WE RIJDEN TWISTED DEVELOPMENT'S WERELD TWEE-TAKT KAMPIOENSCHAP YZ300

DOOR JOSH MOSIMAN

Josh Grant verscheen vorig jaar op het World Two-Stroke Championship 2020 op een Honda CR2003 uit 250 met zijn voormalige Factory Connection-monteur, Naveen, die aan de sleutels draaide. Hij was competitief, maar de vierde plaats was niet waar de meeste mensen van hem verwachtten dat hij zou eindigen, want hij is de te kloppen man bij Glen Helen. Snel vooruit naar 2021. Josh wilde verlossing, en deze keer zouden zijn twee jonge zonen ook racen. De gebroeders Grant, Easton en Wyatt, hebben een familiesponsoring naast hun vader van Yamaha en Simi Valley Cycles. Helaas, met de toegenomen vraag naar motorfietsen in combinatie met vertragingen bij de Japanse productiefaciliteiten en met verzending, was het onmogelijk om een ​​YZ 2021 uit 250 op tijd voor het wereldkampioenschap tweetaktmotoren te krijgen. 

IN PLAATS VAN MIJ DYNO-NUMMERS TE GEVEN, LEES HIJ ME OVER HET BELANG VAN BRUIKBAAR VERMOGEN EN HET FEIT DAT PAARDENKRACHT CIJFERS ZIJN FOUT TENZIJ DE VERMOGENCURVE JUIST IS. 

De relatie tussen Josh Grant en Jamie Ellis van Twisted Development gaat een paar jaar terug. Nadat Josh in 2016 zijn plek in het Kawasaki-fabrieksteam had verloren, bouwde Jamie voor Josh een Suzuki RM-Z450 waarmee hij de zevende plaats behaalde tijdens de Daytona Supercross - een race die hem hielp terug te keren naar het Kawasaki-team. Om de band verder te versterken, had Fasthouse, de uitrustingssponsor van de Grant-familie en de hostsponsor van het World Two-Stroke Championship, ook een aandeel in het spel. Ze willen populaire AMA Pro's zoals Josh Grant weer zien racen met tweetaktmotoren, en ze willen dat hun gesponsorde rijders bekendheid krijgen tijdens de race. Het was dus niet meer dan normaal dat Fasthouse en Jamie Ellis samen zouden komen om Josh Grant op een Yamaha te zetten.

Jamie had een Yamaha YZ2005 uit 250 in zijn winkel staan ​​die hij kocht toen hij een Kawasaki Z125 straatmotor probeerde te verkopen. Jamie kocht de Z125 om hem te helpen bij het in- en uitstappen op de sardineachtige Mammoth Mountain Motocross-parkeerplaats. Het duurde niet lang of hij had drie van de miniatuur straatlegale Kawasaki pitbikes. Hij had er een nodig, maar hij kocht er nog twee in een pakket dat hij niet kon laten liggen. Later, toen hij probeerde de derde Kawasaki Z125 te verkopen die hij niet nodig had, kwam de YZ2005 uit 250 in beeld. “De YZ250 had nog de originele banden met de nippels erop en de originele ketting en tandwielen. Het was in een time-warp geweest, sluimerend sinds 2005, "zei Jamie. Hij was blij dat hij van de derde Z125 af was en dacht dat hij de ongerepte YZ2005 uit 250 veel gemakkelijker kon verkopen. Zoals het verhaal gaat, werd dat uiteindelijk de racefiets van Josh Grant.

De Open Pro-klasse op het World Two-Stroke Championship is de belangrijkste race van de dag en is de afgelopen twee jaar gewonnen door een 300cc of 325cc big-bore, dus besloot Jamie Josh Grant de extra kubieke centimeter te geven. Hij begon met de Athena 300cc-set, controleerde de timing van de poorten, freesde de kop en voegde een dikkere basispakking toe om de compressie en squish te krijgen waar hij het wilde. Jamie legde uit: "Het was een vrij eenvoudige constructie, zoals elke tweetakt zou zijn. Ik denk dat tweetaktmotoren meer te maken hebben met hard werken dan met theorie.” Jamie legde uit dat tweetaktmotoren niet alleen gaan over het verhogen van de uitlaatpoort om meer vermogen te krijgen. “Je moet alles verplaatsen. Je kunt 0.2 mm afwijken van je basispakking en het vermogen is niet geweldig, en dan de andere kant op gaan en het komt tot leven. Jamie zei dat hij na zijn eerste testdag met Josh in Glen Helen eigenlijk een extra 5 pk op de dyno had gevonden. 

MXA CARBON DATEERT DE GOEDE YZ250S TERUG NAAR 2006. DAT WAS HET EERSTE JAAR DAT ER MET DE GEWELDIGE KYB SSS-VORKEN KOMT. MAAR DE YZ2005 VAN 250 IS BIJNA ZO GOED ALS DE 2006, DAT WAS HET EERSTE JAAR VAN YAMAHA'S PLUG-AND-PLAY ALUMINIUM FRAME EN DE NIEUWE MOTOR.

MXA probeerde de laatste piekvermogens uit Jamie te persen, maar hij wilde de bonen niet morsen. Dit was de eerste van twee vermogensgeheimen die hij voor ons achterhield, en in plaats van me dyno-nummers te geven, ging hij me de les lezen over het belang van bruikbaar vermogen en het feit dat het aantal pk's zinloos is tenzij de vermogenscurve goed is. Wanneer Jamie in een tweetakt-build komt, kijkt hij waar het bruikbare vermogen is en werkt hij om de curve te manipuleren en te verplaatsen. "Je hebt een goed topnummer nodig om goed vermogen te maken, maar belangrijker nog, je wilt rijdbaarheid en een aangesloten gevoel uit de bochten. Als de piek niet breed is, krijg je een kleine powerband die het moeilijk maakt om op de baan te gebruiken. ” Twisted Development heeft gedurende zijn hele jonge amateurcarrière tweetaktmotoren gebouwd voor Haiden Deegan (inclusief zijn KTM 112 Supermini die we in ons nummer van augustus 2020 hebben getest). “We hebben onderweg kampioenschappen gewonnen en hebben hem achtervolgd door alles wat hij heeft geracet: jaren 50, 65, 85, 112 en nu 125. Onze specificaties worden elke keer dat we hard werken beter en elke keer dat we een klant hebben die iets nodig heeft.”
 

Terugkijkend op de KTM 300SX die Twisted voor mij heeft gebouwd om mee te strijden tijdens dezelfde race vorig jaar (zoals te zien is in het nummer van december 2020), zei Jamie dat hij een ding dat hij anders had gedaan, was om een ​​Lectron-carburateur te gebruiken in plaats van de standaard Mikuni TMX-carb. Voor de YZ300-build van Josh Grant heeft Twisted een groot aantal koolhydraten getest voordat hij de Lectron koos. “Hij blinkt uit op de 300 tweetaktmotoren. De brandstof gaat door een doseerstaaf in plaats van een opening, en het vernevelt beter. Het is betwistbaar dat een gewone carburateur een betere respons zal hebben, maar als je te maken hebt met 300's, is het soepele trekvermogen enorm en gaat het beter over de top. Voor een 125 of Supermini gebruikt Twisted geen Lectron, maar ze vinden het leuk voor de tweetaktmotoren met grote boring. De algemene feedback van Lectron is dat het van de bodem niet zo scherp en pittig is, omdat het niet door een straal met vaste opening komt. In plaats daarvan wordt de brandstof in de carburateur gelaten wanneer de schuif opent en sluit, omdat de meetstang is verbonden met de schuif en, terwijl de schuif omhoog gaat, opent de stang het gat om meer brandstof toe te laten. De leercurve van Lectron is steil voor carb-jongens, maar het is gemakkelijk af te stemmen nadat u de installatiehoogte en de taps toelopende delen op de meetstaven hebt berekend. 

Typisch, MXA carbon dateert de goede YZ250's uit 2006, want dat was het eerste jaar dat het kwam met de geweldige KYB SSS-vorken. Maar de YZ2005 uit 250 is bijna net zo goed als de 2006, want dat was het eerste jaar van Yamaha's plug-and-play aluminium frame en nieuwe motor. De enige fout met de 2005 zijn de ouderwetse Kayaba-vorken. In plaats van nieuwere YZ250-vorken vast te schroeven of een conversiekit voor de fiets van Josh Grant te gebruiken, plaatste Jamie een reserveset Yamaha YZ250F-vorken op de racefiets. X-Trig heeft een YZ250-stuurpen op maat gemaakt voor zijn YZ250F-klemmen, plus Twisted Development moest een YZ250F-voorwiel gebruiken voor zijn grotere as. Jamie stal de Kayaba-schokbreker van zijn persoonlijke YZ250 om te gebruiken op de racefiets van Josh, omdat zijn schokdemper een schokas met een diameter van 18 mm had in plaats van de standaard 16 mm. Wat de rest van de fiets betreft, gebruikte Jamie een nieuwe spec-testbrandstof van VP (dit was zijn tweede geheim). Hij voegde een volledige Hinson-koppeling, Works Connection Pro Launch-holeshot-apparaat, Renthal-sturen / tandwielen, DT1-luchtfilter en Dunlop MX33-banden toe (met een 110 aan de achterkant).  

ROBBIE WAS NIET VAN PLAN OM DE TWEE-TAKT RACE TE RACEN, AANGEZIEN HIJ MIDDEN WAS IN DE AMA 250 WEST SUPERCROSS SERIES EN SLECHTS ÉÉN WEEKEND IN DE STAD WAS.

Op dezelfde dag dat Josh Grant de YZ300 testte, voordat Jamie het extra vermogen vond, testte het team ook met JB Covington van JBI Suspension. JBI ligt direct tegenover de parkeerplaats van Twisted Development in Murrieta, de beroemde doodlopende straat Innovation Court in Californië. In dezelfde straat vindt u KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev en meer van de verhuizers en shakers uit de industrie. Het is erg handig, want er is geen verzending of autorijden, maar een wandeling van 100 meter van bedrijf naar bedrijf. JBI wist dat Josh zijn ophangingsinstellingen stijf zou willen hebben. Tijdens hun eerste testdag legde Josh Grant's waanzinnige hoge snelheid over de grote heuvels van Glen Helen veel druk op de vorken en schokken, waardoor ze door hun slag bliezen. Zoals altijd zijn de klikkers van de ophanging geweldig voor fijnafstelling en testen, en hoewel ze niet elk probleem hebben opgelost, zorgden ze ervoor dat de fiets elke keer dat ze stijver werden beter aanvoelde, wat JBI de richting gaf om te gaan voor testdag nummer twee.

JBI besloot om een ​​volledige veerconstante op de vorken en schokdempers te gaan gebruiken om de YZ300 te ondersteunen die nodig was om de heuvels af te dalen met snelheden waar alleen Josh Grant zich prettig bij zou voelen. JBI eindigde met 0.47 N/m vorkveren en een 5.4 N/m veer op de schokbreker. Als bijproduct werkten de verhoogde veerconstanten ook om de compressie met 12 procent te verstevigen, zonder zelfs de shim-instellingen bij de kleppen te veranderen. Op testdag nummer twee had Josh de mogelijkheid om de compressieklikkers te openen om de vering te verzachten als de omstandigheden daarom vroegen.

Helaas, na vele uren van coördineren, ontwikkelen, testen en voorbereiden op de grote show, kon Josh Grant nooit echt naar de startlijn gaan op zijn door Twisted Development gebouwde Yamaha YZ300. Hij crashte in de praktijk op de ochtend van de race. Met zes gebroken ribben en een doorboorde long was de dag van Josh Grant voorbij; de dag van zijn fiets was echter net begonnen. Robbie Wageman, de World Two-Stroke Open Pro-kampioen van 2019, was naar Glen Helen gekomen om zijn oudere broer RJ te zien racen en om toezicht te houden op de beef-jerky verkopersstand van hun familie. Robbie was niet van plan om de tweetaktrace te racen, aangezien hij midden in de AMA 250 West Supercross-serie zat en maar één weekend in de stad was. Maar een uur voordat de poort zou vallen, vroeg Robbie aan Jamie of hij Josh Grant kon vervangen. De motorbehuizing aan de schakelzijde was gebroken bij de crash van Josh, het stuur was verbogen en de Pro Circuit-geluiddemper was vernietigd. Jamie JB-las het gat in de koffers bij het tandwiel van de secundaire as, rechtte het stuur en verving de Pro Circuit-geluiddemper door een FMF-geluiddemper. Zo had de YZ300 een Pro Circuit-buis met een FMF-geluiddemper. 

Toen ik met mijn voorraad Husqvarna TC250 naar de gate ging voor de Open Pro-klasse, was ik verbijsterd om te zien dat Robbie Wageman helemaal klaar was. Per slot van rekening had ik hem kort daarvoor in straatkleding zien staan ​​die me uitlegde dat hij niet ging racen. Vanaf het begin kwam ik warm de eerste bocht in met 30 andere Open Pro-rijders achter me, maar Robbie Wageman had een stuur bij me en Dare Demartile sloop naar binnen. Ik zag Wageman leiden, en ik kon het niet geloven! Hier was een man die niet van plan was om te racen, de training had gemist, op de onbekende vering van Josh Grant reed en op een YZ300 reed waarvan het subframe 3 inch naar rechts was geduwd. Het enige dat logisch was, was dat Robbie zich op zijn gemak voelde met de stijve vering van Josh omdat hij rechtstreeks uit de Supercross-serie kwam en zich er thuis voelde. Ik liep het grootste deel van de race als derde en eindigde uiteindelijk als vierde toen mijn maatje Jerry Robin me passeerde MXA's Yamaha YZ250. Wageman won de eerste manche en eindigde als tweede in de volgende manche om de algemene overwinning te behalen op Josh Grant's Twisted Development Yamaha YZ300. 

Het was logisch dat Jody en Daryl mij aanstelden als de testrijder van het record toen we de volgende week de Wereldkampioenschap-winnende YZ300 naar Glen Helen brachten. Ik had tenslotte tijdens de race van deze fiets gegeten. Ik wist al hoe snel het was nadat ik het meerdere keren in Talladega had gesleept MXA's Husky TC250, en ik wist dat hij goed handelde, omdat de baan ruw was en Robbie erop kon winnen. 

Ik wist dat de vering erg stijf moest zijn voor Robbie, aangezien hij een kleinere man is, maar ik dacht dat het goed voor mij zou zijn. Nou, ik had het mis, heel erg mis. Het was ongelooflijk stijf! Ik geef absoluut de voorkeur aan mijn vering aan de andere kant van het spectrum. Het was niet dat de vering slecht was; het was eigenlijk heel goed! Ik kon het waarderen wanneer ik hard pushte en snelle ronden kon rijden, maar de vering werkte alleen goed als ik er helemaal voor ging. Als ik wilde cruisen om wat energie te besparen, kon ik elke hobbel op de baan voelen. Ik wist dat de veerconstante voor mij te stijf was, omdat de vering hoog in de slag reed. Ik dacht dat Josh Grant misschien zwaarder was dan ik, maar nadat ik met JB Covington had gesproken, hoorde ik dat we hetzelfde gewicht hadden. 

HET WAS NATUURLIJK VOOR JODY EN DARYL OM MIJ AAN TE WIJZEN OM DE TESTRIDER TE ZIJN WANNEER WE DE VOLGENDE WEEK DE WERELDKAMPIOENSCHAP-WINNENDE YZ300 NAAR GLEN HELEN GAAN. EINDELIJK HAD IK BIJ DE WEDSTRIJD ROOST VAN DEZE FIETS GEGETEN.

Wat betreft de kracht, de Twisted Development-tuned Athena 300cc big-bore kit met zijn Lectron-carb was soepel. Het was een beetje traag van de bodem, maar toen de kracht eenmaal tot leven kwam, was het ongelooflijk snel. Ik kon een hogere versnelling door de bochten rijden en het toerental slepen om betere tractie te krijgen. Er was geen koppelingswerk voor nodig om op te staan ​​en te gaan, maar het trok ook mijn armen niet uit hun kassen de heuvels op. Ik was verliefd op de kracht van de YZ300, maar ik had hem niet zo lang kunnen vasthouden als Robbie. Tegenwoordig race ik nog steeds Pro, en ik ben nog steeds serieus bezig met winnen; maar ik heb geleerd om te genieten van de voordelen van pluche vering, en ik krijg geen ego-boost meer van de man met de stijfste dingen te zijn.