MXA RIJDT FTI SUSPENSION'S GERENOVEERDE 2016 KTM 350SXF

Klik op afbeeldingen om te vergroten

MXA test riders used to keep the front end high on a KTM over jumps in fear of the atrocious WP forks. With FTI Suspension’s Kayaba SSS fork mod, that’s no longer the case.
MXA-testrijders hielden de voorkant altijd hoog op een 2015-2016 KTM over sprongen uit angst voor de gruwelijke WP-vorken. Met de Kayaba SSS-vorkmod. Van FTI Suspension is dat niet langer het geval.

Sinds de onthulling in 2011 is de KTM 350SXF elk jaar in sneltempo verbeterd. Toch was de 350SXF een van de best verkochte crossmotoren in de uitgebreide modellenlijn van KTM. Als resultaat van de theorie dat 450 viertaktmotoren te snel zijn, ontving de KTM 350SXF aanvankelijk gemengde beoordelingen. Het hielp niet dat de 350SXF in wezen een man zonder land was - niet legaal voor wedstrijden van 250 klassen en te traag voor de 450 klassen. In professioneel racen is het 350-project grotendeels mislukt. Zijn meest trouwe supporter, Tony Cairoli, liet tijdens het begin van de Grand Prix-campagne van vorig jaar zijn vertrouwde 350SXF vallen ten gunste van de krachtigere 450SXF.

Laten we echter niet te hard zijn voor de KTM 350SXF. Het is een geweldige fiets voor professionele oefenrijders, racers van dierenartsen en degenen die in de tussenliggende ruimtes wonen. Over het algemeen zijn KTM 350SXF-voorstanders een gepassioneerde groep die de wendbaarheid van een 250 wensen in combinatie met de kracht van een ontstemde 450. Je moet geven om op de 350SXF te stappen, en zoals degenen die zwarte nagellak dragen of hun haar blauw verven, sommige mensen zijn geboren om op te vallen.

De 350SXF maakte een grote sprong voorwaarts in 2016 toen KTM zich opnieuw voordeed op het idee dat een 350cc viertakt een effectieve racefiets zou kunnen zijn. Veel van de 2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-technologie werd gebruikt op de 2016 KTM 350SXF. Alles - van het frame tot de WP 4CS-vorken, radiatoren, luchtfilter en meer - is ontworpen met het oog op prestaties. De grootste veranderingen werden aangebracht aan de motor, die nieuwe behuizingen, een hogere crank, een kortere nokkenketting, een lagere cilinder en een hele reeks andere updates ontving. De agressieve aanpak van KTM leverde de 350SXF een extra 1 tot 2 pk op over het hele bereik. Een extra dosis kracht was merkbaar op de baan, maar MXA testrijders waren vooral geïntrigeerd door het verminderde gewicht (6 pond lager dan in 2015). Maar de echte vraag was altijd gericht op de WP-vorken - een gebied op de KTM 350SXF dat al lang werd veracht. De 4CS-vorken van de spiraalveerWP waren een stap in de goede richting, maar alleen voor een selecte groep dierenarts- en beginnende racers. Iedereen had pech /

Voor 2017 werden de problemen met de ophanging verholpen toen KTM de nieuwe WP AER-luchtvorken specificeerde, maar dat hielp niet voor rijders die hadden geïnvesteerd in KTM 2015SXF's van 2016-350. Het is belangrijk om op te merken dat KTM's van 2015 en 2016 nog steeds geweldige motoren zijn - en wat het grootste verschil tussen hen en het model van 2017 maakt, komt allemaal neer op de prestaties van de vork. Als een rijder de vorken op zijn '15-16 KTM-werk zou kunnen krijgen, evenals de AER-vorken op het e017-model, zou zijn oude strijdros weer als nieuw zijn. Maar hoe?

Would you believe this is a 2016 KTM 350SXF? Cycra Racing gave the KTM a facelift with their performance-inspired Powerflow plastics kit. The color change is unique.
Zou je geloven dat dit een KTM 2016SXF uit 350 is? Cycra Racing gaf de KTM een facelift met hun op prestaties geïnspireerde Powerflow-plastickit. De kleurverandering is uniek.

Betreed Cal Northrop van FTI Suspension vanuit Thomasville, North Carolina. MXA heeft veel fietsen getest waaraan Cal heeft gewerkt, en we zijn blij met de prestaties die hij uit onze projectfietsen haalt. Cal is een van de WP-tuners die een conversiekit aanbiedt voor de WP 4CS-vorken die te vinden zijn op KTM's van 2015–2016 in alle maten. Cal neemt Yamaha SSS-vorkinternals en doet de machine om ze in 48 mm WP 4CS-vorken te plaatsen. Hij biedt verschillende manieren om de mod betaalbaarder te maken dan twee sets vorken te gebruiken om één set te maken.

De donordelen om MXA's testfiets WP-conversie te maken, komen van 2006 tot 2009 YZ250F en YZ450F vorken (of 2006 en nieuwere YZ125 en YZ250 tweetaktvorken). Cal Northrop speurt het internet af en koopt alle Kayaba SSS-vorken die hij kan vinden, waarbij hij gewoonlijk tussen de $ 250 en $ 500 uitgeeft voor de oude vorken. Vervolgens renoveert hij de SSS-onderdelen, bewerkt de Kayaba- en WP-onderdelen om in elkaar te passen en bouwt hij Kayaba SSS-vorken die in KTM 4CS-vorkpoten passen.

FTI's Kayaba SSS-internals in de WP 4CS-vorken waren, zonder overdrijving, geweldig. Alle problemen die we tegenkwamen met de 4CS-eenheden waren verdwenen. In plaats daarvan waren de vorken niet te vergelijken. Met de klepspecificaties van FTI was de voorkant progressief en vergevingsgezind. Het is redelijk om te zeggen dat elke KTM-eigenaar die niet tevreden is met de prestaties van zijn 4CS-vorken, de FIT Kayaba SSS-conversiekit serieus moet overwegen. De basislijn van Northrop was perfect voor beginnende en gemiddelde rijders. In een eindeloze zoektocht naar iets beters, vroegen we Cal om stijvere vorkveren te installeren. Hij verplichtte zich, met dezelfde instellingen voor kleppen en klikkers. Hoewel ze agressiever waren, behielden de Kayaba SSS-internals nog steeds hun zachtheid. Testrijders waren in staat om met sprongen langs de voorkant naar beneden te klappen en gemakkelijk door remhobbels te duwen. Het beste van alles was dat de vorken een kleine karbonade opzogen zonder in de middenslag te blazen en hard te worden. Simpel gezegd, de Kayaba-internals waren vertrouwenwekkend - iets dat niet gezegd kan worden voor de WP 4CS-vorken.

De cijfers? Cal suggereert dat geïnteresseerde klanten de Kayaba-internals vinden en ze, samen met hun 4CS-vorken, naar zijn winkel sturen. Als de klant zijn eigen intern levert, kost dit $ 400 voor de conversiekit en ongeveer $ 200 voor arbeid. Anders zal FTI Suspension $ 1200 in rekening brengen als u alleen uw WP 4CS-vorken wilt insturen en Northrop het beenwerk wilt laten doen.

With FTI’s 4CS conversion kit, test riders could push the 350SXF’s limits without stressing over the forks. The SSS conversion kit is money well spent.
Met de 4CS-conversiekit van FTI konden testrijders de limieten van de 350SXF verleggen zonder de vorken te belasten. De SSS-conversiekit is goed besteed geld.

VOOR EEN MAXIMALE UITVOER MOET DE KTM 350SXF VOLLEDIG KANTEL WORDEN. KORTE VERSCHUIVING IS HET SLECHTSTE DAT U KUNT DOEN, OMDAT DE MOTOR NIET SERIEUZE KRACHT KRIJGT TOT HET NODIGE BEREIK VAN HET TOERENTAL BEREIKT.

Voor maximale output moet de KTM 350SXF op volledige helling worden bereden. Kort schakelen is het ergste dat u kunt doen, omdat de motor pas serieuze kracht begint te leveren als het onderste toerentalbereik is bereikt. De meeste rijders zijn niet goed in staat om te begrijpen hoe 13,400 tpm voelt. Dat komt omdat conventionele wijsheid zegt om op te schakelen voordat de fiets neigt. Raad eens? De KTM 350SXF woont in het penthouse van de powerband. De motor profiteert van een vooruitstrevend karakter. Draai het gaspedaal en kijk hoe de kracht naadloos stijgt. Het is echter niet voor iedereen geschikt. Sommige MXA test rijders als een powerband om persoonlijkheid te hebben. Dat wil zeggen, ze willen punch, hit en pit. Gelukkig kan de 350SXF worden opgefleurd. Het enige dat nodig is, is geld.

Rekluse has been making a big push in the motocross market. Their Core Manual clutch is incredibly durable.
Rekluse heeft een grote duw gemaakt in de motorcrossmarkt. Hun Core Manual-koppeling is ongelooflijk duurzaam.

Cal Northrop heeft een Vortex voorgeprogrammeerde ontsteking geïnstalleerd. Met 10 kaartinstellingen konden we van mild naar wild gaan. Er waren talloze brandstof- en timinginstellingen, en hoewel deze aanpassingen een aanzienlijk verschil zouden hebben gemaakt in een volledig gemodificeerde 350SXF-motor, waren ze nog steeds merkbaar op onze fiets. De agressieve instelling (kaart 4) voegde een dosis hit toe bij de gasklepopening. De aanbevolen instelling van Vortex - Map 2 - verbeterde over het algemeen het vermogen over het hele bereik. Er waren ook kaarten om de timing te vertragen, maar we zouden die opties alleen uitoefenen op marmerachtige en moeilijk verpakte tracks.

De Vortex-ontsteking werd aangevuld met een FMF MegaBomb-header met Factory 4.1 RCT titanium-uitlaatdemper. We hebben in het verleden ervaring opgedaan met de KTM 350SXF-buis van FMF en we zijn voorstanders van de brede kracht die het produceert. FMF werkt nauw samen met KTM, dus het is niet meer dan normaal dat de Flying Machine Factory een winnaar zou hebben. Andere vermogensspecifieke aanpassingen waren de Wiseco-zuiger met hoge compressie en X2 door Xceldyne titanium kleppen. Gezien onze druthers, zouden we een tand aan het achtertandwiel hebben toegevoegd voor een grotere sweetspot in de powerband. Anders hoefde er niet veel meer te worden gedaan aan onze test 350SXF.

Neken's SFS air triple clamps zijn al enkele jaren op de markt. Hoewel er aanvankelijk kinderziektes waren met de klem (de stangbevestigingen zouden de luchtdruk verliezen), behandelde Neken de problemen genoeg dat fabrieksrijders ze vandaag gebruiken. De SFS-klem biedt meer vergevingsgezindheid dan op rubber gemonteerde klemmen. Het is een enorm voordeel op ruige tracks met opeenvolgende hakken en voor rijders met polsaandoeningen. MXA is een groot voorstander van de Neken SFS lucht drievoudige klem. We schommelen tussen 65 en 75 psi, afhankelijk van de omstandigheden.

Neken’s SFS air triple-clamp system is a must-have for those with wrist maladies or riding on rough tracks.
Neken's SFS air triple-clamp-systeem is een must-have voor mensen met polsaandoeningen of rijden op ruige tracks.

We mogen niet vergeten een handvol aftermarket-onderdelen te noemen die de rit zoeter hebben gemaakt. Dingen als de remrotors, Rekluse handmatige koppeling, Dunlop MX3S banden, ODI lock-on grips, Hammerhead shifter en rempedaal, Twin Air filter, Works Connection harde onderdelen, onverwoestbare Tusk Impact wielen en Neken bars waren geweldig. Cycra Racing gebruikte, zoals het gewoonlijk is, zijn geheel nieuwe KTM-kunststoffen om de 350SXF op te poppen. We waren betoverd door het blauwe voorspatbord, vorkbeschermers, kappen, kentekenplaat vooraan en Rebound-handbeschermers. Wie had gedacht dat een KTM er in het blauw goed uit zou kunnen zien? Armored Graphix, uit Monroe, North Carolina, maakte een aangepaste set afbeeldingen voor de test.

If KTM forks give you nightmares, then we suggest investing in FTI’s KYB SSS conversion kit. The results are immediate.
Als KTM 4CS-vorken u nachtmerries bezorgen, raden we u aan te investeren in FTI's KYB SSS-conversiekit. De resultaten zijn direct.

Als je tot nu toe hebt gelezen, betekent dit dat je een KTM 350SXF-fan bent, op het hek staat over het kopen van de 350-rage of probeert uit te zoeken waar al het rumoer over gaat. Laat ons gerust zijn. De KTM 350SXF is er om te blijven in de nabije toekomst en terecht. Er is een plaats op een motorcrossbaan voor de KTM 350SXF en omdat de Oostenrijkers het idee opnieuw hebben toegezegd, blijft het elk jaar verbeteren. FTI's KTM 350SXF is een bewijs van het feit dat een middelgrote verplaatsing kan concurreren met de allerbeste. Terwijl meerdere MXA Testrijders worden nog steeds niet verkocht op de KTM 350SXF, iedereen was het erover eens dat de Kayaba SSS-conversie van FTI Racing voor de WP 4CS-vork elke cent waard is. Ja, het is zo goed.

CYCRA RACING KTM 350SXF LEVERANCIERCONTACTEN
Cycra-racen:
www.cycraracing.com
FTI-ophanging: www.ftispension.com
Slagtand Racing: www.tuskoffroad.com
remmen: www.braking.com
Rekluse: www.recluse.com
Gepantserde Graphix: www.armoredgraphix.com
Seat-concepten: www.seatconcepts.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
ODI: www.odigrips.com
Neken: www.nk-neken.com
ARC-hendels: www.arclevers.com
FMF-races: www.fmfracing.com
litteken racen: www.scar-racing.com
Zon ster: www.sunstar-mc.com
CV4-producten: www.cvproducts.com
Hamerhaai: www.hdmoto.com
Tweelinglucht: www.twinairusa.com
Motorex: www.motorexusa.com
Draaikolk: www.vortexcdi.com
Wiseco: www.wiseco.com
Werkt verbinding: www.worksconnection.com
Xceldyne: www.xceldyne.com 

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: