WIJ BERIJDEN JOSH MOSIMAN'S "SLIMME" HUSQVARNA FC450

0Q7A7260

Deze MXA-fietstest is interessant voor de MXA-sloopploeg, want sinds we deze test deden met de Husqvarna FC450-viertakt van AMA National-rijder Josh Mosiman, zijn er verschillende dingen gebeurd.

Eerste, Josh reed met deze fiets in de AMA 2017 Nationals 450 en scoorde punten op tien van de twaalf ronden.

Tweede Josh gebruikte deze fiets om AMA National nummer 71 te verdienen voor het seizoen 2018.

Ten derde, Helaas crashte Josh op de Glen Helen National 2018 en moest hij de rest van het seizoen 2018 vrijstellen voor chirurgie en revalidatie.

Ten vierde, Toen Josh Mosiman eenmaal hersteld was en zich begon voor te bereiden op het AMA-seizoen van 2019, bood MXA Josh Mosiman de kans om een ​​fulltime MXA-testrijder te worden - een optreden dat hem zou betalen om motorfietsen te racen, hoe goed hij het ook deed.

Fifth, Een van de dingen die Josh de kans gaf om zich bij de MXA-staf aan te sluiten, was de fietstest 2017 die je nu leest.

Zesde, de man die de FC450 van Josh Mosiman heeft gebouwd, trad ook toe tot MXa, waar hij maandelijks een technische "Twisted Logic" -functie schrijft.

Waarom heeft deze test zo'n indruk achtergelaten op de MXA-sloopploeg? Omdat het op zoveel punten verschilde van een normale nationale fietstest. Het werd gebouwd door een genie van een elektronische besturingseenheid (ECU) en had functies die nog nooit eerder waren uitgeprobeerd. Daarom wilden we Josh Mosiman's Husqvarna FC450 terugbrengen om u een idee te geven van waar de toekomst naartoe zou kunnen gaan.

VRAAG U AF, WAT IS DE BESTE STRATEGIE OM TE WINNEN? WAT KOMT ER NAAR? KRIJG VROEG UIT. SCHEID UZELF VAN HET PAK, DAN ZET HET OP CRUISE CONTROL. KLINKT ALS EEN GOED PLAN, toch?

Vraag jezelf af, wat is de beste strategie om races te winnen? We geven toe, het is een vage vraag. De variabelen zijn eindeloos, maar wat komt er in je op? Ga vanaf het begin naar voren. Scheid jezelf van de rugzak en zet hem dan op cruise control. Klinkt als een goed plan, toch? Wat als we je vertelden dat er een 'slimme fiets' is die deze situaties voor je kan regelen? Een fiets die van het hek afkomt zonder de tractie te breken, en wanneer je de naverbranders raakt, wordt je de eerste bocht in gelanceerd. Als je dan eenmaal vooraan bent, zal de powerband zich nestelen in een mooie, soepele stroomtoevoer zonder dat je iets hoeft te doen. Oké, misschien zijn we een paar jaar verwijderd van de automatische piloot, maar 'slimme fietsen', net als slimme auto's en smartphones, worden de toekomst van onze sport. Dat wil zeggen, tenzij de AMA zijn voet neer zou zetten. Maar wie houden we voor de gek? De AMA zette zijn voet neer? Gelukkig kennen we de man die voorop loopt in de volgende generatie crossmotoren en hij kan ons een glimp geven van wat er in de winkel ligt.

0Q7A6843

Jamie Ellis van Twisted Development is geen onbekende in de MXA sloopploeg of de motorindustrie. Hij heeft zijn contributie betaald aan de frontlinies van de sport. Hij was de go-to-guy voor motoren voor privéteams en rijders - motoren die op fabrieksniveau kunnen draaien. Hij is een meester in zijn vak en een van de leidende voorstanders van ECU-ontwikkeling. De ECU is het brein van de fiets en, in tegenstelling tot thuisgeschoolde amateurs, blijft het IQ elk jaar stijgen. Het favoriete wapen van Jamie is de Australische Vortex-ontsteking. Hij heeft een hand in het ontwikkelen van ideeën en concepten met het bedrijf.

DE VLIEG IN DE ZALF? IEDEREEN KAN VOOR DE START EEN MOTOR BOUWEN, MAAR HOE ZIT DE REST VAN DE BAAN?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
We houden van de tuitkracht van de standaard FC450-remmen, maar houden nog meer van de Moto-Master-rotoren.

Een van Jamie's privérijders, Josh Mosiman, had een spelplan nodig voor de AMA 2017 Nationals 450. Josh heeft een paar amateurtitels onder zijn riem en racete de hele AMA 250 National-serie in 2016 (waarbij hij elke ronde de 40-man gate maakte). In 2017 racet Josh in de 450-klasse. Hij weet dat hij vroeg moet zijn om de gewenste resultaten te krijgen. In zo'n gestapeld veld is het vrijwel onmogelijk om vanaf de achterkant van de verpakking bij te werken. Dat betekent dat hij kracht nodig heeft en veel om naar voren te komen in de diepe leem van de lange nationale buitenstarts. De vlieg in de zalf? Iedereen kan voor de start een motor bouwen, maar hoe zit het met de rest van de baan?

Jamie Ellis en Josh Mosiman werkten samen aan een strategie voor de 2017 AMA Nationals. Ga vroeg naar voren. Speld het de eerste paar ronden vast en nestel het vervolgens in een gladde groef. Klinkt eenvoudig, maar het uitvoeren van dit plan tegen de beste en meest ervaren rijders ter wereld is een grote onderneming. Jamie wilde het de jonge ruiter zo eenvoudig mogelijk maken. Hij dacht dat hij dit kon bereiken met een krachtige motor die door de ECU werd beheerd.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
Dit is een "no excuses" -motor die 65 pk pompt. Wil je vooraan beginnen? Dit is de motor voor jou.

Het eerste stukje van de puzzel was het bouwen van een fiets die te snel was voor elke rijder om vast te houden tijdens een moto van 30 minuten plus 2 ronden. Josh's sponsors, HD Supply en Scrub Blade, kochten een Husqvarna FC450 voor Jamie om te transformeren. De FC450 is een geweldig platform om mee te beginnen, omdat het 57.14 pk (op onze dyno) in voorraad trimt. De multifunctionele stuurkaartschakelaar die standaard op de FC450 wordt geleverd, is het perfecte bedieningspaneel voor Jamie's ECU-brein. Jamie weet dat de pony-nummers van de fabrieksfietsen ergens in het rijk van 63 pk liggen.

Om Josh deze krachtige motoren vanaf het begin voor te zijn, moest hij er alles aan doen om de betrouwbaarheid in het achterhoofd te houden. Josh 'nieuwe Jamie Ellis-motor pompt 65 pk uit op zijn dyno (hij kreeg 55 pk op zijn dyno met de standaardmotor). Hij zei dat hij het vermogen nog meer zou kunnen verhogen, maar dat de onderhoudsintervallen van 20 uur aanzienlijk zouden dalen en dat de motor niet zo betrouwbaar zou zijn voor het ruige buitenleven.

0Q7A7133

Om dit hoge aantal pk's te bereiken, werd de krukas gebalanceerd door een gat in de kruk te boren en vervolgens werd wolfraam erop gelast (hetzelfde wolfraam dat wordt gebruikt op trouwringen voor mannen). Wolfraam werd gebruikt vanwege de hoge dichtheid (het is zwaarder dan staal). De werkelijke hoeveelheid werd bepaald door de zuiger. Dit wordt bereikt door het gewicht van de zuiger over een traagheidsmachine te rollen en vervolgens het juiste gewicht toe te voegen, zodat wanneer de zuiger op en neer beweegt, er geen tegengewicht nodig is, het zorgt voor een soepeler lopende motor. Dit proces vermindert ook trillingen, laat de motor sneller draaien en verhoogt de respons van de motor (dankzij de echte krukas).

Jamie ontwierp een speciale zuiger die JE Pistons voor hem maakte. Alle portering van de cilinderkop gebeurt in eigen beheer. Jamie vertelde ons dat veel van zijn vermogenswinst te danken is aan hoe efficiënt hij lucht en brandstof door de opening van 400 duizendste van een inch tussen de klepzittingen laat stromen. Jamie schat dat 80 tot 85 procent van het vermogen dat hij produceert van de zuiger komt. De resterende 15 tot 20 procent komt van de zuiger naar beneden, waar hij de motor vrijer laat lopen met crankbalancering en WPC-behandelingen op de motorinwendige delen (zoals de transmissie).

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Jamie van Twisted Development bracht de crank in evenwicht, porteerde het hoofd, paste de klepzittingen aan en behandelde veel interne onderdelen met WPC.

Laten we een beetje verder gaan om u een voorproefje te geven van hoe 65 rauwe pk's op volle toeren aanvoelden. Jamie zette de hersenen van de fiets in de slaapstand, zodat de MXA testrijders konden de ruwe output van kracht ervaren. De fiets was bijna niet te rijden. De respons van de fiets was te snel voor de reacties van onze Pro-testrijder. Dat is meestal geen probleem met responsieve motoren, maar als je een fiets hebt met een enorm vermogen, komt hij gemakkelijk van je af. Dit was het meest merkbaar aan de keerzijde van sprongen toen we een beetje kort landden en het gas gaven voordat we de landing afkaatsten. Slechts een klein tikje van het gas gaf de fiets bijna een lus van de landingen. Op de grote heuvels van Glen Helen draaide het ofwel aan de achterkant of op wielen (beide problemen dwongen ons om de kracht te hakken), maar toen het momentum eenmaal was vastgesteld, konden we een versnelling hoger klikken en de macht beheersen. Het herinnerde ons eraan waar een gevechtspiloot doorheen moet gaan wanneer de straalstuwing hem bij het opstijgen terug in de stoel schopt. Gelukkig, eenmaal op snelheid, verloopt de rit soepel.

OP ZOEK NAAR DE PERFECTE START

Er zijn veel factoren betrokken bij het krijgen van een goede sprong van de poort. Koppelingsgevoel, gasklepstand, lichaams- en voetpositie, reactietijd, luisteren naar het motortoerental en het tegelijkertijd bedienen van de voorrem kunnen moeilijk zijn. Een combinatie van te veel gas geven en het dumpen van de koppeling zal je weglussen of te veel grip op het achterwiel kosten. Als u het tegenovergestelde doet, blijft u in het stof. Jamie maakt de dynamiek van de start eenvoudiger door de 'hersenen' te leren wat ze moeten doen.

Jamie kan het maximale toerental van een motor instellen op wat hij maar wil. Op Josh Mosiman's Husky zette hij de limiet op 10,000 tpm. Dit maakte het doseren van het gas dummy-proof. Voor buiten heeft een berijder meestal de volle kracht uit de poort nodig. Voor Supercross ontmoedigt Jamie, vanwege de hoge tractie op het vuil en vervolgens het gladde oppervlak van het passeren van de poort, de motor. Nu kan de berijder de koppeling dumpen en het gaspedaal wijd open houden en hij zal elke keer hetzelfde van de poort komen - zolang zijn lichaamspositie consistent blijft. Zodra de koppeling volledig is uitgeschakeld, wordt de motor belast, waardoor het toerental onder de 10,000 tpm komt. Deze daling van het toerental schakelt de toerentalbegrenzer uit en start een timer waarin Jamie programmeert.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
Het volledige FMF-uitlaatsysteem van de FC450 is op maat gemaakt om te werken met de Twisted Development-krachtpatser.

Timer? Welke timer? In de Vortex ECU (het brein van de fiets) kan een timer worden ingesteld op 999 seconden wanneer de 10,000 tpm-trigger wordt geraakt. Deze verandering van 16 minuten stelt Jamie in staat om elke gewenste aangepaste kaart in te voegen voordat deze overschakelt naar de volgende kaart van zijn of haar keuze. Om zijn strategie te implementeren, installeert Jamie een kaart die het volledige vermogen pompt zonder alle ruwe randen die we eerder hadden ervaren toen het vermogen in zijn ruwe vorm was. Deze krachtige tactiek zal de andere fietsen overtreffen, waardoor Josh vroeg in de manche naar de voorkant van het peloton kan komen wanneer een rijder de beste kans heeft om meerdere passen te maken - terwijl het peloton nog steeds strak is. Door de extra kracht kan Josh de hoofdlijn verlaten en de diepe leem in om deze potentiële passen te maken. Het is onmogelijk dat Josh, of wie dan ook, de kracht aankan terwijl hij de hele race op 100 procent reed, dus de timer zal rond de 5 minuten eindigen.

ZETTEN IN CRUISE CONTROL

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. De toekomst van 'slimme fietsen' is hier. Twisted Development vertelt de hersenen van je fiets wat ze moeten doen wanneer je dat wilt.

Het laatste deel van het Ellis-plan stelt Josh in staat om in een soepele groove te komen en foutloos te rijden. Soepel, moeiteloos en snel vermogen is de sleutel tot het plan. Het klinkt eenvoudig, toch? Onze testrijders hebben Jamie geholpen bij de ontwikkeling van deze kaart. Er zijn twee verschillende gebieden die kunnen worden gewijzigd door de ECU-kaart: ontstekingstijdstip en brandstofmengsel. Jamie kan de timing vertragen of versnellen en het brandstofmengsel over de hele powerband mager of rijker maken met een bijna oneindig aantal mogelijke combinaties. Onze starterkaart had bijvoorbeeld een traag gevoel van de bodem, waardoor we gedwongen werden terug te schakelen naar de bochten en de koppeling meer te gebruiken. Daarna piekte de kracht en was moeilijk te controleren. Nadat we Jamie hadden verteld wat we voelden, leunde hij uit het brandstofmengsel en voerde het ontstekingstijdstip van de bodem af met 5 tot 15 procent gaspedaal en deed het tegenovergestelde met 15 tot 45 procent gaspedaal om het vermogen te ontunnen en de FC450 te maken gemakkelijker te rijden. Aanvankelijk was het te pittig van de bodem voor onze testrijders, maar de overgang naar de bovenste helft van het vermogen was veel meer lineair. Om de overgangen glad te strijken, produceerde Jamie ter plekke een gemakkelijker te berijden kaart. Het was nog steeds ongelooflijk snel, maar het was zo lineair dat het ons de indruk gaf dat we veel langzamer gingen dan we in werkelijkheid waren. De fiets bleef als lijm aan de grond kleven zonder dat de voorkant te licht aanvoelde. Dit was de kaart die we het leukst vonden om ons voor de lange termijn te vestigen.

DE SLIMME FIETSSTRATEGIE

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
De WP Cone Valve vorken voelen soepel aan en hebben een grote bodemweerstand. Ze zijn hun gewicht in goud waard.

Wat vinden we van de slimme fietsstrategie? In theorie klinkt het als de volgende fase in de evolutie van motormanagement. Het geeft de rijder minder nadenken en eindeloze afstemmingsmogelijkheden. De vraag is: willen we in de voetsporen treden van de MotoGP-racetechnologie waarbij Valentino Rossi van mening is dat elektronica het belang van talent heeft verminderd? Zullen toekomstige winnaars worden bepaald door hoe goed de fiets is en niet door hoe goed de rijder is? Fietsprestaties zijn altijd een factor geweest in de resultaten, maar met hightech elektronica neemt het percentage toe aan de technische kant van het grootboek. Toch hebben techoorlogen een avondje uit - en alle grote rijders zullen uiteindelijk dezelfde supersnelle, computerondersteunde machines krijgen. Wat betreft de nederige kaper; voor hem worden fietsen duurder. Hoe duur? De kosten van het motorpakket en de ECU-instellingen van Jamie Ellis bedroegen ongeveer $ 6500. Het goede nieuws? Met dat geld staat je fiets op één lijn met elke fabrieksfiets waar je naast staat. Het slechte nieuws? Zonder dit niveau van elektronische bedrog, blijft u in het stof.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.We zijn absoluut verliefd geworden op de WP Cone Valve-vorken en -schokken. Dit is waar het bij echte ophanging om draait.

Het is geweldig dat een bedrijf als Twisted Development bestaat, en voor nu vechten ze de goede strijd om de kloof op de fabrieksfabriekfietsen te dichten. Het beste van alles is dat ze hun technologie te koop aanbieden - en ze niet verbergen zoals de fabrieksteams. U kunt meer leren over Twisted Development op www.td-racing.com.

TWISTED ONTWIKKELING FC450 LEVERANCIERS

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrublade.com
www.hdsupply.com

 

Andere klanten bestelden ook: