WIJ RIJDEN DENNIS STAPLETON'S 2018 KTM 250SX TWEE STROKE

Noot van de redactie: Op weg naar de MTA World Two-Stroke Championship 2018had de MXA-sloopploeg zeven testrijders - verdeeld over interne testers, fototesters en duurtesters - die het tweetaktevenement wilden rijden. Geen probleem; dit is het normale aantal testrijders dat we op een normaal raceweekend gebruiken, maar we hadden maar vijf 2018 tweetaktmotoren. Nogmaals, dit is ook niet ongebruikelijk, aangezien we vaak twee of meer testrijders in hetzelfde weekend in verschillende klassen op dezelfde fiets laten rijden; het versnelt het testproces.

Voor de World Two-Stroke Championship-race had de wiskunde een paar knikken. Ten eerste beloofden we onze Pro-testrijders de eerste keuze met een codicil dat ze hun fietsen niet met iemand anders zouden hoeven te delen. We hebben Dennis Stapleton op ons gezet KTM 2018SX uit 250 en Zach Bell op onze Husqvarna TC2018 uit 250, en gaf ze carte blanche om te doen wat ze nodig achtten voor hun fietsen. Voor Husky van Zach Bell zijn Three Brothers Racing, AHM Factory Services en STI Tyres overeengekomen om al het zware werk te doen. Ondertussen kreeg Dennis Stapleton hulp van KTM, WP Suspension en Knobby Shop.

Je kunt alles lezen over Zach Bell's Husky TC250 door hier te klikken, maar wat volgt is een overzicht van de veranderingen die Dennis in zijn eigen woorden heeft aangebracht.

Dit jaar was mijn favoriete fiets de KTM 250SX. Ik heb veel tijd besteed aan het racen met een KTM 2018SXF uit 450, dus ik dacht dat aanpassen aan de tweetaktversie vrij eenvoudig zou zijn. Als een MXA testrijder, ik heb veel ervaring met springen van het ene merk naar het andere, zelfs soms tussen manches. Die ervaring maakt het veel gemakkelijker om cold turkey op een fiets te gaan die ik dit seizoen niet had gereden.

'IK WILDE OP HET PODIUM ZIJN, MAAR ZOU ZIJN
GELUKKIG MET EEN TOP VIJF, DAT EINDIG IS GEGEVEN HOE DE STRAF WAS,
Ik was opgewonden om in de top tien te zitten. " 

Ik ging langs Jody's om de KTM 250SX een week voor de race op te halen en hij zei dat ik kon doen wat ik wilde om het de mijne te maken. Ik wist van een paar testsessies, videoshoots en spelen dat er kleine problemen zouden zijn met het stralen en de versnelling, maar al met al was dit een fiets die recht voor de showroomvloer kon rennen.

Tijdens mijn eerste World Two-Stroke moto kreeg ik een uitstekende start en liep ik in de top vijf. Naarmate de race vorderde, maakte ik een paar fouten en werd ik teruggeduwd naar de achtste plaats, waar ik in de klauwen viel van mijn jeugdvriend Arik Swan, en hij overtrof me tegen de geblokte vlag en plaatste me op de negende plaats.

Voor de tweede Pro-manche stond ik naast de doos, wat me in het midden van de start plaatste. Toen de poort viel, schoot mijn KTM 250SX de poort uit. Halverwege het rechte stuk waar de baan de start kruist, raakte ik de berm een ​​beetje uit positie, waardoor ik een dubbele koppeling kreeg, waardoor andere rijders het voordeel in de eerste bocht konden krijgen.

Met een mid-pack raakte ik opnieuw in een tit-for-tat-strijd met voormalig Yamaha-fabrieksrijder en AMA Supercross-winnaar Doug Dubach. We scheidden zelden de hele tweede manche uit elkaar tot aan het einde toen Doug als 10e over de streep kwam en ik als 11e. Het was goed genoeg voor de zevende plaats in het algemeen; Doug werd overall achtste.

Hier is de lijst met dingen die ik heb gedaan MXA's 2018 KTM 250SX voor de World Two-Stroke race.

ophanging: Gelukkig had ik met WP getest op nieuwe luchtvorkspecificaties voor de Cone Valve-luchtvorken. Ik heb geprobeerd de instellingen van mijn KTM 450SXF uit te voeren, maar ze waren te stevig, dus ik heb ze verzacht. Deze vorken hebben een andere combinatie van kegel en kegel-veer die minder demping produceert dan de 450 setup. Het heeft ook een lichtere basisklep om te voorkomen dat de drukbalans piekt.

DE UITRUSTING: Shirt: Fly Kinetic Era, Broek: Fly Kinetic Era, Helm: Fly F2 Carbon, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Gaerne SG12.

Op de vorken heb ik de luchtdruk verlaagd van 11.3 bar in de compressiekamer en 12.3 bar in de reboundkamer naar respectievelijk 10.0 bar en 11.2 bar.

Wat betreft de schok, we hebben een Trax-schok gebouwd die minder initiële demping had om de fiets meer te laten hurken en het kleine gebabbel beter te absorberen (het is nog steeds bijna identiek bij hogere assnelheden).

Wielen / naven / banden: Er was niets bijzonders aan de wielen die we voor de 250SX hebben gebouwd. Ze waren gebaseerd op vliegernaven, Excel-velgen en Dunlop MX3S-banden. Ik heb ervoor gekozen om een ​​110 / 90-19 achterop de tweetakt te laten lopen.

Voetsteunen: MetalTek heeft voor mij aangepaste voetsteunen gemaakt door de bovenkant van de voorraadpinnen weg te frezen en op een nieuw gebit te lassen. Het tandprofiel was groter aan de buitenkant van de tanden om mijn voeten naar binnen gericht te houden, zodat er minder kans was om van de haringen af ​​te glijden. Ik heb het gevoel dat je bij een tweetakt veel meer beweegt dan bij een viertakt, daarom koos ik voor de MotoSeat Gripper zadelhoes.

Kettingwiel: Tijdens het testen voor de race was ik bang dat het standaard 50-tand achtertandwiel uit de versnelling zou raken voordat ik bij Glen Helen's eerste bocht van 70 mph kwam. Dus ik heb het tandwiel met 49 tanden het meest getest MXA testrijders geven de voorkeur. In het begin was het veel beter, maar op de steile heuvels en ruige zandgedeelten gaf ik de voorkeur aan de 50. Wat zou je doen? Ik koos voor de start de Pro-X 49.

Motor: Mijn enige mods voor de motor waren een Pro Circuit-pijp met 304 Shorty-geluiddemper en VP U4.4 zuurstofrijke brandstof. Gelukkig kreeg ik hulp van KTM bij het spuiten. Hier is wat ik liep:

Hoofd Jet: 430
Proefstraal: 32.5
Naald: 6BFY42-73
Jet-mondstuk: S4
Klem: 3e clip

Jetting notities: Ik heb de naaldklem tijdens de race in de middelste positie gedraaid, maar tijdens het testen merkte ik dat toen het in de hitte van de dag kwam, ik meer kracht kon krijgen in de 2e clipsleuf naar beneden. Op de racedag speelde ik het veilig in de derde clip. We boden deze jetting-specificaties aan het team van Zach Bell, maar hij was blij met bescheiden hoofd- en pilootveranderingen op zijn Husky, plus Zach draaide pompgas.

Er is kracht te vinden in de verstelbare vermogensklep van KTM. Ik heb een Kreft PowerDial 2.0 toegevoegd, zodat ik tijd kon besteden aan het maken van alle mogelijke aanpassingen terwijl ik op de baan was. Ik heb twee uur ronden gereden in de dagen voor het wereldkampioenschap tweetakt. Ik stopte elke ronde en draaide de wijzer tegen de klok in voor meer slag en met de klok mee voor een bredere powerband. Ik heb aanpassingen in de kwartslag gemaakt en was zeer grondig. In de eerste manche draaide ik hem tegen de klok in, maar voor de tweede manche schakelde ik hem terug in de voorraadpositie omdat de baan was verhard.

“IK HEB EEN KREFT POWERDIAL 2.0 TOEGEVOEGD, DAN KAN IK UITGAVEN
TIJD DIE ELKE MOGELIJKE AANPASSING MAAKT. ”

Dennis halverwege de vlucht met Richard Taylor (44) en Nick Schmidt (79) in achtervolging op het MTA World Two-Stroke Championship 2018.

Diversen: Laat u niet misleiden door de Hinson-koppelingsdeksel. De kap was van Hinson, maar de koppeling was een standaard diafragma KTM-koppeling. Het was kogelvrij. Met zoveel tijd op een KTM 450SXF, voelde ik me prima met het standaard Neken-stuur en ODI-grepen. Ik heb reserve Twin Air filters van de MXA workshop en wisselde ze tussen manches. De eenmalige Stapo MX-graphics zijn gemaakt door collega MXA testrijder Johnny Jelderda bij Trinity Graphix.

Ik wilde op het podium staan, maar zou blij zijn geweest met een top vijf. Uiteindelijk vocht ik elke centimeter op een baan die de energie van elke rijder ondermijnde. Het had een snelle start, onmiddellijk gevolgd door een steile bergop, nog steiler bergafwaarts en twee zwaar belaste zandvakken, waarbij een ander op en neer vakken deel ze van elkaar scheidde. Ik beschrijf hoe moeilijk de baan was om uiteindelijk te zeggen dat ik het geweldig vond om in de top 10 te eindigen.

WERELDKAMPIOENSCHAPSRESULTATEN VAN TWEE TAKEN 2018
1. Zach Bell (Hus) ... 1-1
2. Darryn Durham (Yam) ... 2-2
3. Klauw Lafountaine (KTM) ... 4-3
4. Ryan Surratt (Hon) ... 3-6
5. Richard Taylor (Suz) ... 7-8
6. Dalton Shirey (Hus) ... 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM) ... 9-11
8. Doug Dubach (Yam) ... 11-10
9. Justin Jones (Hon) ... 19-5
10. Beau Baron (Hon) ... 12-13
Andere bijzonderheden: 11. Brian Medeiros (KTM); 14. Nick Schmidt (Yam); 17. Arik Zwaan (Hon); 18. Sean Lipanovitsj (Hon); 22. Mike Brown (Hus); 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28. Chris Fillmore (KTM).

Andere klanten bestelden ook: