WE RIJDEN EEN FABRIEKSMECHANIC'S YAMAHA YZ2013 TWO-STROKE 250

Je zou kunnen denken dat de beste fietsen om te rijden zijn die van de fabriekssterren. Mis! De beste fietsen om te rijden zijn die van de monteurs van de fabriekssterren. De persoonlijke fietsen van de monteurs zijn bijna altijd beter dan de fabrieksfietsen die deze eersteklas monteurs voor hun berijders bouwen. Waarom? Voor het grootste deel zijn fabrieksmonteurs gewoon gewone joes die graag rijden en racen wanneer ze niet werken voor hun supersterladingen. Ze houden van zijdezachte ophanging en motoren die snel maar beheersbaar zijn. Hun fietsen hebben weinig gemeen met de fietsen van de fabrieksrijders waar ze voor werken. Fabrieksrijders geven de voorkeur aan ongelooflijk stijve ophanging, raketmotoren en chassis die het beste werken wanneer ze elke hobbel frontaal raken.

Je droomt misschien van het rijden op een van de nationale kampioenschapsfietsen van Ricky Carmichael, maar neem het aan van jongens die alle werkfietsen van Ricky hebben gereden (vanaf het moment dat hij op een KX85 naar de RM-Z450 reed, nam hij na zijn pensionering mee naar Loretta Lynn) , je zou het niet leuk vinden. Geloof het of niet, fabrieksfietsen zijn niet de droommachines die sterfelijke mannen denken dat ze zijn - zelfs niet in de buurt.

MET DIT IN MENING ZOEKTE DE MXA-KRUKPROEF DE DUBBELE WAARSCHUWING - EEN FIETS DIE EVENEENS WAS BEZIT DOOR EEN FABRIEK
RUITER MAAR WERD GEKOCHT EN HERBOUWD DOOR EEN FABRIEKSMECHANICA.

Ah, maar de persoonlijke fiets van de monteur van een fabrieksster is vaak een verborgen juweeltje. Waarom? Deze monteurs hebben toegang tot onbereikbare onderdelen. Ze hebben de knowhow om de perfecte machine in elkaar te zetten en de middelen om de fiets tot in de puntjes goed af te stellen. Met dit in gedachten, de MXA sloopploeg ging op zoek naar de dubbele klap - een fiets die ooit eigendom was van een fabrieksrijder, maar die was gekocht en herbouwd door een fabrieksmonteur. Je kunt niet veel beter worden dan dat. We vonden onze dubbele klap via Ivan "Hot Sauce" Tedesco en Jon "Throttle" Mitcheff - en de YZ250 die ze deelden.

Jon is een ervaren monteur en heeft het allemaal gezien. Hij werkte van 2002 tot 2009 voor Pro Circuit Kawasaki als race-monteur. Hij begon te werken met Stephane Roncada, behaalde zijn eerste kampioenschap met Ivan Tedesco in 2004 en ging daarna over op moersleutel voor Ryan Villopoto. Jon was de monteur van Ryan voor de hele 250-carrière van RV, waar het paar drie AMA 250 National Championships en één Supercross-titel won. Toen Ryan bij Team Kawasaki naar de 450-klasse stapte, bracht hij Jon mee. Later werd Jon de teammanager van het Valli Yamaha-team en is nu terug op Pro Circuit.

Ivan heeft nooit de zijne gereden YZ2013 250. Hij had een doos met coole aftermarket-onderdelen en de beste bedoelingen, maar Ivan kon de trekker nooit overhalen. Dus stapte Jon op en sloot een handshake-deal om de fiets en de doos met onderdelen Ivan's handen uit handen te nemen voor $ 3500. Toen Jon bij Ivan's huis stopte om de fiets op te halen, was hij letterlijk in stukken, maar voor een fabrieksmonteur was dat geen probleem, want het redde Jon van het zelf naar het frame moeten brengen.

Jon had nog een aas in het gat. Hij was bevriend met Mitch Payton en was vrij om door de hoeken en gaten van de racewinkel van Pro Circuit te dwalen. Er waren kilometers uitlaatpijpen opgestapeld voor kilometers. De motorafdeling had cilinders, koppen en koffers voor elke ooit gemaakte fiets. En op de schorsingsafdeling had Bones Bacon shims voor elke vork en schok op aarde (en een boek vol aantekeningen over hoe ze in elkaar te zetten). En weggestopt in het bovendek van de racewinkel lag een bootlading unobtanium. Mitch verkoopt nooit zijn trucjes. Hij slaat het op, vergeet waar hij het heeft neergelegd en gaat verder met het opbergen van nieuwere dingen. Toen Jon door de winkel keek, vond hij enkele verborgen schatten voor zijn YZ250-build. Er was een volledige titanium bout kit, werkt Showa vorken en Tsjaad Riet's oude carbon / titanium YZ250 demper. Jon liet de onderdelen aan Mitch zien en was verrast toen Mitch zei: 'Ze zijn van jou.'

WAT ZOU HET RIJDEN? HET WAS ALLES WAT WE WENEN DAT EEN YZ250 KAN ZIJN, MET DE CAVEAT DAT DE YZ250 VANDAAG HET OUDSTE LEVENDE CHASSIS HEEFT.

De lastigste onderdelen van Jon's YZ250-build waren een in Italië gebouwde CRM-composiettank en ontstekingsdeksel. De rest van de constructie omvatte door Duyba gebouwde wielen, geüpdatet R-Tech-plastic, een Works Connection-zitstok gekoppeld aan een handgemaakte ARC-hendel, Renthal-staven, Kite-drievoudige klemmen, een Pro Circuit-buis, EBC 280 mm grote voorrotor en een Pro Circuit-koppeling cover - en nog veel meer.

Hoe was het om te rijden? Het was alles wat we wensten dat een YZ250 zou kunnen zijn, met als voorbehoud dat de Yamaha YZ250 het oudste nog levende chassis heeft dat nog steeds in productie is. Sinds het chassis in 2006 is ontworpen, is de wegligging niet zo scherp als die van de nieuwere rokers op de baan. Het was op geen enkele manier slecht; er moesten echter fixaties met pleisters worden gebruikt om te voorkomen dat de fiets snel schudde zonder in te boeten. De Factory Showa-vorken en Mitch's magische handen op de cilinder en het hoofd leidden ons af van de aspecten van de YZ250 die ouderwets aanvoelden.

MXA testrijders geloven dat de standaard Kayaba SSS-vorken de hoogste standaard zijn, maar hoe goed ze ook zijn, ze kunnen geen kaars vasthouden aan Jon Mitcheffs opgeschoonde Showa-fabrieksvorken. In de ruige hak voelde het als de MXA testrijders reden op wolken. De vorken waren super soepel maar hielden stand tegen harde klappen. Nu zou je kunnen denken dat de metallurgie, nauwe toleranties en mooie coatings op de werkvorken ervoor zorgden dat ze zich zo goed voelden - niet zo. Vorken zijn slechts zo goed als hun kleppen, en vorken met slechte kleppen zijn niet beter dan standaardvorken met slechte kleppen. Gelukkig, Botten Spek werkte samen met Jon om de Showa-vorken en Kayaba-schok perfect gebalanceerd te maken. Jon is nog steeds bezig met het lokaliseren van een eenmalige Showa-schok in de fabriek die bij de vorken past. Tot die tijd hielden we van het zoete gevoel van zijn gemengde componenten van de ophanging.

Vond het geweldig. HOU VAN HET RIJDEN. Vond het geweldig om ernaar te kijken. GEWELDIG ZITTEN
OP HET EN GAAN "VROOM." DEZE FIETS IS LETTERLIJK ONBETAALBAAR.

Mitch heeft de YZ250-motor zo gemaakt dat hij voor gewone stervelingen beheersbaar zou zijn. Jon had Mitch een 2005 Chad Reed-replicamotor kunnen laten bouwen, maar Jon was slim genoeg om er niet om te vragen. Maar goed ook, want MXA testte Chad Reed's Factory YZ2005 uit 250 vroeger. Het was een lichtschakelaar. Het was temperamentvol, hardnekkig en te veel voor iemand met minder talent dan Skippy. Jon's motor leek helemaal niet op die van Tsjaad, ook al had Jon de geluiddemper. Het liep met dezelfde curve als de standaard powerband, maar met de dips gevuld en het vermogen aanzienlijk verhoogd over het hele toerentalbereik. Het was zelfs over-rev verbeterd. De kracht had flair die de fiets leuk maakte om te rijden. Onze testers waren van mening dat de in Pro Circuit gebouwde motor gemakkelijk met een nieuw tijdperk zou kunnen draaien of deze zou overtreffen KTM250SX.

Ik vond het geweldig. Ik vond het geweldig om erop te rijden. Ik vond het geweldig om ernaar te kijken. Ik vond het heerlijk om erop te zitten en naar 'vroom' te gaan. Deze fiets is letterlijk van onschatbare waarde. U zou uw bankrekening leegmaken door deze fabrieksonderdelen van het dark web te lokaliseren en te kopen; de meeste upgrades zijn echter eenvoudige, blauwe verbeteringen. Deze build zou, zonder zijn eenmalige trucjes, nog steeds een lieve machine zijn. Twee slagen zijn de arbeidersmachine, en deze had net een zoetekauw voor titanium en koolstofvezel.

YZ250 ONDERDELEN LEVERANCIERS
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.us
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.com
www.asvinventions.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorfietsbanden.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com