WIJ RIJDEN DE GLOEDNIEUWE YAMAHA WR450F: EEN YZ250F MET EEN YZ450F-MOTOR

Door John Basher

Met het ouder worden komt wijsheid en duidelijkheid blijft niet ver achter. Niet om stug te klinken, maar de race van het leven zal voor ons allemaal eerder dan later voorbij zijn. Daarom wilde ik op 30-jarige leeftijd mijn horizon verbreden op spannende maar voorzichtige manieren. Voor sommige mensen betekent dat een tatoeage krijgen. Ik hou niet van naalden. Voor anderen is het parachutespringen. Ik ben Travis Pastrana niet. Misschien zou ik carrière kunnen maken als deelnemer aan hotdogs. Nee, Joey Chestnut ben ik niet.

Zoals je kunt zien, zijn er veel ervaringen die aan me voorbij zijn gegaan of waar ik gewoon te bekrompen in was om er deel van uit te maken. Deze vermijdingsvermijdingsstrategie heeft in de meeste gevallen voor mij goed uitgepakt. Ik heb bijvoorbeeld nooit met Rosie O'Donnell in een bubbelbad gezeten. Ik heb nog nooit een Caraïbische cruise gemaakt op een van die drijvende Romeinse paleizen waar iedereen ziek, mysterieus overboord of op een ondiep rif terechtkomt. Ik ben nog nooit gaan duiken om haaien te voeren - wat naar mijn mening is als een stuk filet mignon dat een hondenkoekje voor een hongerige wolf houdt.

Mijn conservatieve strategie heeft ervoor gezorgd dat ik onaangename ervaringen heb vermeden, maar het betekent ook dat ik een aantal fantastische avonturen heb gemist. Misschien, misschien wel, zou ik mijn comfortzone moeten verleggen. Omwille van persoonlijke ontwikkeling besloot ik iets unieks, anders en enorm spannend te doen. Wat? Ik besloot mijn veilige kleine niche te verlaten als motorcrosser en me te wagen in de wereld van langeafstandsracen.

Ziet deze fiets er bekend uit? Het zou moeten of op zijn minst delen ervan. Laat je niet verwarren door de standaard en de koplamp. De WR450F gebruikt een YZ2012F-frame uit 250.

HOOFDSTUK EEN: DE OPBOUW NAAR AVONTUUR

Ik besloot om een ​​ronde van het Grand National Cross Country Championship (GNCC) te racen. Het klinkt misschien niet zo gewaagd, maar in mijn gezellige kleine wereld van motorcross is het een groot probleem om door mijn vrienden te worden uitgescholden als een 'enduro-man'. Ongeacht hun denigrerende opmerkingen, ik sloeg een vliegticket en in plaats van vermijden-vermijden, Ik zou een risico nemen en overstappen op benaderingsvermijdingssituatie, wat betekende dat ik de wekelijkse moto-oorlogen zou overslaan en in plaats daarvan een slopende twee uur durende GNCC-race zou racen (iets dat niet in mijn stuurhuis zat ... dus, vermijding).

In de regel is de MXA sloopploeg gaat graag uit en doet verschillende dingen, dingen buiten de motorcrosswereld. Ik heb een keer een tandem-backflip in de schuimkuil van Travis Pastrana gedaan? Maar ik denk dat een keer genoeg is als je ondersteboven op een motorfiets zit. MXA heeft Supermoto, Endurocross, vlakke baan, wegrace gereden en gereisd naar de Filippijnen, Finland, Zweden, Japan en, in dit nummer, het Midden-Oosten, om te racen. Hoewel ik het in bijna alle gevallen niet heb gedaan. We maken MXA's testredacteur Dennis Stapleton raakt volledig uit zijn element omwille van een uniek verhaal (en, toegegeven, we zien hem graag kronkelen).

De WR450F volgt de centralisatie van de massatheorie van Yamaha. De motor is teruggedraaid om de wegligging te verbeteren.

Maar deze keer wilde ik de crashtestdummy zijn. Ik wilde mezelf pushen. Ik wilde zien hoe de andere helft leeft. Dus in plaats van Dennis Stapleton, die we hadden gestuurd om een ​​verhaal te doen in een andere verre uithoek van de wereld, zou ik deze keer op het onbekende been zijn.

Het is ook de moeite waard om dat op te merken MXA test terreinfietsen net zo vaak als politici de waarheid vertellen. Maar zo nu en dan is een politicus eerlijk, en eerlijk gezegd is dit de tweede offroad-fiets MXA is getest in 2012. De eerste was een KTM 300XC tweetakt die we hebben veranderd in een crossmotor. De Yamaha WR2012F 450 is de tweede.

Mijn belangrijkste doel is om naar een GNCC-race te gaan en de geheel nieuwe Yamaha WR450F te testen. Het Yamaha-messing had het grootste deel van drie jaar besteed aan het ontwikkelen van een geheel nieuwe versie van hun populaire WR450F, en de River Ranch GNCC-race zou hun coming-outfeest worden. Hoewel het geen crossmotor was, smeekte ik Yamaha om me een WR450F te geven voor de race. Of ze waren opgewonden om me bij te hebben, of ze wilden me zien verwelken in de zon van Florida. Maar wat het ook was, Yamaha maakte een uitzondering en liet een motorcross-tijdschriftredacteur naar hun offroad-introductie voor nieuwe fietsen komen.

Vanwege EPA-voorschriften heeft de WR450F een minuscule uitlaatdemperopening, samen met een vonkenvanger. Het is erg stil.

HOOFDSTUK TWEE: DE ONTHULLING

Toegegeven, ik had geen vooropgezette ideeën over de 2012 Yamaha WR450F. Hoewel ik mijn brood verdien met het testen van motorfietsen, had ik geen eerdere WR-modellen gereden. Vreemd genoeg vond ik dit een goede zaak. Zonder enige ervaring met Yamaha's offroad-racefietsen was mijn perceptie van de WR450F niet vertroebeld. In plaats daarvan ging ik met een open geest naar de introductie van de WR450F. Ik zag mezelf als de typische koper - een toegewijde rijder die het hele spectrum van offroad rijden wil ervaren. Met weinig of geen ervaring in hightech, hardcore, offroad racen, waren de Yamaha WR2012F 450 en ik allebei nieuw in de sport.

Eureka! Yamaha heeft de WR450F eindelijk uitgerust met Kayaba's beroemde SSS-ophanging. Offroad-racers zullen blij zijn.

Nadat ik de WR450F-presentatie had bijgewoond, werd ik tijdens de spitsweek als een studentenrat op Red Bull opgejaagd. Ik stond te popelen om op Yamaha's nieuwste fiets te rijden, ook al was het een 'enduro-fiets'. Waarom? De WR450F was vergelijkbaar met Yamaha's nieuwste motorcrosslijn. Ik dacht dat ik me thuis zou voelen op de WR450F, dankzij een gedeeld chassis met de YZ250F, elektronische brandstofinjectie van de YZ450F en Kayaba's slam-dunk Speed ​​Sensitive System (SSS) -ophanging. Wat betreft de standaard, koplamp, 18-inch achterwiel en kilometerteller, ik dacht dat ik ze kon negeren in het straffende GNCC-landschap.

Yamaha heeft de WR450F echt opnieuw uitgevonden. Hun doel was om de WR te transformeren van een aangename trailfiets naar een racegerichte machine die de eisen van snellere rijders aankon. Hoe bereikten ze hun doelen? Hier is de lijst:

Chassis:
De grootste aanpassing was het gebruik van het huidige model YZ250F-frame. Belachelijk, zeg je? Geloof het of niet, Yamaha's ingenieurs zijn erin geslaagd een YZ450F-motor in het strak geconfigureerde YZ250F-chassis te plaatsen. Natuurlijk moesten ze verschillende motorsteunen gebruiken, maar dat was de omvang van de fabricage. Het gesmede en geëxtrudeerde frame legt de nadruk op torsie en horizontale stijfheid. In wezen werden de buigende en wentelende sensaties veroorzaakt door het oude aluminium frame verholpen door een chassis dat harder en met meer vertrouwen kon worden bereden. Als extra bonus werd de bodemvrijheid met 7 mm vergroot.

Brandstof injectie:
Voeg de WR450F toe aan de groeiende lijst van Yamaha-motorfietsen die zijn uitgerust met elektronische brandstofinjectie. De fiets krijgt hetzelfde 12-poorts, 42 mm Keihin-brandstofinjectiesysteem als de YZ450F. Vijf afzonderlijke sensoren bewaken de loopomstandigheden: hellingshoek, inlaatluchtdruk, gasklepstand, luchttemperatuur en watertemperatuur. Yamaha maakte van de gelegenheid gebruik om de WR450F uit te rusten met EFI, omdat deze technologie zorgt voor een consistentere gasrespons, een soepelere vermogensafgifte en onwankelbare prestaties in bijna alle hoogtes en klimaten.

Enkele interessante opmerkingen over de overstap van de WR450F naar EFI:
   (1) Een condensator kan worden gebruikt om de batterij te verwijderen (en ongeveer 10 pond te besparen).
   (2) De elektrische starter wordt ondersteund door een kickstarter.
   (3) In het gasklephuis is een uitschakelschakelaar ingebouwd die om EPA-redenen geen 100 procent opening van het gas mogelijk maakt. De schakelaar kan eenvoudig worden verwijderd door elke monteur in de achtertuin.
   (4) Wat betreft Keihin FCR-koolhydraten, de YZ250F, TT-R-speelfietsen, YZ125 en YZ250 tweetaktmotoren zijn de enige fietsen met carburateur die nog over zijn bij Yamaha.

ophanging:
Het beste nieuws is dat de WR450F zich bij het Kayaba SSS-leger heeft aangesloten. Hoewel SSS-ophanging duurder is dan het Kayaba AOSS-ontwerp waarmee eerdere WR450F's werden geleverd, is de prijs het waard. Nu wordt de dempingskracht geregeld door de snelheid van de vork in plaats van door de positie van de demperstang in de vork, waardoor de dempingscurve meer lineair wordt. Begrijp dat de WR450F en de YZ450F niet dezelfde veer- / klepspecificaties hebben. De WR450F is veel zachter opgezet.

Motor:
Dit is niet de achteruitmotor van de YZ450F, maar het is ook niet de oude YZ450F-motor van de YZ2010F's van vóór 450. Het is een naaste verwant van de old-school YZ450F-molen, maar met moderne upgrades. De mega-betrouwbare motor met vijf kleppen kreeg een nieuw krukasontwerp, contragewicht, magnetogenerator (met meer spoelen en een groter wattage om aan de eisen van de EFI en koplamp te voldoen), kickstartversnellingen, luchtfilterlaars, gasklephuis gewricht en een 1 mm breder big-end lager en staafsmeedstuk.

In overeenstemming met de centralisatie van de massatheorie, draaide Yamaha de motor 5 mm naar voren. Deze mate van verandering bracht de cilinder / kop in een meer rechtopstaande hoek en verhoogde het crankcentrum. Het doel was om de fiets een lichter gevoel te geven op de handling-afdeling. In tegenstelling tot de YZ450F, is de WR450F-cilinderkop naar voren gericht. De motor is nog steeds een dry-sump-ontwerp.

Radiatoren:
Voldoende koeling is een must bij offroad racen, omdat de snelheden doorgaans langzamer zijn dan bij motorcross. Yamaha versterkte de WR450F-radiatoren, voegde meer vinnen toe en verhoogde de koelcapaciteit met vijf procent.

uitlaat:
Elektronische brandstofinjectie is niet zo effectief gemeten in het lage tot middenbereik als bij de oude Keihin FCR-uitgeruste YZ450F, dus Yamaha verlengde de hoofdpijp met 15 mm en voegde een resonantiekamer toe om het onderste uiteinde te versterken. De geluiddemper heeft een schot dat de geluidsuitvoer ernstig beperkt, evenals een vonkenvanger.

Lichaamsstyling:
Omdat de WR450F het YZ250F-frame gebruikt, is het niet meer dan normaal dat hij YZ250F-plastic gebruikt. De stoel en het achterspatbord zijn platter en 11 mm lager.

Benzinetank:
Het is duidelijk dat de gastank opnieuw moest worden ontworpen om een ​​ingebouwde brandstofpomp te accepteren. Dit is dezelfde pomp als op de YZ450F. Er is ook een sensor die een waarschuwing voor laag brandstofpeil activeert (als er nog een halve gallon over is in de tank van twee gallon).

Motocross-moeren zouden gek gaan rijden met een stalen achtertandwiel en O-ring ketting, maar de aandrijflijn gaat voor altijd mee.

HOOFDSTUK DRIE: DE RASTEST

Ik reed de Yamaha WR2012F 450 op twee verschillende dagen onder zeer vergelijkbare cursusomstandigheden. Op de eerste dag reed ik de fietsvoorraad - behalve de gasklep, die handig was verwijderd. Dit betekende dat ik door het bos slingerde met een standaard, die eigenlijk best praktisch is, en een uitlaatdemper ter grootte van een erwt, die, hoewel stil, de motorprestaties ernstig beperkte. Hoe dan ook, de WR450F was buitengewoon goed voorbereid om een ​​breed scala aan omstandigheden aan te kunnen.

De motor torde over krappe zandvakken, trok over korte rechte stukken, gespierd door diepe moddergaten (toen ik niet crashte) en had een behoorlijke topsnelheid. Het was duidelijk dat de geluiddemper de motor verslikte als een volledig vrouwelijk publiek tijdens een show van The Notebook. Vergeet niet dat de WR450F gemaakt is voor offroad, niet voor motorcross. Ik was blij om nietsvermoedende wilde leven te besluipen in plaats van dat mijn trommelvliezen werden opgeblazen door een uitlaatgeluid dat vervelender was dan de stem van Gilbert Gottfried. Ik kon veel secties rijden in de derde versnelling, een tactiek die verhinderde dat de ophanging door hoeken werd geladen en uitbodemde. De enige wijziging die ik heb aangebracht, was het stationair draaien met een paar klikken versnellen om uitbranden van de motor te voorkomen.

Elektronische brandstofinjectie is er om te blijven, en de geheel nieuwe Yamaha WR450F bewijst dat punt. Het is onmisbare technologie op elke offroad-fiets. Dat komt omdat offroad-rijders als bokjes zijn; ze vinden het heerlijk om over dingen te klimmen in plaats van er omheen te gaan. Onmiddellijke gasrespons is absoluut noodzakelijk en mag niet worden beïnvloed door hoogte of de hitte-index. Net zoals motorcrossrijders niet willen dat hun motoren hikken bij een sprong, kunnen offroaders niet accepteren dat de brandstoftoevoer tijdelijk wordt onderbroken tijdens het slingeren van een blok of het ploegen door een diepe kreekoversteek. Het Keihin EFI-systeem van de WR450F werkte perfect en laadde nooit de motor op bij de overgang van een krappe sectie naar een open veld - iets dat een slecht afgestelde carburateur niet kan claimen.

Ik was roze gekieteld om de Kayaba SSS-ophanging op de WR450F te proberen, aangezien ik de snelheidsgevoelige demping beschouw als de beste showroom-stock motorcross-ophanging op de markt. Interessant genoeg waren de WR450F-vorken naar mijn smaak te zacht. De vorken gingen te snel door het eerste deel van de slag, waardoor de voorkant begon te duiken en in het zand te graven. Ik liet Yamaha's testafdeling 10cc olie toevoegen aan de vorken om ze in de tweede helft van de slag te verstevigen. Ja, de nieuwe oliehoogte heeft een beetje gevoel opgeofferd in situaties met lage snelheden, maar het was de afweging waard. Misschien is dat wel de motorcrosser in mij.

Ik heb veel tijd doorgebracht op de Yamaha YZ2012F 13-250, dus ik was benieuwd hoe het chassis zou presteren met een motor die 200cc groter was. Zou de motor het frame overmeesteren? Hoe zou het extra gewicht van de motor de handelingskenmerken veranderen? Het bleek dat de ingenieurs van Yamaha een briljante beslissing hebben genomen door de WR450F-motor in het YZ250F-chassis te plaatsen. Ik heb in het verleden een paar offroad-fietsen gereden die in het nauw gedreven waren als tankers, en ik kan met vertrouwen zeggen dat de WR450F een machine met uitstekende handling is. Gegeven meer tijd en bekende racebanen, zou ik een beetje met de vorkpoothoogte spelen. Na het toevoegen van olie aan de vorken, had de voorkant de neiging om onderstuur te geven, maar in voorraadversiering kon de WR450F elke markering raken. En terwijl hij over zandkoepels schoot, volgde de achterkant recht en bleef consistent (deze verklaring kon nog steeds worden gemaakt na twee uur racen).

John Basher test het vermogen aan de onderkant in de bossen in Florida.

Ik dacht aanvankelijk dat ik een paar dingen zou verafschuwen op de WR450F, maar ik begon te genieten van de onbekende kwaliteiten van de fiets. Hoezeer ik het later waarschijnlijk ook zal toegeven - dankzij een groep vrienden die niets liever doen dan mij te pesten - vond ik de kickstand erg leuk. Het klinkt stom, maar het was geweldig om te kunnen fietsen of een pauze te nemen in het midden van nergens, en de motorfiets niet op een standaard te hoeven tillen. Ik hield ook van de koplamp, omdat de 35 watt-eenheid helder genoeg was om moeilijk te zien plekken op de dichte met palmbomen omzoomde paden in Florida te verlichten. De elektrische start was een schot in de roos. Hoewel het de motor niet consistent startte bij de eerste druk op de knop, was het leuk om de fiets niet te hoeven starten.

Voor de racedag, mijn tweede dag op de WR450F, bood GYTR, Yamaha's officiële interne prestatiedivisie, een keur aan plug-and-play-onderdelen aan… en ik maakte gebruik van de beste.

Uiteraard dwaalden mijn gedachten af ​​in het midden van de twee uur durende GNCC-race. Het duurt tenslotte niet lang voordat de ene zandloper of boom op de volgende lijkt. Ik begon na te denken over hoe het zou zijn om een ​​motorcross-specifieke WR450F te maken. Eerst en vooral zou het veel tijd en geld kosten, maar ik dacht dat het mogelijk was? En MXA heeft duidelijk geen budgetbeperkingen voor motorfietsen. Hoe geweldig kan het zijn! Een fiets met uitstekende vering; een brede, gemakkelijk te besturen powerband; een snel hanteerbaar chassis; ongeëvenaarde duurzaamheid; en de mogelijkheid van een elektrische starter. Eureka! Pas toen keerde ik terug naar de realiteit en realiseerde ik me dat ik op het punt stond mijn schouder tegen een boom te slaan. Au!

Terug op de Yamaha-pits na de race was ik tevreden met mijn zwakke prestaties en was ik blij om zo'n uitdagende ervaring in mijn wapengordel te noteren. Bedekt met een dikke laag zand en gekneusd door het raken van een boom, belde ik Jody thuis in SoCal om hem te laten weten hoe ik het deed, hoe de WR450F was en dat ik dacht dat we er een projectfiets van moesten bouwen. Zijn reactie? 'Hoe gaat het met je handen? Ik wed dat ze eruit zien alsof je ze in een zuurbad hebt geduwd! ' Ik kon me niet echt beledigd voelen, omdat ik de reputatie heb de zwakste handen te hebben van een lijnwerker in de Estee Lauder-fabriek. Ik krijg blaren in een manche van 20 minuten, dus het was duidelijk dat twee uur racen mijn handpalmen aan stukken had moeten kauwen.

"Mijn handen zien er gloednieuw uit, heel erg bedankt!" Later realiseerde ik me dat de zachte ophanging misschien niet zo erg was als ik dacht, tenminste als het om mijn handen gaat. Wat betreft het bouwen van een project WR450F, blijf op de hoogte, want dit verhaal is nog maar net begonnen.

GESPREK MET YAMAHA WR450F DESIGNER HIROSHI ITOU

John Basher, Tim Olson en Hiroshi Itou praten over setup.

Wat waren uw doelstellingen bij het ontwikkelen van de Yamaha WR2012F 450?

“Sommige rijders klaagden over hoe de oude WR450F te groot en zwaar was, hoewel de prestaties goed waren. We wilden dus een kleinere en lichtere fiets maken. Helaas konden we met brandstofinjectie het gewicht van de fiets niet helemaal verlagen. Het nieuwe model weegt ongeveer hetzelfde als het oude. Maar dankzij EFI kunnen we een zeer compacte dimensie maken. De hoofdpijp is bijvoorbeeld 10 mm terug van waar hij eerder was. We hebben ook de locatie van de motor gewijzigd; op die manier konden we het zwaartepunt van de fiets veranderen. ”

Hoe kun je de balans vinden met de voorkant, aangezien de WR450F nu een strakker stuurchassis heeft, maar met veel meer gewicht vooraan dan op de YZ250F?

“Het meest effectieve gebied daarvoor werd gevonden in de veringinstellingen. Nu gebruiken we de Kayaba SSS-ophanging. Het heeft zeer goede prestaties. De geometrie is hetzelfde tussen de WR450F en de YZ250F. De motorsteunen zijn het enige verschil tussen het WR450F-frame en het YZ250F-frame. De 450-motor is groter. Het past heel strak in het YZ250F-frame. ”

Waarom heb je ervoor gekozen om van de Keihin FCR carburateur naar EFI te gaan?

“De brandstofinjectie past zich aan elke situatie aan. De fiets kan probleemloos op grote hoogte of in zeer warme klimaten worden bereden. Met een carburateur is het erg moeilijk om de jetting in te stellen voor iemand die op lage hoogte rijdt in een warm klimaat die vervolgens in een koel klimaat op grote hoogte rijdt. Brandstofinjectie past zichzelf aan en dat is in veel situaties een goede zaak. De consument wilde ook EFI. Het leek alsof er een miljoen verzoeken van de klant waren om de fiets te veranderen van carburateur naar brandstofinjectie. ”

Heb je al je doelen bereikt bij het ontwikkelen van de 2012 Yamaha WR450F?
 
'Ik denk dat we al onze doelen hebben gehaald. De fiets is gemakkelijk te rijden, heeft een goed laag-tot-middenbereikvermogen en werkt goed op krappe paden. Ik heb gemerkt dat wanneer sommige fietsen brandstofinjectie gebruiken, de motor de beheersbaarheid van het lage tot middelhoge bereik verliest. Maar we hebben de uitlaatpijp vervangen om de WR450F op dat gebied te helpen. ”

Wat waren de klachten met eerdere WR450F-modellen?
 
“Onze oude fiets was heel gemakkelijk te rijden. Het had een comfortabele vering, maar toen je eenmaal in een racetempo begon te duwen, voelde het chassis een beetje los vanwege de veringskwaliteit. De focus lag op het maken van een fiets die je echt tot het uiterste kon drijven qua veringskwaliteit en met een stijver chassis. Het is veranderd van een trailfiets in een racefiets zonder het comfortabele gevoel van een trailfiets op te geven. ”

Heeft de economie enige invloed gehad op een releasedatum voor de nieuwe WR450F?

“De offroad-markt in de VS is momenteel oké, maar in andere delen van de wereld, zoals Europa en Australië, is de markt redelijk stabiel. Ik geloof dat mensen wachten om een ​​fiets als de WR450F te bemachtigen. Dit is een goed moment om deze machine te verkopen. We hopen dat deze machine meer klanten helpt om andere fietsen in onze lijn te kopen. De WR450F is een goede zaak voor de offroad-markt. ”

Hoeveel jaar heeft de ontwikkeling van de WR2012F 450 geduurd?

“Het heeft sinds 2009 geduurd. Toen, na het voltooien van de YZ250F-ontwikkeling, dacht een van onze ontwerpers dat het interessant zou kunnen zijn om een ​​WR450F-motor in een YZ250F-chassis te plaatsen. Hij maakte snel het prototype. We reden het. De fiets was erg interessant, dus besloten we die richting op te gaan. ”

Wat was de moeilijkste uitdaging waarmee je te maken kreeg bij het ontwikkelen van de fiets?

“We moesten er echt voor zorgen dat we de prestaties van de motor goed kregen. We zijn begonnen met brandstofinjectie, maar toen waren de motorprestaties niet goed. De gasrespons was goed, maar we konden niet het soort laag-tot-middenbereik krijgen dat we wilden. We gebruikten een langere uitlaatpijp, maar we waren erg beperkt door regelgeving. We hebben een resonantiekamer toegevoegd en dat hielp. Het was ook moeilijk om de fiets voor andere landen te ontwikkelen. ”

De YZ250F is nu de enige gecarbureerde Yamaha viertakt racefiets. Wordt de YZ2013F uit 250 met brandstofinjectie uitgevoerd?
 
[Gelach] "Leuk geprobeerd! Ik weet het, maar ik kan het op dit moment niet zeggen. '

Wat is er nodig om van de WR450F een crossmotor te maken?

'De geluiddemper moet worden aangepast. Het zou ook goed zijn om de elektrische starter te verwijderen, omdat dit het gewicht met ongeveer 10 pond zou verminderen. U kunt ook de transmissie wijzigen naar een YZ-versnellingsbak. U kunt ook de cilinderkop en sommige motoronderdelen vervangen. De vorkinstellingen moeten ook worden gewijzigd en de koplamp moet worden verwijderd. Een Japanse testrijder heeft de motor aangepast voor motorcross en het werkte heel goed.

MXA'S TEASER BIKE: ONZE WR450F MOTOCROSS BIKE (NOG ONDER ONTWIKKELING VOOR EEN TOEKOMSTIG PROBLEEM)