2016 YAMAHA YZ450FX ELEKTRISCHE START MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN

Klik op afbeeldingen om te vergroten

MXA-testrijder neemt de YZ450FX door een bocht

De jaren zestig gaven ons een decennium dat Amerika veranderde. JFK was president (tot hij in 1960 werd neergeschoten). Martin Luther King beïnvloedde de burgerrechtenbeweging (tot hij in 1963 werd neergeschoten). De oorlog in Vietnam heeft een litteken in onze geschiedenis verbrand (met 1968 Amerikaanse soldaten gedood). De Russen plaatsten ballistische raketten in Cuba en begonnen in 58,000 aan de Cubaanse rakettencrisis (ze knipperden eerst met hun ogen). Malcolm X brak los van de Nation of Islam (tot hij in 1962 werd neergeschoten). Presidentskandidaat Robert Kennedy werd in 1965 neergeschoten door Sirhan Sirhan. Maar de jaren 1968 waren niet allemaal somber en onheil. Dit was het tijdperk van Waterman en flower power. Door de dichte mist van culturele verandering kwam een ​​pionier met de naam Torsten Hallman naar Amerika om het geschenk van motorcross te verspreiden onder de rusteloze jeugd van een natie op scherp.

De sport van motorcross verspreidde zich als een lopend vuurtje in de VS. Miljoenen Amerikaanse tieners maakten van de gelegenheid gebruik om op dirt bikes te rijden. De motorwereld explodeerde. De fabrikanten uit Japan, Duitsland, Engeland en Zweden snelden naar binnen om te voldoen aan de vraag naar motorcrossfietsen, trialbikes, enduro-fietsen, woestijnfietsen, trailfietsen, speelfietsen en alle soorten fietsen die in de modder konden worden bereden. Binnen enkele jaren verkochten de fabrikanten jaarlijks 1,000,000 crossmotoren. Motocross-fietsen leidden de technische lading, waarbij het grootste deel van de geavanceerde ontwikkeling naar racefietsen ging en vervolgens naar de offroad-markt sijpelde. Zo uniek als de eisen van offroad rijden en racen waren, waren de meeste enduro-modellen zware fietsen met verslikte motoren, kickstands, oversized tanks en een koplamp. Deze formule werkte goed voor de weekendkrijger die in de woestijn of het bos reed, maar hard-core offroad-racers wilden meer dan overgebleven onderdelen. Serieuze offroad-racers meden de enduro-modellen van de fabrikant en kozen ervoor om de high-end motorcrossversies te nemen, extra geld uitgevend om ze aan te passen aan speciaal gebouwde offroad-machines. Hoe vaker dit gebeurde, hoe kleiner de offroad-markt werd - en de ene fabrikant na de andere liet zijn offroad-specifieke fietsen vallen.

De basisbotten zijn YZ450F, maar met grote veranderingen in de mapping, tranny, krukas en koppeling. De uitlaat is hetzelfde.

Tien jaar geleden legde KTM de stukjes van de offroad-puzzel bij elkaar. KTM besloot om offroad-racers de lichtgewicht, krachtige, goed geveerde fiets te geven die ze nodig hadden. Het was eigenlijk een KTM-crossmotor met alleen de absoluut noodzakelijke veranderingen voor offroad-rijden. De KTM XC-lijn sloeg snel aan met offroad-racers. Maar in plaats van de KTM-uitdaging aan te gaan, haalden de bonentellers bij de Japanse bedrijven de plotselinge opkomst van KTM in de offroad-wereld als kleine aardappelen van zich af. Ze verklaarden dat de offroad-markt niet groot genoeg was om er fietsen voor te rechtvaardigen. Voorbij waren de PE's, IT's, RMX's en KDX's, met KTM die zich haastte om het vacuüm te vullen.

NU, DEZE VELE JAREN LATER, IS ÉÉN JAPANS MERK GESELECTEERD OM OP TE STAAN EN DE ORANJE CRU TE BESTRIJDENSCH.

Nu, vele jaren later, heeft een Japans merk ervoor gekozen om op te staan ​​en de Orange Crush te bestrijden. Vorig jaar ontwikkelde Yamaha de YZ250FX offroad-racer. Eerder dit jaar introduceerde Yamaha de YZ250X tweetakt offroader. Nu heeft het bedrijf het Yamaha driemanschap voltooid met de 2016 YZ450FX offroad-racer. Het simpele feit dat elke Japanse fabrikant drie volledig nieuwe crossmotoren binnen een periode van 12 maanden zou uitbrengen, is verbijsterend, vooral gezien de moeilijke tijden waarin ze zich sinds 2007 bevinden. Beter nog, Yamaha koos voor het bedrijfsmodel dat voor KTM werkte en gereproduceerde FX- en X-modellen die vergelijkbaar zijn met KTM's XC-lijn. Geen kwaad gedaan. KTM verwelkomt de wedstrijd.

Motorcross kan met zijn grote sprongen en hoge snelheden een intimiderende sport zijn voor nieuwe rijders. De meeste rijders begonnen hun rijcarrière niet op een Supercross-baan. Ze reden in de bossen, akkers, braakliggende terreinen en woestijn. Ze hadden plezier met spelen op hun fietsen en de grond bedekken voor de spanning ervan. Voor hen was Anaheim Stadium niet de ultieme bestemming. Ze keken naar de National Enduro, GNCC, AMA Hare Scrambles, AMA Cross-Country, SRA GP en WORCS-series als de place to be. Deze races kunnen meer dan 1400 inzendingen per weekend opleveren. Yamaha realiseerde zich dat deze rijders een derde van de markt voor crossmotoren vertegenwoordigden, een derde dat ze niet bereikten met hun te zware en ondermaatse WR250- en WR450-machines.

Zal het ook endurocross doen?

EERSTE GEAR OP DE YZ450FX IS 14 TANDEN LAGER DAN OP DE YZ450F. TWEEDE TOESTAND IS ACHT TANDEN LAGER. DERDE VERSNELLING IS TWEE TANDEN LAGER. VIERDE GEAR IS IDENTIEK EN VIJFDE GEAR IS VIJF TANDEN.

Voer de YZ450FX in. Het is nieuw, maar in werkelijkheid is het nieuwer van opzet dan in harde delen. Hier is een snelle vergelijking tussen de 2016 Yamaha YZ450FX offroadfiets en de 2016 Yamaha YZ450F motorcrossfiets.

(1) Prijs. De YZ450FX kost $ 8890 en de YZ450F kost $ 8590. Het verschil van $ 300 komt neer op stukken die zijn toegevoegd om de FX meer offroad-waardig te maken.

(2) Motor. De motoren zijn virtuele carbon-kopieën, met dezelfde achteroverhellende cilinder (inclusief nokkenasprofiel, titanium kleppen en zuiger), achterwaartse uitlaatpoorten, neerwaartse rechte inlaat en vooraan gemonteerde airbox. De krukasbalansfactor is gewijzigd van 88 procent in 100 procent om trillingen te verminderen. Bovendien is de krukdiameter vergroot om te passen bij de grotere generator. De totale traagheid werd met 2 procent verhoogd om een ​​meer beheersbare vermogensafgifte te produceren.

(3) Elektrische start. Zonder elektrische starter had Yamaha geen kans om te concurreren met KTM. Een elektrische starter is een waardevolle aanwinst in met wortels bezaaide bossen, op modderige enduro-cursussen of aan de kant van Rocky Mountain singletracks. Er werd een generator met grotere capaciteit geïnstalleerd (14v 95w / 5000 rpm tot 14v 160w / 5000 rpm) voor de elektrische drukknopstarter (er is ook een kickstarter). Hoewel elektrisch starten gewicht toevoegt vanwege de grotere generator, accu en startmotor, zullen de meeste offroad-rijders het geweldig vinden dat ze niet hoeven te trappen. We hopen een elektrische start te vinden op de YZ2017F 450. We kunnen dromen.

(4) Koppeling. Met de langzamere snelheden en het strakkere rijden van cross-country races, krijgt de koppeling meer van een pak slaag. Yamaha's doel was om de trekweerstand met 10 procent te verminderen en tegelijkertijd de duurzaamheid te vergroten. Yamaha deed dit door vier van de acht platen te vervangen door 0.4 mm dikkere platen, een trillingsveer toe te voegen om het pakket voor te laden en de lengte van de bedieningsarm met 5 mm te verminderen.

(5) Transmissie. De breedbandige vijfversnellingsbak van de YZ450F is geschikt voor een breed scala aan offroad-snelheden en verschillende terreinen. Het heeft een 30 procent groter bereik. Elke versnelling van de vijfversnellingsbak is anders dan de motocross-tranny van de YZ450F (behalve de vierde versnelling). De primaire verhouding tussen de twee modellen is gelijk gebleven op 2.61, hoewel de uiteindelijke verhouding is gewijzigd van 13/48 in 13/50. De eenvoudigste manier om de verschillende verhoudingen tussen versnellingen uit te leggen, is om u het geschatte verschil tussen achtertandwielen tussen elke versnelling te geven. De eerste versnelling op de YZ450FX is 14 tanden lager dan op de YZ450F. Tweede versnelling is acht tanden lager. De derde versnelling is twee tanden lager. De vierde versnelling is identiek en de vijfde versnelling is vijf tanden hoger.

(6) ecu. Door de technologische vooruitgang met ECU's in de afgelopen jaren is het aanpassen van de vermogenscurve van een motor een fluitje van een cent geworden. De powerband van de YZ450FX is duidelijk anders dan die van de YZ450F. Het grootste deel van het verschil komt van de mappingcurve van de FX. We zijn grote fans van de gebruiksvriendelijke Power Tuner van GYTR. Voor minder dan $ 300 biedt de Power Tuner u een reeks verschillende afstelpunten voor zowel brandstof als ontsteking. U kunt uw eigen persoonlijke powerband maken.

(7) Uitlaatsysteem. De omhullende pijp en uitlaatdemper zijn identiek op beide modellen.

(8) Kader. Het aluminium frame van de YZ450F is ongewijzigd voor de YZ450FX, hoewel de voorste en bovenste motorsteunen 2 mm dunner zijn om de stijfheid te verminderen.

(9) Radiatoren. De afstand van de radiatorvin werd verhoogd van 3.5 mm naar 4 mm. Dit zorgt voor stabiele koelprestaties bij zowel hoge als lage snelheden. De radiatorschermen van de YZ450FX zijn met 30 mm verlengd om meer lucht op te vangen bij lage snelheden. Voor verbeterde koeling bij lage snelheid biedt Yamaha een eenvoudig te installeren radiatorventilatorkit voor $ 69.99.

(10) Opschorting. De Yamaha YZ450FX biedt dezelfde toonaangevende Kayaba SSS-ophanging als de YZ450F, maar met een paar kleine verfijningen in de instellingen en de veerconstante. Voor een extra gevoel werd de vorkvering verlaagd van 5.0 N / m naar 4.5 N / m en werd de interne vulplaat verlicht. De achterste veer blijft hetzelfde; alleen de shim-stapel wordt gewijzigd om zachter te zijn. Door deze veranderingen kan de vork in zijn slag lager lopen en wordt het bochtenwerk verbeterd.

(11) Achterwiel. Het 18 inch achterwiel is een must-have voor offroad rijden. Het grote luchtvolume helpt beknellingen te voorkomen, terwijl de grotere zijwandgreep ruw terrein beter absorbeert dan het onopvallende 19-inch achterwiel.

De YZ450FX kreeg de 270 mm voorrotor. Dit is een must-have voor elke offroad-rijder van de woestijn naar het bos.

(12) Voorrem. We waren opgetogen dat de 270 mm grote voorrotor van de 2016 YZ450F op de YZ450FX komt.

(13) Beschermplaat. Een andere must-have voor offroad-omstandigheden is een skidplate. De YZ450FX wordt geleverd met een eenvoudige plastic beschermplaat die de houder van het frame beschermt en soepel over alles glijdt waarmee het in contact komt. Veel rijders zullen willen upgraden naar een aluminium skidplate voor meer bescherming.

(14) Kansen en einden. Andere verschillen tussen de twee modellen zijn de aluminium standaard (de meeste racers stijgen op), de DID O-ring ketting en offroad-specifieke Dunlop AT81 voor- en achterbanden.
Net als bij de YZ250FX en de YZ250X is de YZ450FX een machine die competitief kan zijn in offroadracen. Maar aangezien de YZ450F een van de zwaarste motorfietsen is die je in 2016 kunt kopen, is de YZ450FX gedoemd om aan de zware kant te zijn als een offroad-fiets. De overgeërfde genen van de YZ450F hebben zowel plussen als minnen - en het gewicht staat aan de negatieve kant van de vergelijking. We moeten toegeven dat de Kayaba SSS-ophanging zacht is, en over het algemeen stelt de YZ450FX-opstelling hem in staat beter te draaien dan zijn motorcrossbroer. De motor is extreem draaimoment en blijft aangesloten in alle, behalve de zwaarste omstandigheden.

DE ERFELIJKE GENEN VAN DE YZ450F HEBBEN ZOWEL PLUSPLUSSEN EN MINUSSEN - EN GEWICHT IS AAN DE NEGATIEVE KANT VAN DE VERGELIJKING.

Omdat de MXA-bende motorcross-minded is, reden we ook de YZ450FX op het motorcross-circuit. Het behandelde de meeste obstakels op het circuit prima, maar het was zwaar in de lucht. Als we Yamaha's drie nieuwe offroad-inzendingen moesten beoordelen op hun algehele bruikbaarheid als trailbike en motorcrossfiets, zouden we de YZ250X tweetakt als een slam-dunk-machine kiezen. Het is licht, behendig en gezegend met de mogelijkheid om offroad te rijden of in motorcross te racen. Het is een geweldige fiets, maar een beetje belemmerd op een motorcrossbaan door de opening tussen de derde en vierde versnelling. De YZ250FX staat op de tweede plaats. Het profiteert van een ontstemde versie van de briljante powerband van de YZ250F, maar lijdt op een motorcrossbaan vanwege de versnellingsbak met grote verhoudingen en de hoge zithoogte (om ruimte te maken voor de accubak van de elektrische starter). Hoewel dat de geheel nieuwe YZ450FX derde maakt in de Yamaha-reeks van offroad-modellen, denken we nog steeds dat het een haalbare optie is voor offroad-racers die op zoek zijn naar een 450 met geweldige vering, bruikbaar vermogen en verfijnde handling. Maar het zou geen haalbare keuze zijn als motorcross-racefiets vanwege het gewicht. De YZ450F-crossmotor is zwaar met 238 pond, de 247-pond YZ450FX is echt zwaar.

Yamaha verdient lof voor het terugvechten tegen de dominantie van KTM - en deze drie fietsen zullen hoogstwaarschijnlijk rijmogelijkheden openen voor nieuwe klanten, wat zich zou kunnen vertalen in meer mensen die rijden, racen en plezier hebben.