alle onderdelen, inclusief onderdeelnummers. Houd er rekening mee dat de prijs van de kit exclusief montage is. BRC verandert uw KTM 250/300 tweetaktmotor in een 500cc-beest voor $ 750. Maar elke ervaren monteur of KTM-winkel kan de BRC-kitmotor eenvoudig monteren.

We brachten een paar dagen door met acclimatiseren aan onze BRC 500-testfiets, wat betekende dat we onderdelen moesten repareren die waren geknepen, verbogen of versleten, de fiets hadden schoongemaakt en nieuwe graphics hadden aangebracht. Op de dag van de eerste rit rolden we samen met een zorgvuldig geselecteerde ploeg testrijders. Alle drie waren voormalige AMA National- en Supercross-rijders. Een testrijder had helemaal geen 500cc tweetaktervaring, omdat hij 10 jaar oud was toen de laatste Honda CR500 van de lopende band rolde. De tweede testrijder was oud genoeg om de laatste van de Kawasaki KX500's en meer dan een paar Service Honda aluminium KX500- en CR500-kitfietsen te hebben gereden. De derde MXA-testrijder was nog steeds niet oud genoeg om de in 500 eindigende AMA 1993 Nationals te hebben gereden, maar had veel ervaring met de laatste jaren van Honda CR500-productiefietsen toen hij als testrijder van Honda werkte. We zeiden dat ze zich alleen op de motor moesten concentreren, omdat het KTM-chassis niet was wat ons interesseerde.

GEEN VAN DE DRIE GESELECTEERDE TESTRIDERS VAN MXA ZEGGEN DAT ZE VONDEN WHITE-KNUCKLE VREES DAT VEEL RACERS UIT DE JAREN 1980 SAMENWERKEN MET JAPANSE MOTOREN MET OPEN KLASSE.

De FMF-pijp en geluiddemper die bij de BRC-kit worden geleverd, zijn speciaal op de motor afgestemd.

 Om te helpen bij het starten van de 500cc-energiecentrale, heeft BRC een decompressieklep in de cilinderkop geïnstalleerd om de compressie bij het starten van de fiets te verminderen. Het werkt door de klep in te drukken en wordt automatisch vrijgegeven zodra de motor is gestart. Dit maakt het makkelijker om de motor om te trappen; het starten van een Open fiets is echter nog steeds een kunstvorm. Om ervoor te zorgen dat de zuiger helemaal in het midden is, is het een kwestie van vallen en opstaan ​​om een ​​volledige harde trap te krijgen en de juiste gasklepstand te vinden. We zijn tegenwoordig zo gewend aan elektrische startmotoren dat we een e-startversie van deze fiets wensten, wat mogelijk is.

Eenmaal begonnen klonk de fiets helder en krachtig. De trilling leek in niets op die van de CR500- of KX500-ratelspellen uit het verleden. Op de baan was de kracht schokkend soepel. Het spint in plaats van te blaffen, waardoor het gemakkelijk te rijden is voor de gemiddelde Joe. De stroom viel nooit bovenop, dus je hoefde niet te schakelen als je dat niet wilde; onze testers merkten echter op dat de fiets veel beter reed in de hogere versnellingen waar minder op de motor werd geremd. Het slepen van de motor was de sleutel om snel te gaan op deze fiets, hoewel het vermogen aan de onderkant niet genoeg was om de hogere versnellingen uit de hoeken te trekken. De koppeling moest worden gebruikt om hem in het vlees van de kracht te krijgen. Om het beste van twee werelden te krijgen, leerden onze testers zo laat mogelijk terug te schakelen in de bochten, zodat de fiets goed gemanierd zou zijn tijdens het remmen en het voordeel van kracht door de bochten zou hebben.

Gezien het feit dat Riley Will de Honda CR500 powerband niet leuk vond in zijn aluminium frame CR500AF, kunnen we volledig begrijpen waarom hij een 500cc-motor wilde maken die gemakkelijk te rijden was met een brede en hanteerbare
kracht band. En dat heeft hij bereikt. De kracht van de BRC is zeer geschikt voor dierenartsen en beginnende ruiters, en geen van allen MXA's drie geselecteerde testrijders zeiden de vrees te voelen dat veel racers uit de jaren 1980 associëren met Japanse Open-klasse motoren. Het lijdt geen twijfel dat de BRC 500 ultrabeheersbaar aanvoelt vanwege het langzaam draaiende vermogen. Het is een zeer handelbare en bijna ontspannen 500cc-motor. De powerband is extreem breed, maar dan voor MXA's AMA National testrijders, het miste het krachtige karakter dat ze van een racemotor verwachtten. Gelukkig kan een tweetaktmotor eenvoudig worden afgesteld met een beetje porting, een beetje compressie en een beetje versnelling.

STEL JE DE MOGELIJKHEDEN VOOR VAN EEN MODERNE 500cc-MOTOR DIE IN HET ONGELOOFLIJK POPULAIRE KTM-CHASSIS IS GELEGEN. DAT IS ALS CATNIP
EEN BIG-BORE FAN.

De decompressieversie in de cilinderkop maakt het starten van de motor veel gemakkelijker.

Wie zou er wel of niet op de markt zijn voor een BRC 500-motorset? Ik denk aan drie groepen ruiters: 

(1) Hoewel je misschien in de verleiding zou komen om te denken dat de primaire koper een man zou zijn die net een 2020 KTM of Husqvarna TC250 heeft gekocht en meer kracht wilde hebben - dat is het niet. Als je een gloednieuwe KTM 8300SX van $ 250 en de BRC-motorset van $ 5600 hebt gekocht, zou je een motorfiets van $ 14,000 hebben zonder de aftermarket-foof toe te voegen die je hartje begeert.

(2) De grootste markt voor BRC 500-motorsets zijn rijders die een goed gebruikte, oudere KTM 250SX in hun garage hebben staan ​​die behoefte heeft aan een topjob. De kit geeft zijn oude scoot niet alleen een nieuwe krachtbron, maar zal er ook iets van maken dat niemand anders op zijn lokale circuit heeft.

(3) Er is een cult-achtige 500cc-aanhang die veel meer dan $ 14,000 besteedt aan het bouwen van volledige race Kawasaki KX500's, hoewel 1990 motorcrossracers de KX500 meden vanwege zijn onhandige chassis, slappe handling en achterblijvende R&D. Ze kozen voor de Honda CR500 omdat het een betere allround fiets was (ook al was de motor niet zo goed als de KX500-motor). Dus stel je de mogelijkheden voor van een moderne 500cc-motor die is weggestopt in het ongelooflijk populaire KTM-chassis. Dat is als kattenkruid voor een fan met een groot kaliber.

Het MXA testrijders dachten dat de BRC 500 een prima startpunt was voor een heropleving van 500cc tweetaktmotoren. De enige
gevaar voor BRC is dat als het te populair wordt, KTM weer gaat bal spelen. Voor meer informatie ga naar
www.brcracing.ca of bel (844) 316-0630.

ZIE DE BRC 500 TWEE STROKE IN ACTIE

Andere klanten bestelden ook: