WE RIJDEN JUSTIN BARCIA'S JGR YAMAHA YZ450F

SUBSCRIBEINTERNAL

JB-JGR-450-1

Het gekke seizoen - de periode na het seizoen waarin rijders en teams contracten voor het volgende jaar onderhandelen - is een interessante tijd in de motorcrossindustrie. De waarde van een rijder zal stijgen of dalen op basis van zijn resultaten. Salarissen zijn gebaseerd op de waardering van de rijder - zijn vermogen om terug te verdienen op de investering. Na het seizoen 2014 betraden Ken Roczen en Justin Barcia de open markt. Beiden waren bewezen winnaars en populair bij fans - een win-win voor elk team met diepe zakken en hoge ambities. Natuurlijk weet iedereen waar Roczen en Barcia hebben getekend - Kenny met RCH Suzuki en Justin met JGR Yamaha. Welk team verdiende in 2015 het meeste waar voor zijn geld? De resultaten laten zien dat Suzuki het beter deed, ondanks dat beide rijders bezweken tijdens de Supercross-serie; Echter, in het licht van de schijnbare worstelingen van Roczen met de RCH Suzuki-staf en Barcia die beroemd goed met de JGR-crew opschieten, lijkt het erop dat Joe Gibbs Racing gelukkiger is in hun keuze.

De tijd zal leren of de combinatie "Bam Bam" en JGR zijn vruchten zal afwerpen, maar als je alleen de Nationale serie van 2015 als indicator gebruikt, waren beide partijen meer dan tevreden. Waarom? Justin Barcia reed 11 manches, won twee Nationals en eindigde derde in het algemeen klassement. Hij was een van de slechts twee rijders (de andere was Eli Tomac) die Ryan Dungey buiten kon vangen en passeren. JGR was zo onder de indruk van Justins buitenoptredens dat ze een nieuw contract opstelden dat Barcia tot en met 2018 onder de JGR-tent zal houden. Een dergelijk langdurig engagement toont een standvastig vertrouwen in een berijder. En hoewel Justin al uit het Supercross-seizoen 2016 is met een duimblessure, is het toch de moeite waard om naar zijn fiets te kijken.

JB-JGR-450-6

De MXA-sloopploeg kon voelen dat Joe Gibbs Racing ons de Yamaha YZ450F van Justin Barcia zou laten testen. We hadden gelijk. Teammanager Jeremy Albrecht gaf ons carte blanche. Op de afgesproken dag kwam Justin Barcia zelfs langs om met ons mee te rijden en gaf inzicht in zijn fiets en schreeuwde tegen onze testrijders wanneer ze de bermen uitbliezen. Hieronder vindt u een lijst met vragen die u waarschijnlijk zou willen stellen over Justin Barcia's YZ450F, samen met de antwoorden.

WAT IS HET TRICKEST DEEL OP BARCIA'S FIETS? Die vraag werd gesteld aan Jeremy Albrecht van JGR. Hij wilde opheldering, want Barcia's Yamaha YZ450F heeft verschillende trick-onderdelen, niet alleen voor JGR, maar specifiek voor Justin. Albrecht wees op de fabrieksrem Nissin, die rechtstreeks uit Japan komt. JGR had de Nissin-remklauw niet gebruikt voor het seizoen 2015, maar Justin Barcia vroeg het deel van $ 2100 aan toen hij op de stippellijn tekende. Waarom? Het fabrieksteam van Honda gebruikt de remklauw van aluminium knuppel en Barcia was tijdens zijn ambtstermijn bij Honda gewend geraakt aan de remprestaties. JGR beet de kogel en bestelde zes remklauwen. Eerlijk gezegd is Barcia de enige rijder in het team die het fabrieksgedeelte leidt. Weston Peick en Phil Nicoletti geven de voorkeur aan het gevoel van de Yamaha YZ2007F-remklauw uit 450, die vaak wordt gebruikt door raceteams van Yamaha. De fabrieks Nissin-voorremklauw werd gecombineerd met een Galfer-staal gevlochten lijn en een Galfer 280 mm zwevende rotor.

JB-JGR-450-2

WAT IS HET MEEST UNIEKE DEEL OP BARCIA'S FIETS? Het kiezen van één onderdeel zou het team onrecht aandoen. De JGR motorcross winkel is gunstig gelegen naast de NASCAR race winkel. Het motorcrossteam heeft open toegang tot alle geavanceerde toolingmachines van het NASCAR-team en de nieuwste computerondersteunde ontwerpsoftware. De technische expert van JGR, Spencer Bloomer, maakte plannen voor JGR's voetsteunen, schakelpunten, verstelbare subframes, trekstangen, rempedaaluiteinden achter, skidplaten en voetsteunschilden met CAD-CAM-software. Hebben we al gezegd dat Bloomer ook sleutels draait voor Phil Nicoletti en de vele tracks van JGR onderhoudt? Om voor JGR te werken, moet je veel verschillende hoeden dragen. In willekeurige volgorde is een lijst met de meest unieke onderdelen op Justin Barcia's YZ450F.

(1) Voetsteunen. JGR investeerde duizenden dollars in de ontwikkeling van zijn eigen voetsteunen. De JGR-haringen lijken qua uiterlijk op fabrieks Honda-haringen en stellen het team in staat de voetsteunen op verschillende locaties te monteren. Barcia houdt van zijn JGR titanium voetsteunen op 5 mm van de standaardpositie. Weston Peick en Phil Nicoletti geven beide de voorkeur aan hun haringen van 3 mm lager en 5 mm naar achteren.

(2) Schakelpunt. De schakelarm is een standaardonderdeel, terwijl de schakelpunt aanzienlijk langer en agressief is gekarteld om gemakkelijker te kunnen schakelen. We moeten erop wijzen dat JGR een GYTR billet-ontstekingsdeksel gebruikt. Het is smaller dan de standaardafdekking en laat een opening van 1 inch achter waar stenen tussen de afdekking en de schakelarm kunnen blijven steken. JGR buigt de schakelarm in een pers zodat deze dichter bij de motor zit.

(3) Tip van achterrempedaal. JGR heeft de standaard aluminium achterrempedaalpunt, die bij een botsing kan worden gebogen, voor een titaniumpunt gedumpt. Het is iets groter en heeft scherpere tanden voor een tactieler gevoel.

(4) Schokverbinding. JGR verkoopt een verstelbare trekstang die zeer effectief is in het veranderen van de stijgsnelheid. De fiets van Barcia wordt geleverd met de verstelbare link, maar heeft ook een klem voor het vasthouden van de achterschokbreker. Het vergrendelt de schokdemper om te voorkomen dat de achterkant van de startlijn volgt en komt los wanneer de schok is samengedrukt. De holeshot-link bleek succesvol, zoals blijkt uit Barcia's 11 holeshots tijdens de 450 National-serie.


Deze fiets is snel. Des te verrassender omdat JGR zei dat ze zich concentreerden op soepelheid boven brute kracht.

WAT ZIET JUSTIN BARCIA ERVOOR IN DE FIETS-INSTALLATIE? Eerlijk gezegd wisten noch Barcia, noch JGR wat de tweevoudige 250 East Supercross-kampioen nodig had toen hij bij het team kwam. Het kostte Sherlock Holmes niet om te concluderen dat Barcia zich aanvankelijk ongemakkelijk voelde op de YZ450F. Om Jeremy Albrecht te citeren: 'We dachten dat we wisten wat hij wilde. In het begin wilde hij alleen maar de fiets langzamer maken. Het was niet de goede richting, maar we wisten het toen niet, dus gingen we die weg op. Bij Anaheim 2 reden we met de standaard cilinderkop. Het was niet de beste setting, maar hij reed er goed mee. Uiteraard kreeg hij die race geen goede start. Een soepelere motor met meer vermogen was wat hij nodig had. Als je niet wint, heb je de neiging om in cirkels te gaan om de magische setting te vinden. Helaas kende hij ons niet zo goed en wij kenden hem ook niet. We volgden hem in de richting die hij wilde gaan totdat hij ermee instemde ons te laten helpen. ' JGR en Barcia staken het uit en uiteindelijk kwam het goed.

Wat vindt Barcia leuk in de fietsopstelling? Justin geeft er de voorkeur aan dat de YZ450F-powerband echt soepel en gemakkelijk te rijden is. Hij is erg kieskeurig over de voorrem en tractie aan de voorkant. Aan het begin van seizoen 2015 voelde Justin zich niet op zijn gemak door de envelop te duwen, omdat de voorkant vaag aanvoelde; hij sloeg echter een hoek om (geen bedoelde woordspeling) voor de Nationals. De ophanging speelde een grote rol in de algehele verbetering, evenals een omschakeling naar 25 mm drievoudige drievoudige klemmen en de motorsteunen van 2016. JGR heeft ook hoekplaten aan het frame toegevoegd.


Justin gebruikt NK SFS luchtgeveerde drievoudige klemmen. Ze bieden 10 mm beweging aan de stangbevestigingen.

WELKE JGR-SPECIFIEKE ONDERDELEN ZIJN OP BARCIA'S FIETS? Het team onderscheidt de zelfgekweekte delen door ze paars te anodiseren. Het is niet onze favoriete kleur, maar de onderdelen vallen op. JGR maakte de voetsteunen, verstelbaar subframe, verstelbare trekstang met ingebouwd holeshot-apparaat, titanium achterrempedaalpunt, schakelpunt en carbon skidplate. U zult blij zijn te horen dat de winkel van JGR veel van de bovengenoemde onderdelen verkoopt, waaronder nog veel meer die niet op de fiets van Barcia komen.

WAT IS ER TE VINDEN IN DE MOTOR VAN BARCIA? Dat is de vraag van een miljoen dollar. Raceteams houden de details van hun motorprogramma dicht bij hun borst, en terecht. Horsepower is de naam van het spel. Te oordelen naar het feit dat Barcia deze zomer bijna de helft van de 450 nationale manches heeft geschoten, heeft JGR de Gordiaanse knoop doorgesneden. Terwijl we Jeremy Albrecht voor antwoorden drongen, zou hij niet toegeven aan de compressieverhouding, nokkenastiming, cilinderportering, nokkengraad of andere relevante details. Albrecht zei simpelweg: “Op ons niveau telt elk klein beetje. We doen veel meer aan de motor dan veel mensen ooit nodig zouden hebben. We gebruiken verschillende kleppen, emmers en nokken en een andere stang, zuiger, zuigerpen en cilinderkop. Elk stuk in de motor wordt aangeraakt. ' JGR gebruikt een chemisch proces genaamd "rimmen" om de inwendige onderdelen van de motor te versterken en wrijving te verminderen. Dit is vooral belangrijk bij de verzending.

HOE SNEL IS DE YAMAHA YZ450F VAN BARCIA? Het is bedrieglijk snel. We verwachtten grootsheid uit de motor, gezien het aantal pk's dat werd bereikt op een productie YZ450F. Onze testrijders vonden het moeilijk te geloven dat Justin Barcia, met een doorweekt gewicht van 155 pond, de orkaanachtige kracht zou kunnen bevatten die wordt geleverd door de high-falutin JGR-gemodificeerde YZ450F-motor. De kracht was niet overweldigend bij het kraken van het gas rond een paar hoeken, maar we werden respectvoller voor de fiets van Barcia toen de ronden afklikten. Hoe Justin een hele moto aan de fiets vasthoudt, is onbegrijpelijk. Misschien is er een reden waarom Barcia, vaker wel dan niet, de voorkant hoog draagt ​​bij het verlaten van hoeken van Hangtown naar Crawfordsville. De JGR-gemasseerde motor brengt met gezag kracht naar de grond, hoewel de hit aan de onderkant gematigd leek in vergelijking met de levering van de standaard YZ450F-motor.


De rechterkant van Justins YZ450F herbergt het gaspedaal, de tweerichtingskaartschakelaar en de rode startknop.

HOE IS DE OPHANGING VAN BARCIA? Eerst een opmerking over de opschortingsfilosofie van JGR. MXA testte Justin Brayton's JGR YZ2010F uit 450, die een samensmelting van ophangingscomponenten had die het team gebruikte om zijn visie op het ultieme pakket te creëren. De Showa-vorken, bij het team bekend als "F-Type" en "Version 2.0" -schok, zijn intern gebouwd door tuner Johnny Oler en zijn niet beschikbaar voor iedereen buiten de beste rijders van JGR. De onconventionele aanpak kwam niet uit de verf. Yamaha's ophangingstechnici konden geen ondersteuning bieden omdat ze niet bekend waren met wat JGR gebruikte. Omgekeerd hielp JGR Yamaha niet bij het ontwikkelen van nieuwe ophangingstechnologie. De JGR-componenten werden gesloopt ten gunste van de Kayaba-ophanging.

De ophanging van Justin Barcia was stijf, maar dat zou niemand mogen verbazen. We moeten de fiets van een top-tier Pro nog testen en vinden het onderstel geschikt voor een langzame rijder. Het zal gewoon niet gebeuren, omdat de snelheid waarmee Justin Barcia hobbels raakt, een stijve klep en grotere inwendige onderdelen vereist om olie effectiever te laten stromen. Dus in plaats daarvan meet de MXA-sloopploeg de prestaties van de ophanging van een Pro-racer op basis van de hoeveelheid vorkverplaatsing. Barcia's KYB-luchtvorken gaven geen kwart in het eerste deel van de slag. We moesten hard tegen de remhobbels slaan om de reis door de korst te laten breken. Toen het eenmaal gebeurde, werden de vorken echt progressief en absorbeerden ze de impact goed. Het bereiken van dat punt was niet mogelijk voor langzamere rijders, maar onze Pro-level testers waardeerden de uitbetaling, vooral bij het overslaan van landingen. De KYB-schok was aanzienlijk zachter dan de vorken en was geliefd bij ons assortiment testers. Een stijve voorkant gecombineerd met een zachte schok is een gebruikelijke opstelling voor de meeste AMA Pro-rijders.

JB-JGR-450-7

WELKE ANDERE ONDERDELEN VIND JE OP BARCIA'S FIETS? We mogen niet vergeten de FMF Racing Factory 4.1 uitlaat te noemen; GYTR tandwielen (met 13/48 versnelling), koppeling, nokkenassen, cilinderkop en ontstekingsdeksel; Excel A60 velgen met Kite-hubs van Dubya (de spaken zijn fabrieks-Yamaha); Kite holeshot apparaat; Neken lucht drievoudige klemmen (Barcia liep 70 psi); Xceldyne kleppenreeks en titanium kleppen; Galfer-remmen en voorremleiding; Renthal TwinWall-stuur met 996 bochten en full-diamond soft-compound-grepen; titanium bouten speciaal gebouwd voor JGR door Race Tech; Think Technologies licht zitschuim; Fabriek Effex graphics; Cycra Powerflow kunststofkit; Pirelli-banden en mousse-inzetstukken (voor en achter); CV4 radiatorslangen; ARC clutch baars; en het eerder genoemde GET-ontstekingssysteem.

WAT DENKEN WE ECHT? Er is een reden waarom Justin en JGR hun samenwerking hebben verlengd via de 2018 Nationals. De vibes van vorig jaar vloeiden goed en de moeilijke start veranderde in soepel zeilen. Het is te voorzien dat Barcia en JGR op weg zullen blijven naar succes met als uiteindelijk doel het behalen van een titel. Barcia heeft het platform om te winnen. JGR heeft onbeperkte middelen en Justin heeft een onweerstaanbare go-for-brak-stijl. Kan de combinatie Ryan Dungey in de 2016 Nationals onttronen - nu zijn kans om het te doen in Supercross weg is? Je zou slim zijn om niet in te zetten tegen een gezonde Bam Bam en zijn JGR-machine.

 

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: