WE RIJDEN DR.D'S 2014 YAMAHA YZ450F

DRD-YZ450-2

Alleen degenen die zich onder een rots hebben verstopt, hebben niet alle commotie gehoord over achterwaartse motoren van Yamaha, omwikkelpijpen en airbox in gastankstijl. Misschien is Dr. DD Doug Dubach de beste kerel om over aYamaha te vragen, en kent hij Yamaha beter dan wie dan ook op aarde. Hij was niet alleen een fabrieksrijder van Team Yamaha, maar hij is ook hun officiële testrijder en de eigenaar van het aftermarket-uitlaatbedrijf DR.D. Hij is duidelijk de go-to-guy als het tijd is om de rimpels op een YZ2014F uit 450 glad te strijken.

In voorraadversiering heeft de YZ450F de krachtigste motor in zijn klasse. Met iets meer dan 58 pk en gewapend met een harde midrange-hit, heeft de YZ-F-motor meer dan genoeg ponyvermogen voor iedereen die een been over het zadel zwaait. Maar - en er is altijd een - voor de meerderheid van de MXA-sloopploeg was de standaard YZ450F-powerband te abrupt van de bodem. Het voelde schokkerig aan bij het tip-in en had een meer uniforme overgang naar het middenbereik nodig. We wilden een meer bruikbare powerband van onderaf en een gemakkelijker te rijden overgang van laag naar midden - en dat is precies wat DR.D ons heeft gegeven.

DR.D focused on making the power more manageable. They left the engine stock and tweaked the power with a DR.D pipe, different mapping and an Injectioneering throttle body. It took a bit less bite out of the dog, which we liked.
DR.D richtte zich op het beter beheersbaar maken van de kracht. Ze verlieten de motorvoorraad en pasten het vermogen aan met een DR.D-pijp, verschillende mapping en een Injectioneering-gasklephuis. Het kostte een beetje minder hap uit de hond, wat we leuk vonden.

Je vraagt ​​je misschien af ​​hoe we kunnen klagen over een krachtcentrale die zoveel pk's afgeeft, maar totdat dyno's naar de startlijn gaan in plaats van renners, kunnen dyno-nummers niet het hele verhaal vertellen. Doug begreep onze klachten en wist dat de kracht niet hoefde te worden verhoogd, maar gewoon werd verplaatst om het breder te maken.

HET DR.D-MOTORPROGRAMMA

DRDENGINE2014
Injectioneering gasklephuismods verbeterden de YZ450F-gasrespons aanzienlijk. Dit is een modificatie op Pro-niveau

DR.D begon het modificatieproject met drie basisstappen.

uitlaat: Het is duidelijk dat Doug de YZ450F-projectfiets heeft gebaseerd op zijn omhullende DR.D NS-4-uitlaatsysteem. Het verbreedt de kracht en zorgt ervoor dat de kracht over het hele bereik aanvoelt.

Gasklephuis: Doug installeerde een Injectioneering-gasklephuismod aan de brandstofinjector van de YZ450F. Deze omgevormde vlinderklep staat bekend om zijn vermogen om de gasrespons en onderkant van elke fiets met brandstofinjectie op te fleuren. Het Injectioneering-gasklephuis zorgde voor een soepelere overgang naar het middenbereik. Het kostte een paar ronden om te wennen aan het nieuwe gevoel, want er was geen turbogat bij het kraken van het gaspedaal, maar we hielden van wat het Injectioneering-gasklephuis met de powerband deed.

DRDWHEELIE
Wil je nu stroom? Doug Dubach's DR.D is de plek als het gaat om YZ450F's.

In kaart brengen: De laatste aanpassing was het verfijnen van de mapping. Hoewel DR.D zijn YZ450F-uitlaatsysteem bouwt om met de voorraadkaart te werken, heeft MXA uitgebreide kaartervaring op de YZ2014F uit 450, en we dachten dat we meer kracht konden krijgen met de toevoeging van rijkere brandstofkaarten (we hebben de ontstekingskaart niet gewijzigd) . Tijdens de mapping-sessies hebben we drie testrijders in dienst genomen, waaronder Doug zelf, en binnen twee kaarten hebben we de jetting opgeschoond en het vermogen vergroot voor een scherper gevoel.

De uitlaatpijp, Injectioneering-vlinder en 3 procent rijkere kaart aan de onderkant en het midden (zes procent rijker aan de bovenkant) waren de enige motormods gemaakt op de DR.D YZ450F. Dat was het! MXA-testrijders smeken meestal om meer kracht, maar de technologie is zo geavanceerd dat we, in plaats van naar meer kracht te zoeken, de beschikbare kracht proberen te masseren in een bruikbaarder profiel.

WERKEN AAN HET CHASSIS

The DR.D 2014 YZ450F was set up for faster riders looking to nail holeshots and rip through corners. It was a success.
De DR.D 2014 YZ450F is opgezet voor snellere rijders die holeshots willen maken en door bochten willen scheuren. Het was een succes.

Met Yamaha's nieuwe ontwerp en de nadruk op centralisatie van massa, is de handling van de YZ450F veel verbeterd ten opzichte van de nogal gruwelijke handling van de YZ2010Fs van 2013 tot 450. De Yamaha-ingenieurs hebben grote verbeteringen aangebracht aan de bediening van de YZ450F, maar er zijn nog steeds overblijfselen van de peccadillo's van het vorige model - ze zijn gewoon niet zo ernstig. In een notendop, de YZ450F zit los in hoeken en, in combinatie met het blaffende lage uiteinde, maakt deze eigenschap het moeilijk om laag te worden en naar beneden te blijven tijdens het draaien.

Het eerste dat we deden om de handling te verbeteren, was om een ​​DR.D-radiatorverlagingskit te installeren, waardoor het watergewicht met een aanzienlijke 24 mm werd verlaagd. Stap twee was het veranderen van de drievoudige klemverschuiving van 22 mm naar 20 mm met een toegepaste drievoudige klem. De combinatie van de lagere radiatoren en het grotere spoor zorgde ervoor dat de fiets zich in de hoeken kon nestelen, waardoor de YZ450F meer een point-and-shoot-machine werd. Stap drie was om te werken aan de balans van het chassis om de fiets waterpas te laten voelen. Dit gaf ruiters meer vertrouwen; ze konden van hoek naar hoek stromen zonder met de fiets te hoeven vechten.

HET SSS-OPHANGINGSPAKKET

DRDBERM2014
Dubach vertrouwt Enzo voor zijn opschortingsbehoeften. Voor $ 360 zullen ze de vorken en schokken reviseren voor betere prestaties.

Wat de ophanging betreft, is het moeilijk om de voorraad Kayaba SSS-ophanging van Yamaha te overtreffen. Negen van de tien keer vindt u een goede instelling met slechts een zorgvuldige aanpassing van de invering en een paar klikken. Doug heeft altijd geracet met Enzo-ophanging, dus stuurde hij de SSS-componenten naar hen toe om het gevoel voor ons gewicht en snelheid te verfijnen.

Vreemd genoeg was er een elastomeren bumper onder de achterbrug gemonteerd om te functioneren als een top-out apparaat voor de achterschokbreker - iets dat we niet hebben gezien sinds Tony Cairoli enkele jaren geleden voor Yamaha racete.

De MXA-testrijders hielden van de achterkant, maar vonden dat de voorvorken vanaf de middenslag erg hard waren. We klikten uit op de compressie en rebound, en dat werkte goed met Enzo's plusher initiële slag en verhoogde midstroke. Na het inbellen waren de vorken vloeiend in de kleine karbonade en stijf in de grote klappen.

Wat kunnen we nog meer vragen? Zonder de extra kosten van het kraken van de motor te hoeven betalen, heeft DR.D de belangrijkste klachten van MXA over de standaard YZ450F-setup aangepakt, en DR.D zal u ook graag in de goede richting wijzen. Ga voor meer informatie naar www.dubachracing.com of bel Dubach Racing & Development op (877) 382-2241.

Andere klanten bestelden ook: