WIJ RIJDEN OP HAIDEN DEEGAN'S KTM 112SX SUPERMINI

Als we je zouden vertellen dat Brian Deegan een genie was, zou je ons waarschijnlijk uitlachen. Maar als we zouden zeggen dat hij meer talent in zijn linker pink heeft dan welke sterfelijke man op wielen dan ook, dan denken we dat je het daarmee eens bent. Om achterwaartse salto's te maken, een spookrit over een Supercross-finishlijn te rijden en een vrachtwagen te springen 200 meter zou kunnen suggereren dat hij een paar schroeven los heeft, maar hij moet behoorlijk berekend zijn om ongeschonden weg te lopen van bijna elke wilde antiek (behalve voor de idee van freestyle motorcross op sneeuw). In werkelijkheid is Brian een mengeling van rauw talent, hersenkracht en slimme marketing. 

DE DEEGANEN WILLEN ZODAT OP DE GEDRAAIDE ONTWIKKELINGSFIETSEN ZIJN DAT ZE GRATIS SPONSOREN DOORGAAN OM ECHT GEDRAAIDE ONTWIKKELING TE BETALEN OM HUN RACEFIETS TE BOUWEN.

Ze noemden hem de "Generaal" toen de Metal Mulisha overal ter wereld grote schade aanrichtte, en die handelsmerknaam bracht in de loop der jaren bootladingen geld op. Lucky? Brian heeft een trofeeënkamer gevuld met X Games-medailles, Rallycross-trofeeën, een Lucas Oil Off-Road Truck Series-kampioenschap en een AMA Supercross-overwinning in de 125cc-klasse in het Los Angeles Coliseum in 1997 om te bewijzen dat het geen geluk is.

Als je je niet herinnert dat Brian ooit een motorcross heeft gewonnen, laat staan ​​een Supercross, dan herinner je je misschien de man die de spook over de finishlijn van het Los Angelese Coliseum reed om zijn overwinning te vieren. Lucky? Ja, gelukkig genoeg om niet gediskwalificeerd te worden voor die stunt, die een groot aantal AMA-regels overtrad. Maar het was goede marketing en bracht zijn merk naar nieuwe hoogten. De prestaties van Brian Deegan zijn indrukwekkend en hij ondersteunt ze met een persona dat zowel fans aantrekt als afstoot. Houd van hem of haat hem, Brian's actiesport-aura zorgt voor goedkeuringsdeals en sponsors. En nu staat er een nieuwe generatie Deegans aan de horizon. 

Brian baande de weg voor zijn drie ongelooflijk getalenteerde kinderen om hun stempel te drukken. Brian's oudste, Hailie Deegan, is een professionele stockcoureur en is de enige vrouw die ooit races heeft gewonnen in de NASCAR K&N Pro-serie. Zijn middelste kind, Haiden, staat klaar om het volgende grote ding in de Supercross te worden na een ongelooflijk krachtige prestatie op de AMA National Amateur Championships dit jaar.Daarom testen we Haiden's KTM Supermini, en zijn jongste, Huckson, volgt in zijn grote de race-voetstappen van broer Haiden. 

MXA testte Haiden's Twisted Development KTM 112SX Supermini bij de familie Deegan. Haiden vertelde ons: “Ik heb alles wat ik nodig heb bij ons thuis. Waarom zou ik deze plek verlaten? " Het is moeilijk voor te stellen waar Haiden het over heeft tot je de Deegan-compound bezoekt. Het is gelegen in het wijnland Temecula, Californië, waar Brian ontelbare hectares bezit zonder buren in zicht. De pronkstukken van het Deegan-landgoed zijn een prachtig huis, opvallende wijngaarden en de Supercross-baan van Haiden. Ja, deze 13-jarige heeft een volwaardige Supercross-baan helemaal voor zichzelf. Brian wil dat Haiden de eerste van de nieuwe racers is die is opgegroeid met Supercross. De meeste opkomende racers mogen pas als ze 16 jaar of ouder zijn voor het eerst op een Supercross-baan rijden. Waarom? Ten eerste zijn Supercross-tracks moeilijk te vinden. Twee: je hebt een AMA Pro-licentie nodig om op de meeste openbare SoCal Supercross-tracks te rijden. Drie, Supercross-tracks zijn gevaarlijk voor iedereen die niet genoeg vaardigheid en ervaring heeft om erop te rijden. 

 

 

 

 

 

Als Haiden's Supercross-baan niet indruk op je maakt, is zijn buitenbaan meer "Motocross Madness" dan AMA National. Er is geen openbare baan in de wereld waar zoveel grote sprongen op staan. En dat zijn niet alle speeltuinen op de Deegan homestead. Er zijn nog een paar buitenbanen, evenals een grote helling waar Brian zijn off-road trucks op kan springen. En dat is nog maar het topje van de ijsberg. Haiden heeft gelijk. Waarom zou een kind ooit dit paradijs verlaten?

 

 

 Nu Haiden talloze amateurkampioenschappen op zijn naam heeft staan ​​en bijna 700,000 Instagram-volgers, kloppen sponsors de hele tijd aan de deur om een ​​stukje van de Deegan-taart te krijgen. Nu alle deuren opengaan, willen Brian en Haiden de best beschikbare apparatuur. Het is geen verrassing dat Haiden ervoor koos om voor KTM te rijden. KTM is de enige fabrikant die al geruime tijd consequent de grenzen opzoekt in het bouwen van steeds betere minicycli. Bovendien heeft KTM een solide amateur-ondersteuningsteam dat Haiden naar huis kan noemen. Met een geweldige fietssponsor in de rij, stelden de Deegans hun vertrouwen in Twisted Development om voor hen de meest competitieve motoren te bouwen.

Twisted Development staat bekend als een AMA National en Supercross-motorbouwer, maar ze werken al bij Haiden sinds hij op 50cc Pee-Wees zat. Geloof het of niet, de Deegans willen zo graag op Twisted Development-fietsen zitten dat ze gratis sponsoring laten liggen om Twisted Development daadwerkelijk te betalen om hun racefietsen te bouwen. Ook al zijn ze supersterren in de motorsportwereld, niet alles is gratis. Plus, de tijd en het geld om racefietsen te ontwikkelen op het niveau dat de Deegans willen, kan een kleine maar machtige winkel als Twisted Development in het gat zetten. 

ALS JE JE BENT WAT EEN SUPERMINI IN DE WERELD IS, IS HIER HET KORTE ANTWOORD. HET IS EEN MINICYCLE-CHASSIS MET GROTERE WIELEN EN
EEN MOTOR DIE TOT 112CC KAN WORDEN GEBOUWD.

Als je je afvraagt ​​wat in de wereld een Supermini is, dan is hier het korte antwoord. Het is een minicycling chassis met grotere wielen en een motor die tot 112cc kan worden opgebouwd. KTM, Husky en Kawasaki maken allemaal een model met de grotere 19/16 wielcombinatie, maar Kawasaki is de enige fabrikant die een fiets aanbiedt met de grotere wielen en meer dan 100 cc cilinderinhoud (het is te koop voor $ 4599). KTM en Husky bieden een 105cc-set uit hun PowerParts-catalogus. De kit met grote boring kost $ 799.99 en bevat alles, van de cilinder tot de ECU tot de jetting. Met de kosten van de KTM 85SX met grote wielen op $ 6199, plus de PowerParts-kit met grote boring, bedragen de totale kosten voor een KTM Supermini $ 6998.99. Het is bijna $ 7000 zonder enige aanpassingen. 

Haiden's KTM 112cc Supermini begon met de 105cc KTM PowerParts-kit. Om de extra 7cc te krijgen, streelde Twisted Development de motor in plaats van hem uit te boren. De motor aaien is om twee redenen goed. Het zorgt voor een verbeterde duurzaamheid door de cilinderwanden op hun standaarddikte te houden en geeft de powerband meer breedte. Een motor met een korte slag en een grote boring vertaalt zich meestal in een abrupte, krachtige levering die relatief snel aftekent. Dit dwingt de racer om zijn schakelpunten met precisie te raken om het meeste uit de motor te halen.

Jaime Ellis van Twisted Development wilde de ultieme Supermini-powerband maken. Jamie vertelde ons dat het belangrijkste dat we moesten doen de timing van de poort was. Omdat Twisted geen pijpen maakt, werkte Jaime samen met FMF om de poorttiming af te stemmen op de op maat gemaakte FMF-pijp van Haiden. Deze mods, samen met Jamie's cilinder- en koppoort, de op maat afgestelde ECU en de MRXO2-brandstof van VP Racing, zorgden ervoor dat Haiden's raket tot leven kwam. 

Wat betreft de ophanging, Haiden liet Powerband Racing in Minnesota twee sets WP Xact Pro-ophanging masseren die hij heen en weer schakelt. Hij heeft een Supercross-set en een buitenset. Laat deze componenten niet verwarren met de standaard WP Xact-ophangingscomponenten. De WP Xact Pro-opstelling is WP's A-kit-ophanging en wordt geleverd met een hoog prijskaartje.

ALLEEN WANNEER JE OGEN WATER BEGINNEN, EEN ANDERE ONTSPANNING
VAN ENERGIE KOMT UIT DE KLEINE MAAR MACHTIGE MOTOR.

Het voelde helemaal niet als een minifiets. Ja, het was kleiner, maar de kracht reageerde zonder een beweging van een koppeling. Het had brute kracht in het midden en bleef schreeuwen bovenop; het werd echter duidelijk dat wat we dachten dat de top was, niet eens in de buurt kwam van elke versnelling. De kracht raakte de naverbranders in overtoeren. Net toen je ogen begonnen te tranen, kwam er weer een uitbarsting van energie uit de kleine maar machtige motor. Het motorpakket zat vol met meer vermogen dan zelfs Haiden Deegan nodig heeft, dus Jamie heeft een veel hogere versnelling dan de voorraad om de explosieve krachtband te verzachten. Haiden is nog jong voor de Supermini-klasse en zal uiteindelijk uitgroeien tot de enorme verspreiding van kracht.

De powerband van Haiden's Supermini biedt een viertakt-achtige onderkant en 125cc bovenkant. Het is een fiets die het beste van twee werelden biedt. Testers konden kort schakelen, het in een hogere versnelling in bochten laten of helemaal niet schakelen. Het kan het allemaal. De enige klacht die de testers hadden, was het lage rempedaal achter. Haiden heeft de neiging om op de achterrem te rijden en de rotoren te verbranden, dus het onderste pedaal. 

De KTM 112cc Supermini van Haiden Deegan heeft meer kracht dan een normaal kind zou kunnen gebruiken. Maar Haiden is verre van je typische tiener. Hij wordt gefokt om een ​​toekomstige Supercross-kampioen te worden. Zijn fiets is zo dicht mogelijk bij een fabrieksfiets als elke minicycle kan krijgen. Het beste van alles is dat je je kind alles kunt kopen wat op Haiden's fiets staat, maar het kost je Junior's universiteitsbesparing.