WIJ RIJDEN OP DOUG DUBACH'S GYTR / DR.D YZ450F & VERTELLEN WAT ER BINNEN IS

De beste man om naar een Yamaha te vragen, is Doug Dubach. Er was een tijd in de motorcrossgeschiedenis dat men dacht dat Doug Dubach alleen maar herinnerd zou worden als een one-hit wonder. Dubach reed 19 jaar lang op het AMA National-circuit, maar zijn enige AMA-overwinning behaalde hij in de San Jose Supercross in 1991. Maar Doug was niet voorbestemd om een ​​voetnoot in de recordboeken te zijn. Nadat zijn tijd bij Team Yamaha ten einde was, verhuisde Doug van het fabrieksteam naar de testafdeling van Yamaha en nam hij meer verantwoordelijkheid op zich voor productontwikkeling. In het proces was Doug grotendeels verantwoordelijk voor het overtuigen van Yamaha om de allereerste Japanse viertaktracefiets, de YZ1998 uit 400, te bouwen. 

Het ultrageheime maar ondergefinancierde Yamaha-viertaktproject ging nergens heen totdat de Amerikaanse testploeg het bijna per ongeluk tegenkwam tijdens het testen in de Japanse fabriek eind 1996. Doug deed het grootste deel van de Amerikaanse testritten op het project, en in 1998 hij nam de eerste YZ400 mee naar het World Vet Championship en won bij zijn debuut. Het was de eerste officiële overwinning van de productiemotor (Doug Henry reed in de fabrieksversie). Dubach's overwinningen en expertise als testrijder leidde de Yamaha viertakt door de YZ400-, YZ426F- en YZ450F-platforms.

DOUG DUBACH OBSERT NIET OVER HOE EEN FIETS OP DE DYNO RENT. HIJ WEET DAT DYNO-CIJFERS EN ON-TRACK PRESTATIES
GA NIET ALTIJD HAND IN HAND.

Tijdens het proces heeft de racer die misschien een eenmalig wonder was geweest een blijvende erfenis achtergelaten in de ontwikkeling van viertakt racefietsen, de popularisering van Vet motorcrossracen (het winnen van 25 World Vet-titels vanaf 1993), wat de bijnaam verdiende als 'World's Best Test Rider', startte hij zijn eigen prestatiebedrijf (DR.D) en racete nog steeds op de leeftijd van 57. Doug Dubach zorgde voor een grote verandering in de motorcrossprogressie.

Dus wanneer MXA wilde de rimpels op de 2020-2021 Yamaha YZ450F gladstrijken, vroegen we Doug om een ​​fiets voor ons te bouwen die de man waardig is die de YZ450F heeft gemaakt tot wat hij nu is. Hij was verplicht.

DE KEUZE VAN DE MOTORPROGRAMMA'S VAN DOUG WAS BIJNA VOORSPELBAAR, WAT GOED IS, OMDAT HET BETEKENT DAT JE DE MOTOR VAN DOUG KUNT KRIJGEN DOOR NAAR
DE MEEST ONWAARSCHIJNLIJKE PLAATS VAN ALLEN - UW VRIENDELIJKE LOKALE YAMAHA-DEALER.

Dougs keuze van motorprogramma's was bijna voorspelbaar, wat goed is, omdat het betekent dat je Dougs motor kunt krijgen door naar de meest onwaarschijnlijke plaats van allemaal te gaan - je vriendelijke plaatselijke Yamaha-dealer. Doug kreeg zijn motor natuurlijk van Yamaha, maar niet van het fabrieksraceteam; in plaats daarvan kreeg hij het uit de Yamaha GYTR-productcatalogus. Hoewel minder bekend dan de grote hop-upbedrijven, biedt GYTR one-stop-shopping voor hoogwaardige, grondig geteste Yamaha-racecomponenten.

Wat volgt is de complete lijst met mods die Doug Dubach heeft gemaakt voor zijn DR.D Yamaha YZ450F-motor.

(1) GYTR-cilinderkop met poort. Geloof het of niet, je kunt een volledig gemonteerde Yamaha-kop kopen met GYTR's met gereedschap bewerkte, gereedschapsstalen, REM-gecoate nokkenassen. De klepoverlap op de GYTR-nok wordt verminderd met 8.4 graden. Het midden van de inlaatlob is 5 graden vertraagd, terwijl de uitlaatlob 4 graden is vertraagd en de lift van de uitlaatklep met 2.5 procent is vergroot. De kop zelf is geport op een vijfassige CNC-machine met behulp van de portspecificaties van Justin Barcia's fabriek YZ450F. De kop wordt geleverd met alles wat je nodig hebt, inclusief kleppen, klepveren, houders en lagers. Het is een vastgeschroefde kop voor $ 2039, wat niet alleen goedkoper is dan alle onderdelen afzonderlijk kopen, maar er is geen montage vereist.

(2) GYTR-zuiger met hoge compressie. GYTR bouwt een zuiger die bij zijn cilinderkop past. Het is gesmeed en vervolgens machinaal bewerkt tot de kleinste toleranties. Het wordt geleverd met ringen, een polspen en borgringen. Het beste van alles is dat de GYTR-zuiger van $ 274.95 de compressie van 13: 1 naar 14: 1 verhoogt.Dit is de kaart die we hebben gebruikt in onze GYTR YZ450F-motorkit. Het is dezelfde map die Justin Barcia in de Supercross-serie van 2020 liep.

(3) In kaart brengen. Je zou de optionele GYTR JB51-kaarten op de Yamaha WiFI-app moeten kunnen vinden, maar zo niet, dan hebben we deze in deze test opgenomen. Het slaat harder, is sterker van laag tot midden en heeft een bredere en beter controleerbare powerband. Het toeren hoger met meer overtoeren en heeft bruikbaar vermogen in elke situatie.

(4) Uitlaatsysteem. Hoewel Doug DR.D (Dubach Racing & Development) bezit en elk uitlaatsysteem van zijn productlijn op onze testmotor had kunnen plaatsen, is dat niet wie Doug is. Hij kent prestaties en weet hoe hij het meeste uit een fiets kan halen. Dus in plaats van zijn duurste uitlaatsysteem op de Yamaha YZ450F, installeerde hij zijn roestvrijstalen opsteekbuis van $ 395.95 met een magnesium eindkap. Toen we zijn keuze in twijfel trokken, zei hij: 'Dit is wat werkt; je hebt niets anders nodig. "

(5) GYTR-knuppelkoppeling. Doug installeerde een GYTR-koppelingsmand ($ 239.99), een machinaal bewerkte billet-koppelingsdeksel ($ 148.99) en een GYTR-billet-ontstekingsdeksel ($ 244.99). We waren onder de indruk van het vakmanschap van deze CNC-gefreesde onderdelen, en je zult waarschijnlijk wel herkennen waar Yamaha ze vandaan heeft gehaald. Aangezien Doug Dubach al decennia lang testrijder is voor motorfietsen, is hij niet geobsedeerd door hoe een fiets op de dyno loopt. Zoals alle goede testrijders, waarvan er maar heel weinig zijn, weet hij dat dyno-cijfers en prestaties op de baan niet altijd hand in hand gaan. Er zijn genoeg dyno-koninginnen geweest die langzamer zijn dan fietsen die 5 pk minder op de magische machine hebben gemaakt. Dat betekent niet dat Doug niet naar dyno-grafieken kijkt, maar net als alle goede testrijders kijkt hij alleen naar hen om te zien of ze bevestigen wat hij voelde op de baan. Als ze dat doen, is het alsof ze een positieve second opinion krijgen van een hartchirurg. Als ze dat niet doen, hebben ze het bij het verkeerde eind.

Dat gezegd hebbende, bij 7000 tpm maakte de standaard Yamaha YZ450F 45.54 paarden terwijl de GYTR-motor 48.80 maakte. Bij 9000 tpm maakte de standaard YZ450F 57.13 pk, terwijl de GYTR-motor 60.61 pk maakte. Bij 10,000 tpm verdiende de standaard YZ450F 57.34 pk terwijl de GYTR-motor 63.23 pk maakte. Het piekvermogen was 58.56 pony's bij 9700 tpm voor de stocker en 63.29 voor de GYTR-motor bij 10,000. Het koppel was 34.37 foot-pounds op de stocker en 36.84 op de GYTR-motor.

ER MOET WORDEN OPGEMERKT DAT OP VEEL DOUG'S YZ450F's RIDDEN,
WIJ WILLEN EEN WEINIG KUSSEN MEER DAN EEN VOORMALIG
AMA SUPERCROSS WINNAAR WIL.

 

Met de motor in één schoon pakket verpakt, ging Doug verder met de ophanging. Dubach heeft Enzo vertrouwd voor zijn schorsingsbehoeften die teruggaan tot zijn AMA National-dagen. Opgemerkt moet worden dat we, nadat we veel van Doug's YZ450F's hadden gereden, iets meer kussen wilden dan wat een voormalige AMA Supercross-winnaar wil. Enzo behield de aard van Dougs race-setting, maar zette het een tandje bij zodat het een beetje meer zou zijn tijdens de mid-slag.

De standaard YZ450F-vork wordt geleverd met 0.50 N / mm-veren en Enzo ging iets stijver met 5.1 N / mm. Bovendien heeft Doug jarenlang de vorkoffset van de drievoudige klem gewijzigd, maar voor 2020-'21 liep hij de voorraadoffset. We begonnen met de vorken met negen klikken op compressie, en de meeste van onze dierenarts-testrijders vonden dat gevoel leuk. De tussenpersonen en pro's gingen naar zes klikken en de hamerhaaien gingen drie klikken uit. We lieten Doug met ons meegaan en op de fiets rijden om te zien wat hij vond van de zachtere versie van zijn setup. Hij vond het leuk na zes klikken. De vorkmods waren $ 320 voor de terugslagklep en stijvere vorkveren.

Wat betreft de schok, Doug liet Enzo de asbeweging inkorten met een afstandsstuk om de zithoogte een 1/2 inch te verlagen. De rest van de schok kreeg de volledige Enzo-behandeling, samen met een Technica-compressieversteller van $ 250, die de oliestroom verhoogt en de shim-stack vergroot van 18 mm naar 22 mm voor een betere algehele demping. Met de kortere schok schoof Doug de vorken ongeveer 10 mm omhoog in de drievoudige klemmen om de voor- en achterkant in balans te brengen.

Hij had ook twee verschillende in hoogte verstelbare subframes om de zithoogte te verlagen en het stinkbug-gevoel voor kleinere rijders te verminderen. Voor MXA's langere testrijders hebben we het standaard subframe gereden. Enzo gebruikte de standaard schokveer en de DR.D Yamaha YZ450F leverde een zeer verbonden gevoel op het achterwiel. De totale kosten voor de Enzo-shockmod waren $ 450, inclusief de Technica-regelaar. De schokken werden niet opvallend in de snelle opeenvolgende hobbels of sprong op de vierkante randen. Over het algemeen was het een verbetering aan beide uiteinden van de Yamaha's Kayaba's.

Elke motorcrossfiets wordt een uitdrukking van de man die erop rijdt - van de 'stock is best'-jongens tot degenen die niets willen rijden dat niet is geanodiseerd. Meest MXA testrijders geven niet om de kleine dingen; ze rijden in elke manche op verschillende fietsen en na verloop van tijd leren ze de peccadillo's van een bepaalde fiets te negeren. Doug heeft echter zijn eigenaardigheden.

Remmen. Doug is al jaren een pionier in het gebruik van een Brembo-hoofdremcilinder uit 2011 in combinatie met de standaard Nissin-remklauw. Dus we waren verrast om te zien dat Doug de standaard 2020-'21 Yamaha-hoofdcilinder reed. Zijn remmodificaties voor 2020-2021 waren om GYTR-remslangen van gevlochten staal voor en achter te installeren (respectievelijk $ 66.99 en $ 61.99) en een ARC-remhendel te gebruiken.

Kettinggeleider. Doug voert de $ 89.99 GYTR plastic kettinggeleider en $ 50.99 GYTR geïndexeerde, blauw geanodiseerde achterasblokken.

Radiatoren. DR.D heeft geld verdiend met de verkoop van zijn radiatorverlagingskit, die beugelverlengingen gebruikt om de radiatoren 25 mm te laten zakken. We hebben DR.D Yamaha-verlagingssets op bijna elk merk motor gezien, ook al zijn ze ontworpen om op een Yamaha te passen. Raad eens? Doug heeft de Yamaha-radiatoren van 2020 niet verlaagd, maar hij heeft ze dichter bij het frame geplaatst om de fiets smaller te maken. We verwachtten enkele CNC-bewerkte magische onderdelen om de 12 mm smallere radiatorvleugels te bereiken, maar Doug haalde gewoon de radiatoren eraf en draaide de rubberen bumpers op de radiatorflenzen om. Aan de ene kant is de flensbumper 10 mm dik en aan de andere kant 4 mm dik. Hij plaatst de 4 mm-zijde naast het frame om elke radiator 6 mm naar binnen te verplaatsen.

Luchtfilter. Op de YZ450F had Doug een DT-1 dubbellaags luchtfilter.

Brandstof. Omdat de compressieverhouding werd verhoogd tot 14.0: 1, is het het beste om racebrandstof te gebruiken. GYTR raadt VP Racing U4.4-brandstof aan. Het toegevoegde pluspunt van U4.4 is dat het zuurstofrijk is met 7.5 procent zuurstof, wat ver boven de AMA-brandstofregels ligt, maar dat extra zuurstof en 106-octaan (R + M / 2) extra vermogen produceren ten opzichte van pompgas. Het nadeel is dat je dat extra vermogen koopt voor $ 19 per gallon.

ER MOET EEN PACKARD CAR COMMERCIAL IN DE JAREN 1940 DAT ZEI: "VRAAG DE MAN DIE ER EEN HEEFT." DAT IS HOE DE MXA WRAKBEMANNING VOELT OVER DOUG DUBACH EN DE YZ450F. DOUG DUBACH KENT DE YZ450F BETER DAN IEDEREEN OP DE PLANEET.

Wat dachten we echt? In de jaren veertig was er een reclamespotje van Packard voor auto's met de tekst: "Vraag het aan de man die er een heeft." De implicatie was dat een Packard-eigenaar zou weten of de auto goed of slecht was. Dat is hoe de MXA De vernielende bemanning voelt zich over Doug Dubach en de YZ450F, maar we zouden het veranderen in: "Vraag het de man die de motor heeft gebouwd." Doug Dubach kent de YZ450F beter dan wie dan ook ter wereld.

Wat waren de dingen waar we van hielden?

(1) We vonden het geweldig dat Doug zich niet zo druk had gemaakt. Hij veranderde de cilinderkop, stuurde de vorken naar zijn maatje en voegde niets toe dat de fiets niet nodig had.

(2) Elke testrijder kwam terug en was opgetogen over het verlaagde chassis. Het was gemakkelijker om in een hoek te leunen, stond niet zo plotseling op bij acceleratie en, in lange sporen, volgde het als een bobslee.

(3) Dat vonden we geweldig MXA gaf Doug de kans om zijn producten aan te sluiten, en hij koos ervoor om een ​​roestvrijstalen slip-on uitlaat van $ 395.95 te gebruiken. We wisten niet eens dat iemand een slip-on had gemaakt voor minder dan $ 500.

(4) We hielden van de all-in-powerband van de GYTR-motormods - en zijn onder de indruk dat het mogelijk is om een ​​echt brede YZ450F-powerband te bouwen zonder de showroom van je vriendelijke lokale Yamaha-dealer te verlaten.

(5) Wat betreft de Enzo-ophanging waren we bang dat deze Supercross-stijf zou zijn. Het was niet zo. Dat komt omdat onze testrijders ongeveer 30 pond meer wogen dan Doug, en de instellingen waren super afstelbaar. We hebben een paar klikken gewijzigd, de doorzakking ingesteld op 105 mm en hadden geen problemen. Goed spul.

(6) We vonden het leuk dat dit een standaardmotorfiets was die was afgestemd op de smaak van een getalenteerde rijder die voor alle vaardigheidsniveaus werkte MXA testers. Doug weet wat hij wil, maar nog belangrijker, hij weet wat jij wilt.

Voor meer informatie, ga naar www.dubachracing.com.